从悉尼到雅加达，一份由海外机构打分的成绩单，比任何宣传册都更有说服力

2025 年，广汽埃安 AION V(参数|询价) 在海外拿到的奖项，已经多到需要用清单来梳理。放在五年前，国内车企大概不敢这么想；放在今天，它更像一个可以复盘的样本——中国电动车被海外认可的方式，正在悄悄换一种。

安全这一关，是两个“考官”同时给的

最硬的一条来自安全评级。

2025 年 9 月，AION V 通过欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试，拿到五星。三个多月后，12 月 11 日，澳大利亚与新西兰的 ANCAP 也给出五星。至此，它成为全球少数同时拿到欧澳“双五星”的车型。

值得说一句的是时间线。AION V 于 2025 年 11 月才正式登陆澳新市场，上市一个月就完成 ANCAP 评级，且评级覆盖全部车型版本，有效期到 2031 年 12 月。ANCAP 的记录里，AION V 在侧面碰撞、儿童乘员保护的前碰与侧碰动态测试中均取得满分，对摩托车驾驶者的自动紧急制动（AEB）测试同样是满分。

这不是“为考试改车”能做出来的成绩。两套体系的测试项目并不完全一样，对车身结构、约束系统和主动安全标定的要求各有侧重，一款车要同时拿到两个五星，只能从设计之初就按最严的口径来做。对一款要在欧洲和澳新长期销售的车型，这张成绩单的分量，远大于任何营销奖项。

从悉尼到雅加达，评委换了一轮又一轮

奖项的另一半来自市场，而且都是当地人自己评的。

在澳大利亚，AION V 入围权威汽车媒体 Drive 的“2026 年度车——六万澳元以下最佳电动车”决赛名单。Drive 的年度评选以标准苛刻、过程透明著称，入围本身已经是一种背书。

在新加坡，它拿下 Motorist 颁发的“2025 年度 A 类电动 SUV”，以及 iCar Asia 的“Ready For EV Adventure”家庭用车推荐。这个市场很特殊：一张拥车证（COE）的成本足以改变一辆车的定位，A 类车更是对价格极其敏感的地带。能在这里被专业媒体选中，说明产品定义踩准了当地家庭的实际需求，而不是把国内配置表原样搬过去。

在印度尼西亚，主流媒体 detik.com 给了它“环保与先进技术 SUV 典范”和“最受欢迎电动车”两个称号。热带气候、拥堵路况、充电网络仍在建设——印尼大概是对电动车最不宽容的市场之一，能在这里被用户选出来，比拿奖更难。

回到国内，AION V 的成绩也不弱：基于海量真实用户评论的大数据分析，它获评“2024 年度最具潜力车型”；行业层面，则拿下“2025 金轮智能先锋奖”和“2025 年度硬核智能 SUV”。

奖项背后是一套能打的产品逻辑

这些奖项指向的是同一件事：产品力。

以欧洲在售版本为例，75 kWh 磷酸铁锂电池，WLTP 综合续航 510 公里，直流快充功率 180 kW，电量从 10% 充到 80% 约 24 分钟；车长 4,605 毫米、轴距 2,775 毫米，把紧凑级的身形做出了接近 B 级车的后排。设计辨识度、真实续航、空间利用率、智能驾驶——这四件事，恰好是中国车企这几年打磨得最狠的地方，也是海外用户最能直接感知的地方。

AION V 没有哪个单项做到极端，但也没有明显短板，这恰恰是家用 SUV 最需要的素质。把这种“均衡”稳定做出来，靠的是广汽在平台、三电和智能驾驶上的长期投入。

打分的人，都不是中国人

放在更大的坐标系里看，这份清单真正的分量在于：Euro NCAP 在比利时，ANCAP 在堪培拉，Drive 在悉尼，Motorist 在新加坡，detik 在雅加达。没有一个评委是中国机构。

过去中国车出海，主要靠价格；现在开始靠评级、靠口碑，靠当地媒体和用户一票一票地认可。这条路更长，也更难走，但走出来的东西更结实。

对广汽来说，AION V 是递向海外市场的一张名片。名片上写的不是配置表，是五星。

本文综合 GAC（广汽集团）2026 年 1 月 24 日发布的全球获奖信息、Euro NCAP 与 ANCAP 官方评级记录，以及 Drive、Motorist、iCar Asia、detik.com 等海外媒体的公开报道整理。