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3.0T 柴油、620牛·米、131升油箱坦克500 Vanta 让澳洲车评人改了说法

9月28日，澳大利亚汽车媒体 TheAutoExec 刊发了长城坦克500 Vanta 3.0TD 的本地首发试驾报告。这类澳洲媒体向来不太给外国品牌留情面——尤其对来自中国的越野车，过去几年的常见写法是“配置堆得高，但还差口气”。这一次，结论变了。“丰田、福特和五十铃该担心吗？一两年前，答案还是‘暂时不用担心’。我们现在不再这么说了。”这句话被放在竞争格局分析的位置上，不是修辞，是判断。先看硬件：它没有靠低价讲故事坦克500 Vanta 搭载全新设计的3.0升涡轮增压柴油机，代号GW4F30，最大功率170千瓦，峰值扭矩620牛·米，匹配9速自动变速箱与带低速四驱的机械式四驱系统。对比同级别

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方盒子不是风口，是标准答案

澳大利亚汽车媒体 7NEWS 日前刊出一篇专访，标题很直白——「方方正正的、像卫士一样的 SUV 不会消失，奇瑞这么说」。几年前，一家中国车企的设计负责人被海外主流媒体请去定义全球设计趋势，这件事本身就不太寻常。这一次，奇瑞集团全球设计负责人 Steve Eum 给出的答案，比标题更硬气。他把「方盒子」称作标准答案被问到「方盒子是不是一阵风」，Eum 回答得很干脆：「我认为这是一种经久不衰的设计形式，是一个标志性的轮廓。」在他看来，方形在视觉上传递的信息非常明确——安全感、装载能力、结实耐用和实用性，「这个形状会一直延续下去」。记者追问：越来越多品牌都在做方盒子，造型会不会失去冲击力？他没有回

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英国最挑剔的消费者机构，把长安深蓝S05开出了2500公里

Which? 资深汽车编辑带着全家完成欧洲长途：哪些地方让他惊喜，哪些地方他希望长安赶紧改本文综合英国消费者测评机构 Which? 于 2026 年 9 月 25 日刊发的长途试驾报告整理，原作者 Will Stapley 为该刊汽车版编辑。9 月 25 日，英国权威消费者测评机构 Which? 刊出汽车编辑 Will Stapley 的长途试驾报告。他趁着夏季假期带着家人，把这台中国电动车开上了欧洲公路，全程超过 1500 英里（约 2500 公里）。这不是实验室测试，而是真实用车场景下的第一印象。被夸的：一个“大到荒唐”的前备箱Which? 向来以挑剔著称。这一次，Will 给出的第一个评

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比亚迪用一台小车改写了澳洲车市：最便宜的新车，第一次是电动车

1.999万澳元，落地开走。靠着这个价格，比亚迪 Atto 1（国内对应的海鸥）在9月成为澳大利亚有史以来最便宜的新车——不是最便宜的电动车，就是最便宜的新车。燃油的起亚 Picanto 微型车被挤了下去，澳大利亚的车价底线第一次由纯电动车守着。据 PerthNow 转载当地汽车媒体 CarExpert 的报道（作者 Max Davies，9月28日），这项落地价促销自9月起执行，截止日期写得很明白：2026年12月15日。比亚迪澳大利亚首席产品官 Sajid Hasan 对 CarExpert 说，这项政策“只做短期”，“到了1月1日，原来的价格就会回来”。他指的原价，是 Atto 1 入门

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英国人给一台中国SUV打了8分，还顺手算了一笔账

9月22日，英国《独立报》电动车编辑史蒂夫·福勒刊发了一篇评测，主角是奇瑞集团旗下 JAECOO 品牌的旗舰车型 JAECOO 8，最终评分8分（满分10分）。这个分数在《独立报》的评测体系里不算敷衍。更有意思的是文章开头那句话：JAECOO 是一个“大多数人从没听说过的品牌”，但它“没用多久，就从无人知晓做到了产品线一路延伸到这台旗舰”。一、这是一台什么车JAECOO 8 车长4820毫米、轴距2820毫米，是一台插电混动SUV，提供七座（5+2）和六座（4+2）两种布局，六座版第二排为两张独立船长椅。外观被英媒直接点出“颇有几分路虎 Velar 的影子”——上一款 JAECOO 7 则被认

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换装3.0T柴油，长城炮Alpha在澳洲把"够用"变成了"能打"

澳洲是全球最难讨好的皮卡市场。丰田Hilux和福特Ranger在这里缠斗了几十年，用户的口味被养得极其刁钻：要能拖3.5吨，要能下河滩，要能坐满五个人跑长途，还得开起来不难受。中国品牌想在这里插一脚，光便宜是不够的。9月23日，澳洲专业汽车媒体GoAuto发布了2026款长城炮Alpha（GWM Cannon Alpha）Vanta 3.0TD的试驾报告。资深评测人Toby Hagon的判断很干脆：换上新发动机之后，这台车从"只是还行"变成了"真的有力气"。620牛·米，同级别四缸柴油机的天花板数据最能说明问题。老款2.4T柴油机的输出是135千瓦、480牛·米，新的3.0升四缸涡轮柴油机给出

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英国媒体试驾埃安UT：一款中国小车被“挑毛病”，恰是它站上主流赛道的证明

英国老牌科技与汽车媒体 Stuff.tv 近日刊发广汽埃安 AION UT 的深度试驾文章，标题写得很直白：《我喜欢埃安UT这种简约的魅力，但它得再便宜点》。撰稿人 Rob Clymo 是这家媒体的资深车评人，此前已经试驾过埃安在英国投放的首款车型 AION V。一台“不太像中国车”的中国车埃安UT 是在英国落地的第二款量产车。广汽集团旗下新能源品牌埃安与沙特 Jameel Motors 合资组建 AION Auto UK，英国总部设在斯劳（Slough），由本地管理团队运营。UT 在英国售价 28950 英镑起，只提供一套动力：60kWh 磷酸铁锂电池、204 马力前置电机，WLTP 续航

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Autocar 新车榜上的中国面孔

英国老牌汽车杂志 Autocar 的新车评测页，一直被当成欧洲市场的一把尺子——它把谁排进版面，往往意味着谁真正走进了主流视野。翻看九月这半个月的榜单，中国品牌占了三席：比亚迪海豚 G、广汽埃安 UT、零跑 B03X。同一页上还并排停着丰田 RAV4、奥迪 RS5 和日产聆风。这个位置本身就是信号。「改写规则」这个问题，问到了比亚迪头上三款车里最「欧洲」的是比亚迪海豚 G。这是专为欧洲市场开发的插电混动小型车，售价约 2.4 万英镑，Autocar 在标题里直接把它摆到雷诺 Clio 对面，问它能否改写小型车的规则。更值得留意的是产品逻辑：不是把国内现成车型换个标、调个续航就发过去，而是按欧洲

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仰望U9开上伊斯坦布尔：比亚迪在土耳其最大科技节上“亮肌肉”

在土耳其规模最大的科技盛会TEKNOFEST上，中国车企成了展会里绕不开的角色。据土耳其媒体《Türkiye Today》9月17日报道，比亚迪把旗下仰望U8、U9以及海豚三款车一同带到了伊斯坦布尔阿塔图尔克机场的展区，让当地观众第一次在自家门口，近距离看到了中国新能源汽车的真实水平。展区里被围得最严实的是仰望U9。这台纯电超跑由四台电机独立驱动，系统功率1305马力，扭矩1680牛·米，零百加速2.3秒，其赛道版还顶着“世界最快纯电超跑”的头衔。它搭载80千瓦时刀片电池，续航450公里，快充10分钟可补至80%。旁边的仰望U8则负责展示另一种本事：1196马力、零百3.6秒、综合续航最高10

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英国《Car》杂志评测小鹏G6：这一次，轮到欧洲车企追赶了

英国《Car》杂志近日刊出2026款小鹏G6的完整评测。撰稿人在英国先后试驾了长续航后驱版和新增的四驱性能版，最后把结论写进了标题：中国对特斯拉Model Y的回应，改款之后"非常好"。这样的措辞出自《Car》，并不常见。这本1962年创刊的英国杂志，对欧洲本土品牌向来挑剔，对来自中国的产品更是惜字如金。这一次它给出的判断是：如果小鹏按这个速度迭代产品，欧洲传统车企恐怕真要开始追赶了。它还把G6称作"认真的、学得飞快的竞争者"，而不是"有前途的局外人"。充电，是整篇评测的重头戏在《Car》看来，G6最硬的能力落在补能上。长续航后驱版和四驱性能版的峰值直流充电功率都是451千瓦，厂方给出的理想条

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澳洲媒体三个月长测后下结论：极氪7X，可能真摸到了特斯拉的"底牌"

"中国新来者，可能真有特斯拉的电话号码。"这不是哪家中国车企的宣传语，而是澳大利亚维多利亚州地方媒体《The Standard》今年5月21日刊出的长测报道标题。标题里的"have someone's number"是英语里的一句俚语，意思是"摸清了对手的底细、找到了对付他的办法"。撰稿人贾斯汀·希利亚德（Justin Hilliard）用三个月、两千多公里的真实使用，给出了他的答案。一、三个月长测，续航虚标不存在这次长测的对象是2026款极氪7X后驱版。希利亚德在报道中交代，整个测试周期车辆累计行驶2383公里，市区和高速路况大致各半，综合电耗稳定在百公里15.6度电。按后驱版71千瓦时的可

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奇瑞瑞虎4登陆英国：1.99万英镑起售，正面硬刚福特Puma

最近翻到一篇《苏格兰人报》（The Scotsman）的车评专栏，作者 Jim McGill 是一位有50年驾龄的英国汽车老记者，9月12日发了一篇奇瑞瑞虎4（Tiggo 4）的长测。瑞虎4在英国的起售价是19,995英镑——不到19万元人民币，比同级标杆福特Puma便宜了将近7000英镑。这个价格放在五年前的英国市场是不可想象的。Jim McGill在文章开头就感慨："我们早就被告知'中国人要来了'，但没料到英国消费者接受中国车的速度会这么快。" 如今在英国街头，挂着奇瑞、欧萌达（Omoda）、捷途（Jaecoo）标的中国SUV越来越常见。今年6月，奇瑞瑞虎8拿下英国当月七座SUV销量第一；

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奇瑞英国再落四子：首款纯电车明年到，Tiggo X 领衔

9月15日报道，奇瑞将在未来 12 个月内向英国市场投放四款新车，其中包括该品牌在英国的首款纯电车型，以及全新旗舰 SUV Tiggo X。对一个去年才正式进入英国市场的中国品牌来说，这个节奏不算慢。先把成绩摆出来。自去年在英国启动销售至今，奇瑞已卖出超过 2.9 万辆汽车。更值得看的是 8 月单月数据：根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）统计，奇瑞当月英国市场份额达到 2.53%，超过了雪铁龙、MINI 和沃尔沃这些在当地经营几十年的老牌。对一个新面孔而言，这个数字比绝对销量更能说明问题——它不是靠一两款低价车冲量，而是实实在在站进了主流品牌的队列。目前奇瑞在英国的产品线由 Tiggo

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近十万澳元的中国SUV，让澳洲越野圈重新打量中国车

9月15日，澳大利亚权威汽车媒体Drive发布了对比亚迪旗下豪华品牌腾势旗舰SUV B8 6S的深度实测。标题写得毫不含糊——"中国能为澳大利亚四驱玩家做什么，这款车给出了一个令人难以置信的答案"。副标题更直接：兰德酷路泽300，小心后院起火。先说背景。腾势之于比亚迪，大致相当于雷克萨斯之于丰田。这个在澳洲由比亚迪官方背书的豪华品牌，选择了一个最难啃的切口入场：面向高端市场的硬派四驱。需要说明的是，在澳销售的B8实际产自比亚迪旗下另一品牌方程豹，为澳洲市场换标腾势——首个"原汁原味"的腾势车型D9纯电MPV还在后面。B8 6S定价98,661澳元（不含上路费），是目前澳洲市场上最贵的中国插电混

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沃尔沃将成为领克在欧洲独家经销商

9月10日，吉利汽车集团与沃尔沃汽车就领克品牌在欧洲市场的商业合作计划，正式达成最终协议。根据协议，自2027年1月起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，全面负责该品牌在当地的商业及品牌运营。通过双方深度协同，将加速领克在欧洲市场的规模化增长。在全球化迈向高质量发展的新阶段，吉利汽车集团持续深化区域战略协同。通过本次合作，领克将在欧洲向更具扩展性和规模化的零售模式转型，以“潮流、运动、个性”的鲜明品牌调性，进一步巩固其全球新能源高端品牌的定位。借助沃尔沃汽车在欧洲成熟的商业基础设施体系，特别是完善的零售与售后服务网络，领克将有效提升市场影响力和用户触达效率，加快实现欧洲市场的规模化发展。

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