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2.2兆瓦，2250千瓦，吉利把补能功率的天花板又抬高了一截。今年3月，比亚迪发布第二代刀片电池和1500kW闪充技术，10%到97%只需9分钟，当时被称为“电动化上半场收官”。半年后，吉利把功率上限直接抬高了50%。可换算到大家的感知上，两段充电分别只快了30秒和20秒。功率的边际意义，正在以肉眼可见的速度缩小。但这恰恰是问题的关键所在。高功率充电的“不可能三角”2250千瓦是什么概念？家用充电桩一般7千瓦，公共快充桩普遍120到180千瓦，2.2兆瓦，相当于同时给300台家用充电桩供电。这是目前全球量产单枪峰值充电功率的天花板。这是吉利刚刚发布的新一代AI补能技术“吉利智充”的一部分。除了

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闪充中国战略重磅里程碑！比亚迪第2000座闪充高速站正式落成

9月24日，“闪充中国”战略再迎关键里程碑，比亚迪第2000座闪充高速站在江苏扬州宝应服务区正式落成。至此，比亚迪闪充高速站年度建设目标提前完成，再度创下三项国内车企新纪录：高速充电站数量最多、高速充电站建站速度最快、高速充电站覆盖最广。覆盖278条高速公路，“11纵11横”高速主干线网络成型比亚迪第2000座闪充高速站落地江苏扬州宝应服务区，是京沪高速的核心枢纽补能节点。该站点的落成投运，标志着京沪高速闪充站全线贯通。比亚迪闪充业务总经理王俊保表示，2000座闪充高速站覆盖国家高速公路、省级高速公路及都市圈环线等全国278条高速公路。在京沪高速、京港澳高速、沈海高速、连霍高速等22条全国最繁

沈晚车刊 89点赞 19评论

宁德时代仍是金字招牌，但车企不再只有一个答案

最近，理想与宁德时代“分手”的消息，把新能源汽车供应链这个原本离大家比较远的话题，一下推到了台前。上周，这件事刚有新进展，我们也第一时间做了报道。没想到一周过去，热度不降反升，甚至从理想和宁德时代，一路聊到了整个新能源汽车产业链。热度高到什么程度？9月22日，工信新闻甚至还专门发文谈到了最近频繁出现的“去宁德化”论调。不过，抛开“去宁德化”这个说法本身，车企调整动力电池供应商其实一直不是什么新鲜事。有人减少甚至放弃宁德时代，有人改款之后反而重新引入宁德时代，还有人干脆把供应商越做越多。所以今天，我们就顺着这三个方向，看看最近车企的电池供应链，到底在怎么变。谁在“去宁化”理想的动作算是最系统的，

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别被舆论带偏：“去宁化”≠“弃宁化”！

最近一段时间，新能源车市关于“去宁德化”的讨论持续升温。但舆论场普遍存在认知偏差，简单将车企电池自研、多电芯采购的供应链调整，解读为对宁德时代的全面替代与彻底出清。放在当下的产业语境来看，这轮变革的真实内核并非激进的“弃宁化”，而是车企为对冲周期风险、弱化单一供应商绑定、完善供应链安全体系的理性布局。理想i9 Home更换自研电芯后，终端市场仍有大量消费者主动寻找宁德时代版本车型，蔚来、小鹏落地自研电池的过程中，也出现过相似的用户偏好分歧。在动力电池的选择上，多数家用用户更青睐经过千万级市场验证的成熟方案，对全新自研电芯保持天然审慎。技术迭代放缓、2025版电池国标门槛抬升、锂价周期剧烈波动，

百姓评车 191点赞 20评论

深蓝汽车与英特尔达成合作，PC级端侧AI算力普惠15万级主流市场

9月22日，深蓝汽车出席2026英特尔技术创新与产业生态大会，携手英特尔推出全新基于英特尔®酷睿™ Ultra方案打造的AI BOX，并搭载于同步亮相的深蓝L06全新特别版。这是15万级市场首次将PC级端侧AI算力带入座舱，推动车辆从被动执行指令的工具，进化为主动感知并服务的超级私人助理，让高端智能体验下沉至主流市场，进一步践行深蓝汽车“科技平权”的品牌使命。PC级算力上车，座舱化身超级私人助理AI BOX的核心突破，是将PC级高性能端侧AI算力引入车内。在端侧大模型加持下，座舱交互不再局限于“指令-执行”的固定模式，而是能够主动调用声音、视觉数据，感知环境、预判需求，提供贴合当下场景的服务，

联车网 66点赞 21评论

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风云T7续航大挑战全程实测直播给你看！

最近奇瑞风云开启了一场两万五千里的纯电长测，以红色征途为路线，风云T7从井冈山满电启程，就是为了还原普通用户日常长途出行的用车场景，验证它的全球品质。

一度电 29点赞 0评论视频

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不做速成车！捷达首款电车M6历经千锤百炼魔鬼试验

安全和品质，永远的大众匠心。

Auto欣说 36点赞 0评论视频

新能源车险：告别“大锅饭”，谁的风险谁买单！

市场正在酝酿新一轮新能源商业车险定价规则调整，业内传出预期，自主定价系数区间将调整至0.5到1.5，和燃油车保持同一标准。回看此前几次政策迭代，2025年9月，新能源车险自主定价系数从0.65~1.35调整为0.6~1.4。2026年3月，区间再次调整到0.55~1.45。这一次调整，是持续拓宽浮动空间的延续动作。燃油车现行商业车险自主定价系数本就是0.5至1.5。很多车主会直接把这个系数区间理解为最终保费的折扣幅度。但保费计算并非只看这一项系数。最终保单金额，还要叠加NCD无赔款优待系数等多项因子。系数放宽不等于所有车主都能拿到五折保单。低风险车主有机会拿到更低报价，出险记录多、维修成本偏高

百姓评车 221点赞 32评论

保时捷被逼入墙角，研发岗位将迎来大裁员

2025年的财报数据直观暴露了品牌的经营困境：保时捷全球交付27.94万辆，同比下滑10.1%，营业利润从56.4亿欧元暴跌至4.13亿欧元，销售回报率大幅跌至1.1%。其中中国市场跌幅最为显著，全年交付41938辆，同比下滑26.3%，较2021年高点近乎腰斩，成为拖累品牌业绩的核心区域。唯独北美市场销量基本持平，其余海外市场均不同程度回落。魏斯阿赫研发中心四分之一岗位的调整风险，是当下保时捷改革最容易被大众忽略的微观细节。舆论用简单的二元逻辑定义保时捷的困境：电动化转型失利、中国市场销量失守。但这只是表层现象，真正驱动品牌大规模战略收缩的，是一套彻底失效的旧商业体系，以及大众集团与保时捷之

百姓评车 128点赞 16评论

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吉利银河三能源方案，试驾星耀6 EF&星舰7 EF

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零跑汽车的痛：没有油车资质上不了插混！

国内新能源市场的竞争早已不是简单的价格比拼，不同动力路线之间的博弈正在走向更深层的技术与资质布局。各新势力品牌都是收购完资质才造车，多半也都是选择深耕纯电与增程赛道，零跑汽车申请燃油整车生产资质，为自家全新MM-i多模混动电驱铺路。没有生产资质就是手握再成熟的技术，也难以切入插混赛道。依托LEAP5.0四叶草架构落地的MM-i混动系统，补齐纯电、增程、插混三条动力路线！这套方案将优先登陆海外市场，国内上市则要等待资质审批完成。这也是曲线自救的最好方法。法规壁垒是核心门槛外界最大的疑问，集中在资质这件事本身。增程车型不需要燃油资质，插混车型却必须申请燃油整车项目资质，这也是很多普通读者容易混淆的

百姓评车 64点赞 28评论

问界脱离华为操盘，其他四界距离 “单飞” 还有多远？

一句“问界逃离魔爪”，是汽车圈网友很形象的调侃。近日，鸿蒙智行官宣合作模式调整，问界正式完成角色切换：品牌、产品定义、设计、营销、渠道、售后全部交给赛力斯主导，华为不再全流程操盘，只保留技术赋能。但智界、享界、尊界、尚界，目前官方明确保持原有华为全流程主导的智选车模式，没有任何时间表说它们会跟进“单飞”。很多人会直接联想：问界既然能独立，那剩下四界是不是几年后也会陆续“毕业”？答案没有统一时间点，能不能独立、什么时候独立，核心看三个底层条件，不是到时间就自动“毕业”。第一，品牌的法律所有权，这是最基础门槛。问界的商标早在2024年就已经25亿卖给赛力斯，品牌本身属于赛力斯；同时赛力斯入股引望，

直播车市 88点赞 15评论

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打破越野“不可能三角”！全新猛士M817全球首拆，到底有多硬核？

打破越野“不可能三角”！全新猛士M817全球首拆，到底有多硬核

CAR路里 22点赞 0评论视频

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9.99 万起！不妥协的家用车，星海 V6 正式登场

车e族 142点赞 40评论视频

“会造车不一定会造电池”，车企“去宁化”到底在争什么？

前两天，宁德时代首席制造官倪军在“品质全球开放月”活动上说了一句话：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。”在外界看来，这个表态是对车企近期“去宁化”趋势的回应。宁德时代首席制造官倪军在新能源汽车的成本结构里，电池是最大的一块；在技术竞争中，电池又是最核心的堡垒。围绕电池展开的博弈，似乎正在重塑车企与供应商的关系。车企的去“宁”运动今年以来，理想、小米、蔚来、小鹏几乎同时出手，把“去宁化”这件事摆到了台面上。理想26.5亿入股欣旺达，小米发布龙甲电池，蔚来终止和宁德时代的固态合作，小鹏早早就引入多家电池厂。年初，蔚来官宣终止与宁德时代的固态电池合作项目，将重心转移到自家电池科技

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