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9月10日，吉利汽车集团与沃尔沃汽车就领克品牌在欧洲市场的商业合作计划，正式达成最终协议。根据协议，自2027年1月起，沃尔沃汽车将成为领克在欧洲的独家经销商，全面负责该品牌在当地的商业及品牌运营。通过双方深度协同，将加速领克在欧洲市场的规模化增长。在全球化迈向高质量发展的新阶段，吉利汽车集团持续深化区域战略协同。通过本次合作，领克将在欧洲向更具扩展性和规模化的零售模式转型，以“潮流、运动、个性”的鲜明品牌调性，进一步巩固其全球新能源高端品牌的定位。借助沃尔沃汽车在欧洲成熟的商业基础设施体系，特别是完善的零售与售后服务网络，领克将有效提升市场影响力和用户触达效率，加快实现欧洲市场的规模化发展。

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7分22秒755：纽北最速SUV易主，这次是中国车

德国纽博格林北环，20.8公里，177个弯道，全球车企公认的试金石。过去几十年，能在这条赛道上刻下圈速纪录的名字，基本都来自欧美日。今年5月，这个名单被改写了：小米YU7 GT以7分22秒755刷新纽北SUV圈速纪录，把奥迪RS Q8 Performance保持近两年的原纪录一口气提升了近14秒。14秒是什么概念？在纽北这种量级的赛道上，顶尖车型之间的差距往往以零点几秒计算，一次改款能快上两三秒已经值得开庆功会。一口气快14秒，已经不是小修小补，而是产品力的代际差。此前奥迪RS Q8以"最速燃油SUV"的姿态在纽北立足多年，如今这个位置上坐着的，是一台中国品牌的纯电SUV。成绩背后的过程同样值

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阿根廷车市"变天"：进口车逆势暴涨165%，中国品牌包揽前十中的七席

南美洲第二大汽车市场，刚刚交出一份让传统跨国车企有点尴尬的半年成绩单。阿根廷媒体IMAGO日前刊发的报道，标题说得很直白——"中国汽车主导了阿根廷的进口车和电动车市场"。文章数据引自阿根廷汽车进口商与官方经销商协会（CIDOA），以及当地财经媒体iProfesional和Clarín。先看大环境。2026年上半年，阿根廷新车注册量294,181辆，比去年同期下滑9.9%，市场在收缩。但进口车是完全另一个故事：上半年注册28,237辆，同比暴涨165%，去年同期只有10,651辆。仅6月一个月，进口车就卖了6,386辆，占当月阿根廷新车市场的14%。推手是政策。2025年起，阿根廷政府对离岸价不

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中国汽车产业的巴西考验①｜我们是否应该去巴西

撰文|贾可（轩辕矩阵CEO、《汽车商业评论》总编辑）编辑|黄大路设计|甄尤美中国汽车产业正在巴西经历从卖车到制造、从开拓市场到长期经营的转变。投资公告和销量增长之外，还有许多问题需要走进当地才能理解：为什么企业选择不同的进入方式，为什么相隔几个州，建厂的账就不一样；产品和设备已经到位，供应链、人员与经营能力又需要多久才能跟上？2026年7月底8月初，轩辕巴西汽车产业考察团走访当地整车企业、零部件工厂、行业协会和投资促进机构，与企业管理者、工程技术人员及长期在巴西生活的中国人交流。《汽车商业评论》以这些现场采访为基础，结合公开资料与政策核查，推出“中国汽车产业的巴西考验”系列报道，共十三篇。

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吉利EX2、零跑B05拿下ANCAP五星：中国电动车在澳洲用不到4万澳元撞出顶级安全

9月8日，澳大利亚新车安全评价机构 ANCAP 公布了最新一批测试结果。吉利 EX2 和零跑 B05 同时拿下五星安全评级。它们是当地售价不到 4 万澳元（约合人民币 18.7 万元）的电动两厢车，定位比多数燃油代步车还要低一档。这不是普通意义上的"五星"。吉利 EX2 和零跑 B05 是 ANCAP 启用 2026-2028 新测试标准后，第二款和第三款拿到满分的车型。第一款是 BMW iX3，豪华 SUV，售价超过 10 万澳元。换句话说，中国品牌在更严的规则下，比传统豪华品牌更早地把成绩撞出来了。新标准有几个变化。四大安全支柱被重新定义：安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护、碰撞后安全。ANCA

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中国车企为何把"第二总部"开到了汽车工业的老师傅家门口

宝马、奥迪、保时捷——慕尼黑一直是德系豪华车的心脏。但过去两三年，这座巴伐利亚州首府的另一面正在被改写：一批中国车企把研发中心、设计中心搬到了这里。从蔚来十年前的全球设计中心，到小鹏、小米、理想、零跑相继入驻，慕尼黑正在成为中国汽车人在欧洲的"第二总部"。小米9月底正式启用慕尼黑研发与设计中心，首批约50人到岗；负责人是前宝马摩托车高管Rudolf Dittrich，车辆动力学由前宝马老兵Claus-Dieter Groll担纲。几乎同期，理想在慕尼黑挂牌首个海外研发中心，业务覆盖功率半导体、智能底盘、电动传动和整车设计，总裁马东辉将其定性为"全球化战略的正式启动"。更早之前，小鹏的慕尼黑中心

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比亚迪6月卖出40.3万辆出口同比增长95% 腾势月销首破2万辆

一家外国专业汽车媒体，愿意为一个中国品牌逐车型核对单月销量，再整理成表格逐项分析，这件事本身，比很多数字更能说明问题。7月3日，英文汽车媒体CarNewsChina刊发报道，原标题大意是“比亚迪6月销量同比增长5.2%，腾势月销首次突破两万辆”。这家长期跟踪中国新能源汽车的媒体，用一整篇文章核对了比亚迪当月的销量数据，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望几个品牌逐个拆解。先看总量。6月，比亚迪全球销量40.35万辆，其中乘用车39.73万辆，环比增长5.4%，同比增长5.2%。结构上，纯电动20.15万辆、插混19.58万辆，几乎各占一半。另据海外汽车数据网站Global Auto Insight测

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腾势豹5挺进欧洲，6.95万英镑起售：中国硬派越野叫板卫士与G级

中国汽车出口欧洲，如今已算不上新闻。但腾势豹5的这条消息，还是值得单独拿出来说一说。本月早些时候，外媒Fresh Motors披露了2026款腾势豹5的欧洲定价：英国市场起售价6.95万英镑，约合9.3万美元，顶配Ultimate卖到7.888万英镑，约合10.58万美元。这个价格带，欧洲人再熟悉不过——路虎卫士、奔驰G级，已经盘踞多年。国内读者其实不用重新认识它。豹5就是2023年底上市的方程豹豹5，出口版换上腾势的品牌标识，今年7月在古德伍德速度节上完成欧洲首秀。这也是腾势继Z9 GT、D9之后，在欧洲投放的第三款车型、第一款SUV。从轿车、MPV到越野车，这个源自比亚迪体系的高端品牌，正

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美国财长贝森特公开评价刷屏，比亚迪产品力获国际认可

近期，美国财政部长贝森特在夏洛特经济俱乐部（Charlotte Economics Club）演讲活动中谈及比亚迪，表示比亚迪是（消费者）花3.5万美元所能买到的、价值7万美元级别的最好汽车。这从侧面说明，在贝森特等西方政要眼中，比亚迪产品的价值远超过售价本身，消费者在使用产品后感受到的是远超同级的价值体验。这是对比亚迪最真实，也是最权威认证。贝森特的言论持续引发美国网友热议：“(贝森特)就是比亚迪最好的销售员”“我就想要这样一台车”“让他们来美国建厂吧，这将激发我们的创新和竞争”这些舆论共识，标志着全球汽车价值逻辑已经被比亚迪改写：用户对于汽车品质的感知，不再由品牌历史、圈层溢价定义，而是回

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三款中国电动车同批拿下Euro NCAP五星：安全这张牌，中国车企打响了

9月7日，韩国媒体Digital Today援引美国电动车媒体Electrek的消息称，广汽AION UT、吉利E2以及零跑B05在最新一轮Euro NCAP安全测试中均获得五星评价。三款车来自三家不同的中国车企，同批拿下欧洲最严苛碰撞测试的最高评级——放在几年前，这是不太敢想的事。Euro NCAP是欧洲的新车安全评估体系，测试覆盖碰撞保护、碰撞预防、碰撞后安全以及行人保护等多个类别。这套体系在欧洲消费者心里分量很重，某种意义上就是购车时的硬通货。具体到成绩单，零跑B05的表现最抢眼。这款通过Stellantis渠道在欧洲销售的车，碰撞保护得分率92%，碰撞后安全89%。侧碰和侧柱碰两个项目

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印尼部长为比亚迪新工厂站台：中国电动车正在改写东南亚造车逻辑

9月3日，印尼西爪哇省梳邦（Subang），比亚迪一座新的整车生产设施正式落成。出席仪式并致辞的，是印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡塔萨斯米塔。东道国主管工业的部长亲自为一家中资车企的工厂站台，这种事在印尼并不常见，放在几年前更是难以想象。部长在致辞里谈得最多的，不是客套的祝贺，而是期待。他说，印尼完全具备建立一条完整电动汽车产业链的条件——从原材料、电池到整车制造，再到回收利用，都可以在国内完成。他随即向比亚迪提出一个明确要求：投资不应止步于整车生产，而应延伸到供应链环节，希望比亚迪更深地融入印尼的电动车生态。这话的潜台词其实很直白：市场可以开放，但印尼更想借中国车企的手，把产业链留在自己国家

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极氪7GT海外首测：澳洲媒体给出4分，称它要抢Model 3和凯美瑞的客户

9月3日，澳大利亚电动汽车媒体EV Central刊出极氪7GT海外首测，标题直白：这台车身修长的电动猎装车，准备用“有竞争力的价格”，去吸引特斯拉Model 3乃至丰田凯美瑞的买家。最终评分4分（满分5分），放在挑剔的澳洲编辑手里，是不错的成绩。7GT是极氪在7X之后落下的又一步棋。官方称其为猎装车（shooting brake），与7X共享吉利SEA2架构和800V电气平台，只是姿态更低、车身更长。EV Central打了个比方：它像一台被从上往下压扁、再做运动化调校的7X。极氪没有急着再推一台走量的SUV，而是拿一台旅行味更浓的车去切细分市场，这步棋本身就有讲究。澳洲记者给7GT圈定的对

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吉利星愿出人意料逆袭宝马iX3：这一次，靠的可不仅是性价比

作为一款即将登陆欧洲市场的电动小型车，吉利星愿（海外命名为Geely E2）注定会成为2026年欧洲汽车市场的焦点之一。为给这款新车在欧洲上市铺路，它不仅打出了极具吸引力的价格牌，如今更斩获了E-NCAP的五星安全认证。吉利通过实际行动证明，其旗下车型不仅价格亲民，安全性同样过硬——以下是吉利星愿应对Euro NCAP严苛测试的具体表现：吉利媲美宝马：碰撞成绩追平豪华品牌需要说明的是，Euro NCAP于2026年正式启用了更加严格的新版碰撞测试标准。因此，基于新标准测出的结果，不应直接与旧标准下的评估数据进行简单对比。不过，在首批按照新规完成测试的车型中，我们可以将吉利星愿与宝马旗下的全新一

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英国记者在苏格兰实测小鹏G6一周：这辆中国车，把奔驰比了下去

8月31日，英国电动车媒体ArenaEV刊发了一篇小鹏G6长续航版的试驾首印象报道。撰稿记者把车留在身边整整一周，地点选在苏格兰——用他自己的话说，那里路况糟糕、充电设施像是停留在2010年，"没人相信电动车在这里有意义"。选这种地方做测试，本身就很刁钻。这位记者不是第一次接触小鹏。他此前两次参观小鹏工厂，理由是"不敢相信他们造出的是这种东西"；不久前还专程飞往德国，参加小鹏L03的全球首发。这次他把G6开回苏格兰，是想弄明白一件事：这车在欧洲大陆卖得很好，为什么在英国还没打开局面。报道里的几处细节，值得国内读者细看。第一处是内饰。试驾车选了石墨灰车漆配白色内饰，记者的评价是"第一眼看震惊，第

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每5辆欧盟新车就有1辆电动，中国车企成了欧洲电驱化的最大赢家

意大利《24小时太阳报》9月1日的一篇报道，把欧洲车市正在发生的变化说得非常直白：欧盟每注册5辆新车，就有1辆是电动车。而在这场电动化浪潮里，接住最多红利的是中国车企——比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家加起来，上半年在欧洲的销量同比增长65%，把丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六家日本车企甩在了身后。欧洲电动化的速度比想象中快。今年上半年加上7月的数据，纯电车型销量环比增长28%、同比增长31%，意大利市场增幅高达75.7%，法国55.4%，德国也有40.9%。中东局势推高了油价预期，成了这波购车热潮的催化剂之一。与之相对的是传统燃油车的滑落，欧盟年初至今的注册量下跌了18.2%。最典型

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