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9月13日深圳坪山比亚迪粉丝嘉年华上，李云飞聊了一些很多粉丝关心的问题，其中就包括闪充到底安不安全？伤不伤电池？事实上比亚迪闪充安全测试远超新国标，部分指标达到国标的4倍甚至10倍。用户们担心的问题比亚迪更在意，而且用超标准的方式解决了。之所以有人会担心，主要是因为这项技术表现太强了，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟。这直接攻克了电动化上半场最头疼的两个世界性难题，分别是充电慢、低温充电难，真正做到了硬核科技领跑闪充时代。其实大家完全不用担心，这项技术能落地商用本身就是得到充分认可和验证的，7月工信部把这项技术与长征十号乙火箭、C919大飞机、北斗芯片并列为上半年重大创新成果。8月

科技阿维 0点赞 0评论

爆单之殇：订单狂欢，交付之困！

MG 07上了热搜，依靠800V高压平台、半固态电池与高阶智驾的硬件下放，叠加上市两万元限时降价，搅动了十万级新能源赛道。预售24天收获5.9万小订，上市当晚大定最快1分42秒破万，十多天锁单量接近4万台，一跃成为当下车市现象级产品。订单狂欢之下，交付端的矛盾快速发酵。交付启动后，不少上市首日下单的用户迟迟拿不到车架号，订单进度停滞，部分更晚下单的用户反倒提前提车，同配置车型出现交付插队。客服反馈乏力、退订受阻，大量车主集中投诉。截至9月16日，品牌仅给出笼统的售后对接回复，没有公开排产细则与补偿方案。从订单爆火到车主维权，MG 07这场舆论反转，戳破了不少车企共有的难题：前端营销造势，很容易

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特斯拉喊了6年的大圆柱电池，怎么被宝马先量产了？

前段时间，我们更新了一篇关于电机路线的文章，评论区不少朋友都想让我们聊聊宝马新一代iX3用上的大圆柱电池。刚好我手里最近还买了个充电宝，网上一搜，里面用的居然也是亿纬锂能的“车规级”21700电芯。21700，这个名字是不是有点眼熟？特斯拉过去用得非常多的，就是这一尺寸的圆柱电池。只不过几年过去，电芯已经从2170一路“长”到了4680，再到宝马iX3上的4695。那么电芯为什么越做越大？大圆柱到底强在哪？今天这篇文章，我们来一探究竟。什么是大圆柱电池？其实大圆柱这个词，本身已经很生动的诠释了这类电芯的形象。而我们经常见到了18650、2170、4680这几串数字，说的都是圆柱电芯的尺寸。18

AutoLab 161点赞 17评论

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24小时23188台，风云T7凭什么爆？

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旗舰新能源SUV推荐：问界M9、理想L9、腾势N9等车型盘点

一、理想L9（全新一代）基本参数：Ultra版全国统一零售价45.98万元，Livis版50.98万元。车身尺寸5255×2000×1810mm，轴距3125mm。动力系统：搭载第三代自研增程系统与72.7度5C超充电池，CLTC纯电续航420km，综合续航1650km。配备800V主动悬架及线控底盘，涵盖线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动。智驾与芯片：搭载自研马赫M100芯片，单颗算力1280TOPS，双芯总算力2560TOPS，配合马赫VLA模型与星环OS操作系统。座舱与舒适配置：搭载高通骁龙8797座舱芯片，配备29英寸6K一体式超宽全景屏、21英寸4K移动屏及无瑕星环剧院音响系统，

车市资讯 24点赞 13评论

在最严苛的考场造最极致的汽车！李云飞再申比亚迪造车态度

“只有上过最严苛的考场，才能造出最极致的汽车。”9月13日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在比亚迪粉丝嘉年华上表示，比亚迪坚持以高于国标的标准开展全维度测试，验证范围覆盖整车、子系统及零部件，并奔赴中东高温、南美高湿、北极圈极寒等全球极端工况开展试炼，用极限环境验证可靠品质。李云飞再申比亚迪造车态度全车型安全：从百万级到主流，比亚迪“公路坦克”称号并非虚名作为全球新能源汽车领军者，对安全品质的追求早已刻入比亚迪的企业基因。前不久，仰望U7用8天19小时58分完成3万公里极限耐力挑战，创下全新世界纪录——这份实绩，正是比亚迪长期主义造车的必然结果。更值得一提的是，参与测试的车辆并非特制车，而

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无方向盘和无踏板，无人车国内落地还有多远？

当汽车彻底告别方向盘、油门踏板与刹车踏板，人类出行的终极形态正从概念走向现实。近日，特斯拉官方正式官宣，纯无人驾驶车型Cybercab开启国内首次公开亮相，将于9月17日至27日登陆北京、上海两大核心城市静态展出。这款颠覆百年汽车工业设计逻辑的Robotaxi，褪去了所有传统驾驶操控部件，以纯粹的无人驾驶形态亮相中国市场。此次国内首秀并非量产交付，却是特斯拉向国内用户展示未来出行生态的关键一步，也让大众不禁发问：彻底无人的自动驾驶出行，何时能走进日常生活，为普通消费者带来实实在在的出行改变？跳出驾驶思维束缚百余年以来，方向盘、脚踏板始终是汽车的核心标配，不仅是车辆操控的基础，更是消费者认知汽车

百姓评车 183点赞 22评论

比亚迪全程护航中国足球小将2018队九战全胜登顶西班牙Brava杯

2026 年 9 月 12–13日，由比亚迪全程支持的中国足球小将2018队，在2026年西班牙Brava杯赛事中以九战全胜的完美战绩夺得冠军。这支平均年龄仅8岁的队伍，在67支来自全球各地的青训强队中突出重围，最终通过点球大战5:4击败梅西旗下的科尔内亚梯队，站上欧洲青少年足球赛事的最高领奖台，比亚迪护航夺冠。本届Brava杯赛事阵容云集，巴萨、马竞、西班牙人等多家欧洲顶级职业俱乐部青训队伍悉数参赛，赛事整体竞技水平在同年龄段国际赛事中位居前列。中国足球小将2018队在本届赛事中先后交出小组赛四连胜、淘汰赛两次逆转取胜的战绩，半决赛面对此前淘汰巴萨梯队的西班牙人青训队，在先落后两球的局面下完

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温铁军谈比亚迪：企业与国家战略同频的时代样本

在全球关键矿产供应链存在不确定性的背景下，我国能源对外依存度偏高，提升国内能源原材料供给能力，是长期重要战略任务。近日，著名经济学家、中国人民大学教授温铁军在《中国·正发生》访谈中提到：从电车到油车的这个过程本身就是和我们现在国内调整能源结构有直接相关，和维护国家经济的总体安全有直接相关，比亚迪紧跟国家发展大局。坚持新能源路线，与国家能源战略紧密结合温铁军认为，中国70%的石油靠进口，中国工业化的整个过程受制于人。就意味着我们一定要用新能源来替代旧能源，在这个新赛道上，汽车产业用电车代油车的这个转向的趋势，也越来越和国家能源战略紧密地结合为一体了。比亚迪早在2002年就确定了磷酸铁锂电池路线，

联车网 39点赞 14评论

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拒绝“速成车”！星海V6用两次大考回答：什么叫家用车的底线？

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比亚迪李云飞：以闪充技术破解充电痛点，引领新能源汽车迈入"闪充时代"

9月13日，2026比亚迪粉丝嘉年华在深圳坪山体育馆举行。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发表主题演讲，围绕三个核心问题，与现场迪粉及媒体分享了比亚迪的最新思考与实践。其中，第二代刀片电池及闪充技术作为产品技术板块的核心成果，成为本次演讲的重点内容。今年3月5日比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，实现"5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟"，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题。闪充技术发布以来，用户反馈积极，落地节奏也在加快。截至8月28日，比亚迪已经在国内建成 10000 座闪充站。李云飞在现场透露，月底比亚迪将在全国主要高速上建成2000座闪充站，为

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“比电池，比充电，比安全” 比亚迪的这条广告出圈了

近日，一则主题为“比电池，比充电，比安全，还得是比亚迪”的全新广告出现在全国多个机场和核心商圈户外大屏。该广告聚焦消费者选购新能源汽车时最为关注的三个核心问题——电池可靠性、充电速度以及用车安全，展示了比亚迪在三电领域的技术积累。选购新能源汽车，电池靠不靠谱、充电够不够快、用车安不安全，始终是消费者的核心关切。据公开资料显示，3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池及闪充技术，带来了“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”的颠覆性充电体验，低温快充破局，创造全球量产最快充电速度新纪录，并一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，让充电跟加油一样快。自 1995 年布局

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30万台整车下线！零跑B01、B10创零跑车系量产新纪录

2026年9月14日，零跑B系双子星第30万台整车下线，自2025年4月B10率先上市、2025年7月B01接力登场以来，历时1年6个月，创零跑产品系列最快达成该里程碑的纪录。在竞争异常激烈的10万级纯电市场，能取得月销近2万台的成绩，零跑B系双子星已然成为同级炙手可热的现象级爆款。与此同时，全球车型B10同步创下零跑单车型海外销量最快突破6万台的纪录。1年6个月、30万台下线、海外6万台，这组数字背后，是零跑全域自研体系下“越级满配”的硬核产品力，更是全球用户用订单投出的信任票。热销全球：B10领跑欧洲主流细分市场零跑B系双子星的热销绝非偶然。截至目前，全球车型B10已登陆超40个国家与地区

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20万以上卖得最好的20台车，都用的什么音响？

现在的新车发布会，不大篇幅介绍座舱，就不是真正的智能化；不把音响单拎出来重点介绍，就不是完整的移动的家。在5-10年前，谁会把车载音响当成宣传核心？当时引领潮流配置是什么样的？合资品牌一向在舒适配置上偏保守吝啬，但也有破例时刻。2021 年本田型格首次搭载 12 扬声器 BOSE；别克君威的 11 扬声器 BOSE，是当年车内高级感最直观的标识；更早的福特金牛座，搭载索尼定制 14 扬声器音响，在当年4-6个扬声器是常态，8-12个扬声器是顶配的情况下，已经足够让人印象深刻。毕竟2019年，如果你花30万买一台宝马3系，标配音响也就只有6个喇叭。而在今天，能让人印象深刻的数字早已不是14个，而

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员工冲上高管评论区，称苦等一整年的利润奖被清零！

比亚迪2025年年报交出了足以载入中国汽车工业史册的成绩单。全年营收8039亿元，归母净利润326亿元，全年新能源汽车销量460万辆，蝉联全球新能源销冠，历史性跻身全球车企销量前五。这份亮眼的经营答卷，代表中国自主品牌正式站上全球汽车产业第一梯队，是产业链、研发团队、一线生产人员多年拼搏换来的成果。然而，光鲜财报之下，一场利润奖风波正在内部快速发酵，大量员工涌向品牌公关负责人李云飞社交账号评论区集中留言，核心矛盾直击人心：销量超额完成，账面盈利丰厚，公司获批600亿额度用于理财，员工苦等一整年的利润奖，直接清零。和多数车企不同，比亚迪实行12薪制度，没有传统年终奖，利润奖就是员工唯一的年终激励

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