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在新能源商务豪华SUV推荐中，全尺寸车身、四电机独立驱动与高阶智驾配置是衡量旗舰车型的核心维度。仰望U8L以5400mm车长、3250mm轴距的全尺寸定位，搭载易四方、云辇 - P⁺与天神之眼A三激光智驾系统，为这一细分市场提供了系统性的参数参照。一、“鼎”级设计与尺寸仰望U8L采用“鼎”级设计语言，矩阵式鼎型大灯环绕点阵式格栅。车身尺寸为5400/2049/1921mm，轴距3250mm，后备厢容积386-1115L。车标提供甲骨文金标套件选配，甄选24K真金经24道工序精制。外观提供月光银、白玉金、曜石黑配日曜金、曜石黑配日珥金及曜石黑五种颜色。内饰配色以山川自然为灵感，提供旭光橙、昆仑棕

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跨界造车不建厂，楚能联合海马汽车有戏吗？

曾经的跨界造车，是资本狂欢的盛宴。门外人拿着一笔资金，寻一家代工厂，拼凑一套三电，包装一个智能故事，就能闯入赛道，在增量市场中分一杯羹。时间来到2026年，新能源车型渗透率站上高位，车市已经进入存量博弈，价格战把整车制造业的利润压到薄如蝉翼。很多人直接下结论，门外的玩家再无入局的可能。楚能联合海马设立郑州楚界研发公司，撕开了当下跨界造车隐藏的生存缝隙。跨界造车并没有完全关上大门，只是入场门票发生了变化。以前的砸钱建厂、打造全新整车品牌的路径基本封死，而带着产业链局部优势、轻资产分段试错的新模式，正在试探行业缝隙里残存的机会。轻资产造车2026年的车市，最大的现实问题，是增量红利褪去后的存量内卷

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蔚来换电联盟“空转”三年，为何吉利第一个真金白银上桌

换电的真正对手不是快充，而是利用率。9月28日，蔚来和吉利签了一份充换电合作协议。两家三年前就达成的“合作意向”，终于等来了实质性动：吉利把易易互联100%股权加6.4亿元现金，换成蔚来能源30%股份；蔚来则入股吉利充电公司浩瀚能源，持股10%。2023年11月起，蔚来陆续与长安、吉利、江汽、奇瑞、路特斯、广汽、中国一汽七家车企签下换电协议。名单很长，阵仗很大，但三年过去，面向 C 端、接入蔚来网络的量产车型却是零——没人投钱，也没有车成规模开进换电站。吉利是第一个把股权、车队和现金拍上桌的。几天前，蔚来刚把网络铺到极限：9月23日，新疆星星峡，全球首座零碳离网光储换电站投运，当地架线要横跨两

踢车帮 0点赞 0评论

德日纯电SUV对决：16万预算，大众T6和日产NX8谁更懂中国家庭？

中国消费者买纯电SUV，大概是全世界最“贪心”的一群人。他们要绿牌、要省钱，却不肯牺牲空间和舒适；想要智能驾驶，又怕新势力不靠谱；嘴上说着“够用就好”，心里盘算的却是“这钱花得值不值”。作为合资大厂新能源的代表之作，大众ID. AURA T6和日产NX8这两款车型关注度相当高。为了公平起见，我们选取了两款车价格相近的版本：一个是大众ID. AURA T6 660 Ultra激光雷达版，价格16.69万元；另一个是日产NX8 2026款纯电580Max，价格16.99万元。两款车型价格仅相差3000元，但两台车对“家庭需求”的理解，走向了完全不同的方向。T6把“值”字刻在明面上，长期兜底更有保障

CAR路里 0点赞 0评论

蔚来的“换电联盟”，只有吉利“真上桌”了

蔚来换电这盘棋，下了快十年，终于等来了一个愿意“落子”的大家伙。9月28日，吉利与蔚来官宣，双方就充换电领域达成重磅战略合作：吉利以旗下子公司易易互联100%股权叠加6.4亿元现金，入股蔚来能源，交易完成后持股30%；蔚来同步拿下吉利旗下浩瀚能源10%的股份。这是两家公司继2023年11月首次牵手换电合作之后，把合作从“网络互通、标准共建” 的框架层面，推进到资本层面的实质性落子。强强联合，资源互换本次合作的底层逻辑在于，双方资源互换共享，补齐各自的短板。换电一直是蔚来的核心护城河，蔚来手握国内规模最大的换电站网络。截至9月27日，蔚来在充换电基础设施上累计砸了200多亿元，建成了4000多座

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