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撰文|张南编辑|黄大路设计|甄尤美二十年前，他在合资企业里讨论自主品牌；二十年后，他在非洲提醒中国车企：卖到世界各地，不等于已经学会在世界各地做生意。谈到一些中国企业家在国际舞台上的表现，董海洋用了一个刺耳的比喻：“更像是一个农村的暴发户。”他没有点名，也不是在评价所有出海企业。这句话出现在《汽车商业评论》二十周年JackTok特别对话接近尾声时。那场对话开始于2026年10月3日晚上8时，津巴布韦哈拉雷时间下午2时。贾可问他，未来的汽车媒体该把注意力放在哪里。董海洋的回答是，不要只往技术里钻，《汽车商业评论》“重在商业”，应该给走向世界的中国商业人才更多“心法”。这不是一句泛泛的寄语。他

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贾可对话付强：来过，拼过，是否就已足够？

撰文|张南编辑|黄大路设计|甄尤美2026年8月，付强参加了一次大学同学聚会。毕业整整40年，他是班里年龄最小的男生，还有一位女生与他同岁。这意味着，当他也退休时，班里的绝大多数人都已经退休了。除了少数仍在经营企业的同学，大家开始面对相近的问题。过去聚会，他们更多谈事业；有一个阶段，谈孩子。现在，话题转向了人生。“一个是回顾前面，一个是展望未来。”付强说，自己也在通过同学之间的交流和观察，重新考虑往后的生活。两个月后，在汽车商业评论20周年特别对话中，贾可问他：“我退休了”这句话，是怎么说出口的？“就是退休了。”他的回答很短。相较于外界可能赋予退休的种种意味，付强并不觉得这件事需要一个特别

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日产高管警告：中国汽车进入美国只是时间问题

撰文|吴静编辑|黄大路设计|甄尤美中国汽车距离美国市场，究竟还有多远？日产美洲区主席克里斯蒂安·穆尼耶（Christian Meunier）给出的答案是：可能只有两三年。2026年9月下旬，中国国家主席习近平对美国进行国事访问并获高规格接待。高层互动为中美关系带来新的讨论空间，但汽车业面对的政策环境并未同步松动：中国汽车进入美国市场，仍面临高关税、联网汽车限制等多重壁垒。正是在外交互动与产业壁垒并存的背景下，穆尼耶公开警告，中国汽车制造商可能在未来两三年内先在墨西哥实现本地化生产。至于真正进入美国市场，他认为至少还需要五年。9月28日，他在日产汽车位于日本横滨的全球总部举行的媒体说明会上表

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奇瑞全球化3.0再落子，组织变阵背后的“体系出海”大棋

奇瑞汽车10月7日发布公告，主品牌整体纳入全球市场体系，捷途品牌加速高端化。这已经是继9月23日高管调整之后，奇瑞全球化3.0组织阵型的第二次落子。很多人把这当成普通的人事新闻看，但在我看来，奇瑞正在用组织变阵回答一个中国车企出海的关键命题，全球化3.0到底靠什么落地？不是换人，是换打法先看两轮调整的逻辑。9月23日，张国忠调任奇瑞控股集团常务副总裁，张贵兵出任奇瑞汽车常务副总裁。这轮调整的核心是“大奇瑞”体系协同，张国忠把控股集团的金融、贸易、多元产业资源整合起来，为全球化提供后方弹药。而10月7日这轮，则明确了前线的两条作战主线。第一条线奇瑞主品牌整体纳入全球市场体系。张贵兵不仅分管奇瑞品

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贾可对话周航：上一场的赢家，能赢下一场吗？

撰文|张南编辑|黄大路设计|甄尤美从易到的先行与失落，到Robotaxi与人工智能带来的新变化，周航仍然相信汽车值得期待。面对创刊20年的《汽车商业评论》，他提出了一个新的观察方向：走到世界各地，看中国汽车正在带来怎样的改变。做一件事20年，会不会厌倦？《汽车商业评论》创刊20周年，贾可把这个关于自己的问题，带到了与周航的对话中。周航如今把更多时间放在硅谷，关注人工智能投资。这位易到用车创始人，离开自己创办的出行平台后，曾在顺为从事投资，也曾出任曹操出行董事长。现在，1973年出生的他与年轻合伙人一起寻找AI时代的创业机会，并开始接受一种与过去不同的角色：支持别人，而不必事事由自己掌舵。一

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车企无法再靠“嘴硬”撑下去了

撰文|孙玥编辑|张南设计|甄尤美2026年9月的汽车业，出现了一批不那么体面的真话。车企自研的大模型可能并不好用；不断缩短的开发周期正在透支质量；纯电动车未必需要越做越大；美国车企一面借助中国供应链，一面要求政府阻挡中国品牌进入；坚持了多年的换电模式，也需要通过资本合作分摊成本。这些话并不意味着汽车行业已经形成了真正的共识。恰恰相反，它们暴露出企业之间越来越尖锐的利益冲突。只是到了淘汰赛阶段，财务压力、用户体验和地缘政治正在迫使车企承认，过去那些听上去正确的答案，已经无法解释今天的问题。“全栈自研”不等于用户体验领先，“快速迭代”不能代替必要验证，“全球化”也不再天然意味着低成本和高

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三人死亡，这家想做自动驾驶界“安卓”的公司被查

撰文 |杜咏芳编辑 |张南设计 |甄尤美一家不造车、没有无人驾驶出租车队，也不隶属于任何大型汽车集团的公司，为什么能在自动驾驶行业活过十年？Comma AI给出的答案，是一台售价999美元、可以安装在挡风玻璃上的设备。特斯拉之外的999美元生意Comma并不真正与Waymo争夺无人驾驶出租车市场，也很难正面挑战特斯拉FSD。Waymo运营的是软硬件一体的无人驾驶服务；FSD只能用于特斯拉自己的汽车；传统车企的高级驾驶辅助功能，也通常被绑定在特定品牌、车型和配置上。Comma面对的是另一群消费者：他们已经拥有一辆汽车，不准备为了更好的驾驶辅助功能立即换车，却对原厂系统的表现不够满意。一些车辆的

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中国轮胎海外工厂遭遇俄罗斯等五国调查

撰文|张南编辑|黄大路设计|甄尤美题图|XY-AI现在，欧亚经济联盟（EAEU，全称为Eurasian Economic Union）把调查范围扩大到了泰国和越南——那里正是中国轮胎企业过去十年集中建设海外产能的地方。2026年9月24日，俄罗斯《生意人报》报道，欧亚经济委员会内部市场保护司建议，对原产于泰国和越南的载重轮胎征收为期五年的反倾销税，税率介于11.31%至22.37%。目前公布的是调查部门建议。最终是否征税、何时生效，仍需欧亚经济委员会作出正式决定并公布法律文件。欧亚经济联盟由俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚和吉尔吉斯斯坦组成。这个组织于2015年正式运行。成员国之间实行统

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无底线降价？豪车市场的利益博弈真相！

今年以来，豪华车降价的话题不断冲上热搜。短视频页面不断弹出诱人的报价，保时捷、奥迪、奔驰动辄降价几十万，看着让人心痒难耐。不少人开始盘算，这是不是一次抄底机会？很多人默认，车价下跌就等于福利降临，经销商库存积压，品牌承压，刚好可以捡漏。可实际情况却是，线上宣传和门店真实成交之间存在一条巨大的鸿沟。网上那些触目惊心的低价，大多只是用来引流，真实的优惠藏着层层附加条件。我们很容易被纸面优惠数字牵着走，很少静下心来思考，这场轰轰烈烈的豪华车降价潮，大家真能毫无水分地拿到低价吗？买的永远没有卖的精从网络流传的武汉多家豪华品牌门店行情信息来看，我们会发现26款保时捷卡宴逐梦版库存现车大多捆绑一套约10万

百姓评车 0点赞 0评论

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国庆实地探访｜大众/丰田/日产3家合资4S店，真实客流大比拼

国庆打卡丰田、大众、日产三家4S店。作为政治老师，实地对比门店客流与购车政策，一场生活里的消费调研，聊聊普通人怎么理性选车。

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9月MPV市场大变天，新能源霸榜

9月作为车市金九销售旺季，MPV细分市场迎来阶段性销量收官，整体呈现“大盘微调、结构剧变”的态势。传统燃油MPV持续降温，新能源MPV凭借能耗优势、智能配置和舒适空间全面抢占市场份额，头部车型竞争格局彻底改写，打破了多年来别克GL8一家独大的局面。本次月度销量榜单中，多款新能源车型稳居前列，合资燃油车型小幅回暖但整体乏力。本文结合2026年9月MPV终端零售销量数据，梳理头部车型市场表现，剖析市场变化趋势，并针对家用、商务不同用车场景，为消费者提供精准实用的购车参考。新能源霸榜主流市场，燃油MPV退守细分赛道2026年9月国内MPV终端零售销量数据清晰展现行业迭代趋势，整体市场同比小幅回落，但

百姓评车 0点赞 0评论

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从官宣英雄归来到T3完赛，见证北京越野和500＋车友的双向奔赴

爱玩儿车 0点赞 0评论视频

比亚迪闪充国庆显威力！成为全行业共享的“大食堂”

《车矩阵》行业新闻：十一国庆假期期间，出行车辆暴增，除燃油车外，大量的新能源汽车在充电站排起了长队，充电站采取专人值守叫号充电，充至80%即拔枪走车，想充满的用户根本不可能实现，虽然近些年充电站建设、充电枪数大幅增加，更有换电站等多种补能方式，但假期这种集中出行还是给新能源汽车补能带来一个考验。而超过10000万座闪充站的比亚迪补能站分布全国332城，“5分钟充好、9分钟充饱”成为人们选择比亚迪车的一个重要原因。国庆期间，比亚迪闪充站也迎来了其它品牌车型充电，只要桩充电快，什么品牌都愿意来，甚至换电车型也来充电，比亚迪闪充站成为全行业共享的“大食堂”一般，兼容各类车型实现快充，虽然达不到比亚迪

车矩阵 0点赞 0评论

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欧盟“贸易核武器”瞄准中国汽车中汽协称反制铁拳已备好

9月30日，中国汽车工业协会就欧盟拟推出单边贸易工具发表严正声明。事情起因是，德国和法国正推动欧盟委员会制定类似美国“301调查”的工具。该工具一旦出台，可快速加税、限制市场准入。中汽协明确回应：这是典型的保护主义、单边主义措施。

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一个卡扣13万，“维修平权”是新能源车最该补的那一课

一个卡扣13万，谁还敢买新能源？“电车，买得起修不起”，这种老掉牙的话题，每隔一段时间就能冲上热搜。这次是一位杭州车主。他提车刚满一个月，在停车场压到一块翘起来的地砖，底盘电池包外壳上，一个连接轮眉的塑料卡扣断了。这个卡扣在电商平台的零售价是89元。厂家售后的方案很干脆：卡扣与电池盒是一体结构，无法单独维修，必须更换整个电池包，报价13万元。这台车，20多万元。换个电池包，要花掉一半车价。保险公司也不认。检测后认定电池核心组件没受损，只是外部卡扣坏了，凭什么按13万整包理赔？一边是厂家只换不修，一边是保险不认这笔账，车主被夹在中间。最后这辆刚提一个月的准新车，按全损处理。贴膜、上牌那些钱，全打

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