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11月11日，捷豹路虎与比亚迪Ti7的知识产权纠纷迎来关键程序性裁定。荷兰海牙法院正式驳回捷豹路虎提出的证据保全申请，不同意其对比亚迪相关办公资料开展突击搜查、调取内部研发文件的诉求。此前，捷豹路虎以外观争议为由，在荷兰提交申请，希望通过法院突击调取比亚迪大量研发文档、技术数据等核心资料。这类取证措施力度很强，一旦获批，企业大量自研技术资料、商业秘密都将被提取封存。本次法院裁定，核心认定本次大范围突击取证缺乏充分必要性。程序权利不容滥用。行业法律人士解读，这一结果对比亚迪是阶段性胜利，有效守住了企业自研技术和商业秘密的安全边界。不久前，捷豹路虎在海牙法院提起诉讼，指控比亚迪“侵犯了卫士车型的外

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澳洲媒体实测零跑C10：中国新能源汽车的又一块拼图

零跑此次在澳洲推出 Style 与 Design 两个版本，起售价分别为 45,888 澳元和 49,888 澳元。考虑到其身板——车长 4,739 mm，比丰田 RAV4 还长 124 mm，比日产奇骏长 59 mm——这样的定价，在澳洲同级市场中颇具冲击力。支撑这个价格的技术底座，是零跑研发八年的 LEAP3.0 平台，以及 CTC 电池底盘一体化技术：电芯直接集成进车身结构，换来更平整的地板、更宽裕的后排腿部空间，以及最高 420 km 的 WLTP 续航。后置电机最大功率 160 kW，峰值扭矩 320 N·m，电量从 30% 充至 80% 的直流快充约需 30 分钟，并标配对外放电（

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澳洲媒体打出8分：长城欧拉5证明中国品牌已经学会打"细节战"

澳大利亚汽车媒体 The Beep 于 11 月 10 日发布了 2026 款长城欧拉 5（GWM Ora 5）的评测，综合评分 8.0/10，结论直接了当："如果你正在选购小型纯电 SUV，把欧拉 5 放进试驾清单前列。"这家以挑剔著称的澳洲媒体，把最高的褒奖留给了内饰、定价和一辆电动车上最不起眼的东西——备胎。价格是欧拉 5 在澳洲市场的第一张牌。这款纯电小型 SUV 提供 Lux 和 Ultra 两个版本，Driveaway 一口价分别为 33990 澳元和 36990 澳元，折合人民币约 15 万至 17 万元，是当地能买到的最便宜的纯电 SUV 之一。动力搭载 150 kW 前置电机

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曼谷试车场上的中国名片：小鹏L03让泰国媒体服了

11 月 9 日，泰国汽车媒体 Motorist 刊发了一篇小鹏 L03 的深度试驾报告。这家在东南亚以敢言著称的汽车平台，这次并没有客套：标题里直接写明，这是一台“颜值吸睛、姿态运动、性能扎实、价格还颇具吸引力”的纯电溜背 SUV。评语称，如果你想要一台开到哪里都让人回头的电动车，L03 是一个极具说服力的选择。对一款以整车形式从中国出口到泰国的车型而言，这样的措辞，分量不轻。Motorist 给 L03 的定价评价是“击穿了百万泰铢的高端纯电 SUV 门槛”。具体到三个配置：Standard Range Plus 售 899,000 泰铢，Long Range Plus 售 989,000

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低功率不减成色：新加坡媒体试驾东风 007 入门版，称其为“甜点位”

11 月 10 日，新加坡知名汽车媒体 OneShift 刊出长篇试驾报告，主角是东风 007 的入门版本 Prestige。这篇评测的标题起得很直接——“甜点位（The Sweet Spot）”。作者 Azfar Hashim 在文末给出的结论颇为耐人寻味：一辆车最聪明的版本，未必是最快或最贵的那个，而是“几乎给你想要的一切，又不让你为用不上的东西买单”的那一辆。他说的，正是这款中国品牌电动车。在新加坡，买车先要竞拍“拥车证”（COE），A 类面向动力较低的车型，历来是务实用车人的选择区间。东风 007 Prestige 正是冲着这个区间来的：它是这款电动溜背轿车的低功率入门版，不需要跨入价

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当地时间 11 月 10 日，新西兰汽车媒体 CarExpert 刊发对比亚迪 Atto 2 DM-i Premium 的试驾评测，总评给出 “Very Good”（非常好），编辑 Dave Kavermann 在结论里写了一句很实在的话：“驾驶愉悦、物有所值、易于推荐。”对一款远在南半球上市的中国车来说，这样的评价不算客套。Atto 2 DM-i 定位插电混动紧凑型 SUV，在纯电版 Atto 2 的基础上换装比亚迪 DM-i 混动系统：1.5L 自然吸气发动机主要作为发电机工作，特定工况下也直接参与驱动，145kW 驱动电机承担大部分行驶任务，匹配 18.03 千瓦时刀片电池。官方 WLT

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欧澳“双五星”、四国上榜，AION V 让海外评委给中国电动车打了分

从悉尼到雅加达，一份由海外机构打分的成绩单，比任何宣传册都更有说服力2025 年，广汽埃安 AION V 在海外拿到的奖项，已经多到需要用清单来梳理。放在五年前，国内车企大概不敢这么想；放在今天，它更像一个可以复盘的样本——中国电动车被海外认可的方式，正在悄悄换一种。安全这一关，是两个“考官”同时给的最硬的一条来自安全评级。2025 年 9 月，AION V 通过欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试，拿到五星。三个多月后，12 月 11 日，澳大利亚与新西兰的 ANCAP 也给出五星。至此，它成为全球少数同时拿到欧澳“双五星”的车型。值得说一句的是时间线。AION V 于 2025

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丰田RAV4拿下菲律宾年度车，但这份名单上中国品牌占了四席

11 月 5 日晚，马尼拉马卡蒂市，两百多位汽车公司代表到场。Top Gear Philippines 把 2026 年度车（Car of the Year）的奖杯交到丰田手上，车型是 RAV4。这是这家菲律宾老牌汽车媒体创刊 22 周年的一次评选，15 个奖项，从紧凑型 SUV 一路排到小排量摩托。丰田拿最高奖不算悬念。评委给出的理由是设计、动力总成、配置、价值，以及这款车在市场上已有的口碑。前四条写在参数表上，最后一条不能。RAV4 在全球卖了三十年，在菲律宾这样的右舵市场，它意味着一个不用做太多功课也不会买错的选择。丰田的混动体系在这里铺了多年，维修网络、备件供应、二手残值，这些东西新产

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从仰望极速新纪录和鼎曜全球发布看比亚迪的国际化与高端化之路

11月6日，比亚迪宣布旗下仰望高端品牌车型U9X以503.17km/h的成绩再度刷新地表最快量产车纪录；11月7日，超豪华行政旗舰轿车仰望鼎曜在阿布扎比全球首发。在豪车云集的中东，一场极速挑战、一场超豪华行政轿车首秀，让世界看见比亚迪的另一面：助力中国汽车登顶全球高端赛道。这场向上突破，写在一组不断攀升的数字里。比亚迪新能源乘用车出口量从2022年的5.59万辆，攀升至2023年的24.28万辆、2024年的41.72万辆，2025年达到104.96万辆；2026年1—10月已达150.74万辆，超过去年全年，约为2022年出口量的27倍。2026年1-9月，比亚迪以130.1万辆位居中国新能

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千匹马力开到世界最高楼下：仰望 U9 迪拜亮相，中国超跑的又一次宣言

世界纪录背后的中国超跑，正在把"中国智造"的旗插上性能金字塔的塔尖当地时间 11 月上旬，世界第一高楼哈利法塔的脚下，出现了一台来自中国的超跑——比亚迪旗下高端品牌仰望的旗舰车型 U9。据法国汽车媒体 AutoMania 11 月 7 日报道，这款纯电超跑以"全球最快量产车"纪录保持者的身份在塔前高调亮相，现场快门声此起彼伏，相关视频和图片在海外社交媒体上迅速传开。用世界最高建筑做背景板，仰望的态度很明确：这台车刚刚拿到的成绩，配得上这个舞台。选址哈利法塔并非心血来潮。这座塔不只是一栋建筑，它几乎是"人类突破极限"的具象符号——把一台刚刚改写极速纪录的超跑停在其脚下，与其说是巡展，不如说是一次

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一台不用插电的中国 MPV，把“豪华”卖到了25万林吉特

11 月 3 日，马来西亚《新海峡时报》刊出一篇试驾报告，标题直白得不太像当地媒体惯常的客气——《GWM WEY G9 hybrid: Luxury without the plug》，不用插电的豪华。作者把车从吉隆坡泗岩沫的 Bamboo Hills 开上云顶高原，穿过加叻大道的连续爬坡，再折回云顶阿娃娜。40 分钟的路程不算长，但足够说明一件事：中国品牌进入这个市场，已经不靠低价了。魏牌 G9 Hi4 HEV 在马来西亚定价 24.98 万林吉特，比同门的插电混动版便宜 2 万林吉特，后者售价 26.98 万林吉特。这不是减配换低价，而是换了一套补能逻辑：插混版电池更大、可以纯电通勤，HE

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新加坡媒体试驾红旗E-HS9：与S级相提并论，已不再是笑话

11 月 3 日，新加坡汽车媒体 AutoApp 刊出一篇长篇试驾报告，主角是一台在国内家喻户晓、在海外却足够新鲜的车——红旗 E-HS9。这篇评测的落点耐人寻味，记者肖恩·卢（Sean Loo）在文中写道："不久之前，一台中国旗舰汽车能与奔驰 S 级相提并论，还会被当作营销上的乐观；如今，这种比较本身已经不再显得荒谬。"这话说得克制，分量却不轻。先看硬指标。新加坡版 E-HS9 车长 5209 毫米、车宽 2010 毫米、轴距 3110 毫米，块头超过了宝马、奔驰旗下的多款全尺寸豪华 SUV。前后双电机四驱，综合功率 367 千瓦（约 492 马力），峰值扭矩 606 牛·米，推动 2.6

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澳洲硬派SUV主场对决：腾势B5击败福特Everest，澳媒感叹“进步赢了”

在硬派越野 SUV 的传统主场澳大利亚，中国品牌刚刚拿下了一场颇具分量的胜利。11 月 3 日，澳大利亚权威汽车媒体 Drive 发布腾势 B5 与福特 Everest Platinum 的对比评测，最终评审把票投给了这位来自中国的新挑战者，并在文末留下一句耐人寻味的判词：“这一次，进步赢了。”这场对决的含金量不低。福特 Everest 由澳大利亚团队为本地市场量身打造，多年来一直是当地的口碑标杆，2026 年至今已售出 11,133 辆，把丰田普拉多甩在身后；其旗舰版 Platinum 搭载 3.0T V6 柴油动力，最大功率 184 kW，售价 83,490 澳元。面对这样一位深耕多年的东

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韩国媒体实测比亚迪海狮6 DM-i：一台让韩国人重新打量中国车的 SUV

11 月 3 日，《韩国时报》在商业版刊发了一篇比亚迪海狮 6 DM-i 的试驾报道。这篇署名记者 Lee Min-hyung 的长文没有华丽的形容词，通篇都是实打实的驾驶感受。但读完之后，一个信号很清楚：中国品牌的车，已经在用产品力改变韩国消费者的判断。试驾路线是首尔到京畿道坡州，往返约 100 公里。作者的第一印象不是加速，而是安静——低速时电机主导，车内几乎察觉不到多余的振动，悬架对付减速带和不平整路面也足够从容，开起来的质感“更像一台中型豪华轿车，而不是一台家用 SUV”。海狮 6 DM-i 搭载的是比亚迪自研的 DM-i 插混技术。18.3 千瓦时的电池支持最多 70 公里的纯电行驶

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德国媒体试驾吉利 Starray EM-i：一款让欧洲同行重新审视中国车的 SUV

当地时间 11 月 1 日，德国《手工业报》旗下汽车栏目刊出一篇题为《滚动的声音景观：吉利 Starray EM-i》的试驾报道。作者斯特凡·布伦（Stefan Buhren）的结论写得相当直白：这是一款按 B 级车价格出售的 C 级插电混动 SUV，“性价比极佳”，非常适合预算敏感的欧洲家庭。文章开篇先讲了一个耐人寻味的现象：沃尔沃、路特斯、领克、极星，这些品牌在德国街头早已随处可见，但很多德国人并不知道，它们背后站着的是同一家中国企业——吉利。如今，吉利以自己的名字进入竞争最激烈的欧洲紧凑级 SUV 市场，起售价 27722.69 欧元（净价），直接把价格锚点压到了同级对手之下。对欧洲消费

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