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9.99 万起！不妥协的家用车，星海 V6 正式登场

车e族 0点赞 0评论视频

前两天，宁德时代首席制造官倪军在“品质全球开放月”活动上说了一句话：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。”在外界看来，这个表态是对车企近期“去宁化”趋势的回应。宁德时代首席制造官倪军在新能源汽车的成本结构里，电池是最大的一块；在技术竞争中，电池又是最核心的堡垒。围绕电池展开的博弈，似乎正在重塑车企与供应商的关系。车企的去“宁”运动今年以来，理想、小米、蔚来、小鹏几乎同时出手，把“去宁化”这件事摆到了台面上。理想26.5亿入股欣旺达，小米发布龙甲电池，蔚来终止和宁德时代的固态合作，小鹏早早就引入多家电池厂。年初，蔚来官宣终止与宁德时代的固态电池合作项目，将重心转移到自家电池科技

AutoLab 63点赞 5评论

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海豹06EV新款上市，升级都在哪？

快充、智驾、空间同步升级，今天带你拆解新款海豹06EV变化。

优视汽车 209点赞 40评论视频

理想技术外供，是掘金？还是自救？

日前，理想汽车开启核心自研技术商业化外供。据了解，理想汽车已对外开放马赫智驾芯片、斯科半导体碳化硅模组、全套自研增程系统三大成熟量产技术，并通过主体拆分、独立运营推进市场化落地。其中，马赫芯片由全资子公司芯创智核独立运营，量产的M100芯片在配套自有车型外，积极拓展外部合作场景；斯科半导体独立运作、规划外部融资，依托8英寸晶圆产能对外输出车规级碳化硅产品；自研增程系统凭借专利技术优势，全面开放整套行业解决方案。与此同时，理想划定明确技术边界，定制化程度极高的自研电池与电芯暂不对外供应，优先适配自有车型。这套差异化布局，既能摊薄长期自研成本、开辟全新收入曲线，也可通过独立主体隔离商业信息，规避同

百姓评车 206点赞 33评论

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车企“去宁化”后宁德时代股价崩了

最近宁德时代情况不太妙，不仅很多车企都开始纷纷“去宁化”，股价也是大跌。

车快评 216点赞 47评论短视频

首批电车照见现实：老电车脱保，换电池比换车贵？

首批入市的新能源车，正集中走完三电质保周期，正式迎来大规模脱保潮。质保兜底消失后，高额的电池更换成本，成为老电车车主最头疼的用车难题。不同级别车型的换电成本差距悬殊，不少老车换电池的花费，已经远超车辆自身残值。这也让多数车主放弃维修，直接选择置换新车。高价换电是多重因素叠加导致，原材料价格波动、售后小批量定制备货、专业运维人工成本，共同推高了维保价格。行业趋势已经好转，动力电池单价持续回落，叠加技术与工艺升级，新能源维保成本整体进入下行通道。只是本轮行业红利暂时覆盖不到老旧车型，新老新能源车的维保分化，已然成为行业常态。维保迎来分化国内早期大批量入市的新能源车，如今到了质保分水岭。八年或12万

百姓评车 130点赞 20评论

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第三万台整车下线刷新交付纪录，别克至境E7凭什么成功？

都说新能源时代同质化相当严重，要打造一个爆款实属不易，别克至境E7凭借更高端细致的家用体验，迅速获得消费市场的认可。

默默KG 13点赞 0评论视频

车企终身质保“真相”：会哭的孩子有奶吃！

市面上火热的终身质保，早已从购车增值福利，演变为车企最成熟的营销包装手段。在新能源汽车价格战内卷、产品同质化加剧的当下，终身质保成为车企打动消费者、提升成交率的噱头。但从大量车主售后纠纷与真实维权案例来看，这项看似兜底的权益，存在极大的执行偏差。车企自研的终身质保条款自由度极高，判定标准、免责细则全部由品牌单方面定义。行业潜藏的问题也就此暴露：质保兑现不公开规则，再加上严苛的维保约束、隐性的条款陷阱，以及售后网点收缩带来的服务收紧，让终身质保的实际保障力度大打折扣。与此同时，车主在维权层面的天然不对等，共同造就了当下汽车售后质保领域宣传美好、落地畸形的行业现状。判定规则车企说了算市面上车企主打

百姓评车 193点赞 20评论

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半固态先行，这次东风要抢跑“固态元年”？

东风集团副总经理尤峥在聚合智能产业生态论坛（2026）上透露，东风自研350Wh/kg混合固液电池计划10月发布，四季度量产上车，该电池已完成装车冬测，可支撑整车实现超1000公里续航。

汽车实力派 150点赞 47评论短视频

一直想不明白，比亚迪为什么一直坚持磷酸铁锂路线，却对三元锂电

一直想不明白，比亚迪为什么一直坚持磷酸铁锂路线，却对三元锂电池坚决说不，直到看到温铁军教授的访谈，我才发现王传福的眼光还是太超前了！近日，著名经济学家、中国人民大学教授温铁军在访谈中提到：“长期以来我国石油70%依赖进口，整个工业化链条受制于人，用新能源替代旧能源势在必行，在这一赛道中，汽车产业以电代油走在了前列，与国家能源战略方向形成了一致”。温教授的这段访谈，既是对产业链受制于人的无奈，同时也是对新能源汽车发展的肯定。说到新能源汽车，比亚迪早在2002年就确定了磷酸铁锂电池路线，2008年首款量产混动车F3DM上市，2020年又发布了刀片电池，算是国内新能源发展的领路人。还有一点很多人不知

小周的车 52点赞 16评论动态

李云飞正面回应闪充伤电池，比安全还得是比亚迪

9月13日深圳坪山比亚迪粉丝嘉年华上，李云飞聊了一些很多粉丝关心的问题，其中就包括闪充到底安不安全？伤不伤电池？事实上比亚迪闪充安全测试远超新国标，部分指标达到国标的4倍甚至10倍。用户们担心的问题比亚迪更在意，而且用超标准的方式解决了。之所以有人会担心，主要是因为这项技术表现太强了，5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟。这直接攻克了电动化上半场最头疼的两个世界性难题，分别是充电慢、低温充电难，真正做到了硬核科技领跑闪充时代。其实大家完全不用担心，这项技术能落地商用本身就是得到充分认可和验证的，7月工信部把这项技术与长征十号乙火箭、C919大飞机、北斗芯片并列为上半年重大创新成果。8月

科技阿维 29点赞 11评论

特斯拉喊了6年的大圆柱电池，怎么被宝马先量产了？

前段时间，我们更新了一篇关于电机路线的文章，评论区不少朋友都想让我们聊聊宝马新一代iX3用上的大圆柱电池。刚好我手里最近还买了个充电宝，网上一搜，里面用的居然也是亿纬锂能的“车规级”21700电芯。21700，这个名字是不是有点眼熟？特斯拉过去用得非常多的，就是这一尺寸的圆柱电池。只不过几年过去，电芯已经从2170一路“长”到了4680，再到宝马iX3上的4695。那么电芯为什么越做越大？大圆柱到底强在哪？今天这篇文章，我们来一探究竟。什么是大圆柱电池？其实大圆柱这个词，本身已经很生动的诠释了这类电芯的形象。而我们经常见到了18650、2170、4680这几串数字，说的都是圆柱电芯的尺寸。18

AutoLab 161点赞 17评论

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24小时23188台，风云T7凭什么爆？

斗子侃车 114点赞 32评论视频

旗舰新能源SUV推荐：问界M9、理想L9、腾势N9等车型盘点

一、理想L9（全新一代）基本参数：Ultra版全国统一零售价45.98万元，Livis版50.98万元。车身尺寸5255×2000×1810mm，轴距3125mm。动力系统：搭载第三代自研增程系统与72.7度5C超充电池，CLTC纯电续航420km，综合续航1650km。配备800V主动悬架及线控底盘，涵盖线控转向、后轮转向和EMB线控机械制动。智驾与芯片：搭载自研马赫M100芯片，单颗算力1280TOPS，双芯总算力2560TOPS，配合马赫VLA模型与星环OS操作系统。座舱与舒适配置：搭载高通骁龙8797座舱芯片，配备29英寸6K一体式超宽全景屏、21英寸4K移动屏及无瑕星环剧院音响系统，

车市资讯 24点赞 13评论

在最严苛的考场造最极致的汽车！李云飞再申比亚迪造车态度

“只有上过最严苛的考场，才能造出最极致的汽车。”9月13日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在比亚迪粉丝嘉年华上表示，比亚迪坚持以高于国标的标准开展全维度测试，验证范围覆盖整车、子系统及零部件，并奔赴中东高温、南美高湿、北极圈极寒等全球极端工况开展试炼，用极限环境验证可靠品质。李云飞再申比亚迪造车态度全车型安全：从百万级到主流，比亚迪“公路坦克”称号并非虚名作为全球新能源汽车领军者，对安全品质的追求早已刻入比亚迪的企业基因。前不久，仰望U7用8天19小时58分完成3万公里极限耐力挑战，创下全新世界纪录——这份实绩，正是比亚迪长期主义造车的必然结果。更值得一提的是，参与测试的车辆并非特制车，而

联车网 48点赞 9评论