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市场正在酝酿新一轮新能源商业车险定价规则调整，业内传出预期，自主定价系数区间将调整至0.5到1.5，和燃油车保持同一标准。回看此前几次政策迭代，2025年9月，新能源车险自主定价系数从0.65~1.35调整为0.6~1.4。2026年3月，区间再次调整到0.55~1.45。这一次调整，是持续拓宽浮动空间的延续动作。燃油车现行商业车险自主定价系数本就是0.5至1.5。很多车主会直接把这个系数区间理解为最终保费的折扣幅度。但保费计算并非只看这一项系数。最终保单金额，还要叠加NCD无赔款优待系数等多项因子。系数放宽不等于所有车主都能拿到五折保单。低风险车主有机会拿到更低报价，出险记录多、维修成本偏高

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保时捷被逼入墙角，研发岗位将迎来大裁员

2025年的财报数据直观暴露了品牌的经营困境：保时捷全球交付27.94万辆，同比下滑10.1%，营业利润从56.4亿欧元暴跌至4.13亿欧元，销售回报率大幅跌至1.1%。其中中国市场跌幅最为显著，全年交付41938辆，同比下滑26.3%，较2021年高点近乎腰斩，成为拖累品牌业绩的核心区域。唯独北美市场销量基本持平，其余海外市场均不同程度回落。魏斯阿赫研发中心四分之一岗位的调整风险，是当下保时捷改革最容易被大众忽略的微观细节。舆论用简单的二元逻辑定义保时捷的困境：电动化转型失利、中国市场销量失守。但这只是表层现象，真正驱动品牌大规模战略收缩的，是一套彻底失效的旧商业体系，以及大众集团与保时捷之

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吉利银河三能源方案，试驾星耀6 EF&星舰7 EF

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零跑汽车的痛：没有油车资质上不了插混！

国内新能源市场的竞争早已不是简单的价格比拼，不同动力路线之间的博弈正在走向更深层的技术与资质布局。各新势力品牌都是收购完资质才造车，多半也都是选择深耕纯电与增程赛道，零跑汽车申请燃油整车生产资质，为自家全新MM-i多模混动电驱铺路。没有生产资质就是手握再成熟的技术，也难以切入插混赛道。依托LEAP5.0四叶草架构落地的MM-i混动系统，补齐纯电、增程、插混三条动力路线！这套方案将优先登陆海外市场，国内上市则要等待资质审批完成。这也是曲线自救的最好方法。法规壁垒是核心门槛外界最大的疑问，集中在资质这件事本身。增程车型不需要燃油资质，插混车型却必须申请燃油整车项目资质，这也是很多普通读者容易混淆的

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问界脱离华为操盘，其他四界距离 “单飞” 还有多远？

一句“问界逃离魔爪”，是汽车圈网友很形象的调侃。近日，鸿蒙智行官宣合作模式调整，问界正式完成角色切换：品牌、产品定义、设计、营销、渠道、售后全部交给赛力斯主导，华为不再全流程操盘，只保留技术赋能。但智界、享界、尊界、尚界，目前官方明确保持原有华为全流程主导的智选车模式，没有任何时间表说它们会跟进“单飞”。很多人会直接联想：问界既然能独立，那剩下四界是不是几年后也会陆续“毕业”？答案没有统一时间点，能不能独立、什么时候独立，核心看三个底层条件，不是到时间就自动“毕业”。第一，品牌的法律所有权，这是最基础门槛。问界的商标早在2024年就已经25亿卖给赛力斯，品牌本身属于赛力斯；同时赛力斯入股引望，

直播车市 88点赞 15评论

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打破越野“不可能三角”！全新猛士M817全球首拆，到底有多硬核？

打破越野“不可能三角”！全新猛士M817全球首拆，到底有多硬核

CAR路里 22点赞 0评论视频

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9.99 万起！不妥协的家用车，星海 V6 正式登场

车e族 142点赞 40评论视频

“会造车不一定会造电池”，车企“去宁化”到底在争什么？

前两天，宁德时代首席制造官倪军在“品质全球开放月”活动上说了一句话：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。”在外界看来，这个表态是对车企近期“去宁化”趋势的回应。宁德时代首席制造官倪军在新能源汽车的成本结构里，电池是最大的一块；在技术竞争中，电池又是最核心的堡垒。围绕电池展开的博弈，似乎正在重塑车企与供应商的关系。车企的去“宁”运动今年以来，理想、小米、蔚来、小鹏几乎同时出手，把“去宁化”这件事摆到了台面上。理想26.5亿入股欣旺达，小米发布龙甲电池，蔚来终止和宁德时代的固态合作，小鹏早早就引入多家电池厂。年初，蔚来官宣终止与宁德时代的固态电池合作项目，将重心转移到自家电池科技

AutoLab 166点赞 18评论

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海豹06EV新款上市，升级都在哪？

快充、智驾、空间同步升级，今天带你拆解新款海豹06EV变化。

优视汽车 209点赞 40评论视频

理想技术外供，是掘金？还是自救？

日前，理想汽车开启核心自研技术商业化外供。据了解，理想汽车已对外开放马赫智驾芯片、斯科半导体碳化硅模组、全套自研增程系统三大成熟量产技术，并通过主体拆分、独立运营推进市场化落地。其中，马赫芯片由全资子公司芯创智核独立运营，量产的M100芯片在配套自有车型外，积极拓展外部合作场景；斯科半导体独立运作、规划外部融资，依托8英寸晶圆产能对外输出车规级碳化硅产品；自研增程系统凭借专利技术优势，全面开放整套行业解决方案。与此同时，理想划定明确技术边界，定制化程度极高的自研电池与电芯暂不对外供应，优先适配自有车型。这套差异化布局，既能摊薄长期自研成本、开辟全新收入曲线，也可通过独立主体隔离商业信息，规避同

百姓评车 206点赞 33评论

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车企“去宁化”后宁德时代股价崩了

最近宁德时代情况不太妙，不仅很多车企都开始纷纷“去宁化”，股价也是大跌。

车快评 216点赞 47评论短视频

首批电车照见现实：老电车脱保，换电池比换车贵？

首批入市的新能源车，正集中走完三电质保周期，正式迎来大规模脱保潮。质保兜底消失后，高额的电池更换成本，成为老电车车主最头疼的用车难题。不同级别车型的换电成本差距悬殊，不少老车换电池的花费，已经远超车辆自身残值。这也让多数车主放弃维修，直接选择置换新车。高价换电是多重因素叠加导致，原材料价格波动、售后小批量定制备货、专业运维人工成本，共同推高了维保价格。行业趋势已经好转，动力电池单价持续回落，叠加技术与工艺升级，新能源维保成本整体进入下行通道。只是本轮行业红利暂时覆盖不到老旧车型，新老新能源车的维保分化，已然成为行业常态。维保迎来分化国内早期大批量入市的新能源车，如今到了质保分水岭。八年或12万

百姓评车 130点赞 20评论

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第三万台整车下线刷新交付纪录，别克至境E7能成为爆款的逻辑是什么？

都说新能源时代同质化相当严重，要打造一个爆款实属不易，别克至境E7凭借更高端细致的家用体验，迅速获得消费市场的认可。

默默KG 91点赞 32评论视频

车企终身质保“真相”：会哭的孩子有奶吃！

市面上火热的终身质保，早已从购车增值福利，演变为车企最成熟的营销包装手段。在新能源汽车价格战内卷、产品同质化加剧的当下，终身质保成为车企打动消费者、提升成交率的噱头。但从大量车主售后纠纷与真实维权案例来看，这项看似兜底的权益，存在极大的执行偏差。车企自研的终身质保条款自由度极高，判定标准、免责细则全部由品牌单方面定义。行业潜藏的问题也就此暴露：质保兑现不公开规则，再加上严苛的维保约束、隐性的条款陷阱，以及售后网点收缩带来的服务收紧，让终身质保的实际保障力度大打折扣。与此同时，车主在维权层面的天然不对等，共同造就了当下汽车售后质保领域宣传美好、落地畸形的行业现状。判定规则车企说了算市面上车企主打

百姓评车 193点赞 20评论

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半固态先行，这次东风要抢跑“固态元年”？

东风集团副总经理尤峥在聚合智能产业生态论坛（2026）上透露，东风自研350Wh/kg混合固液电池计划10月发布，四季度量产上车，该电池已完成装车冬测，可支撑整车实现超1000公里续航。

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