新加坡媒体试驾红旗E-HS9：与S级相提并论，已不再是笑话

11 月 3 日，新加坡汽车媒体 AutoApp 刊出一篇长篇试驾报告，主角是一台在国内家喻户晓、在海外却足够新鲜的车——红旗 E-HS9。这篇评测的落点耐人寻味，记者肖恩·卢（Sean Loo）在文中写道："不久之前，一台中国旗舰汽车能与奔驰 S 级相提并论，还会被当作营销上的乐观；如今，这种比较本身已经不再显得荒谬。"这话说得克制，分量却不轻。

先看硬指标。新加坡版 E-HS9 车长 5209 毫米、车宽 2010 毫米、轴距 3110 毫米，块头超过了宝马、奔驰旗下的多款全尺寸豪华 SUV。前后双电机四驱，综合功率 367 千瓦（约 492 马力），峰值扭矩 606 牛·米，推动 2.6 吨的车身，0-100 公里/小时加速仅需 5.5 秒。最让评测者意外的是那块 120 千瓦时的三元锂电池——目前新加坡在售乘用车上装过的最大电池组之一，WLTP 续航 570 公里。记者开着它跑了一整个周末的婚庆差事，回程时电量仍剩四分之一以上，"里程焦虑"这四个字，整篇文章只出现过在反面语境里。

驾驶层面的评价同样具体。空气悬架配合连续阻尼控制，离地间隙可调范围达 105 毫米，新加坡那些此起彼伏的伸缩缝和修补路面，被形容为"变得无关紧要"；动力输出"没有突兀的发力阶梯"，快得不着痕迹，像一位讲究体面的行政座驾，而非直线加速机器。连刹停前最后一下点头的余振，红旗都用"舒适停止"功能专门化解。评测者的结论是：这是一台为"被乘坐"而设计的车，后排乘客要的是优雅地回完一封邮件，而不是欣赏驾驶员的刹车技术。

当然，报道并未一味唱赞歌。文章也点出 E-HS9 仍是 400 伏电气架构，直流快充功率上限 140 千瓦，电量从 10% 补到 80% 约需 48 分钟——"够用，但已不算顶尖"。这种有一说一的写法，反而让整篇报道更可信。

价格是另一个话题。E-HS9 在新加坡含拥车证售价 498,888 新元，约合人民币 260 余万元，绝不便宜。但评测者指出，同级的德国旗舰 SUV 往往卖得更贵，"这半百万新元，买到了一辆好得惊人的车"。值得一提的还有背后的人：红旗的现代设计语言由前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）参与执掌，这也解释了 E-HS9 在海外为何得了个"中国劳斯莱斯"的绰号。

文章结尾，肖恩·卢写得直白："红旗在新加坡几乎要从零建立品牌认知，这需要时间，但 E-HS9 是一次足够震撼的亮相。"从旁观者的角度看，这句话正是中国汽车出海这些年最真实的注脚：不是靠低价换市场，而是以旗舰之姿，正面站到传统豪强的对面。性价比之外，红旗真正的底气，是产品力本身。