当地时间 11 月 10 日，新西兰汽车媒体 CarExpert 刊发对比亚迪 Atto 2 DM-i Premium 的试驾评测，总评给出 “Very Good”（非常好），编辑 Dave Kavermann 在结论里写了一句很实在的话：“驾驶愉悦、物有所值、易于推荐。”

对一款远在南半球上市的中国车来说，这样的评价不算客套。Atto 2 DM-i 定位插电混动紧凑型 SUV，在纯电版 Atto 2 的基础上换装比亚迪 DM-i 混动系统：1.5L 自然吸气发动机主要作为发电机工作，特定工况下也直接参与驱动，145kW 驱动电机承担大部分行驶任务，匹配 18.03 千瓦时刀片电池。官方 WLTP 纯电续航 90 公里，综合续航最高可达 1000 公里。Kavermann 在两次实测中，纯电续航都逼近 90 公里的标称值——他直言这个成绩“亮眼且实际可达成”。

驾驶部分的描述颇有说服力：默认混动模式下，这台车的体验“非常接近一台纯电车”，起步扭矩随叫随到，油电切换几乎无感；悬架偏舒适，滤震干净，日常通勤和家庭使用“易于驾驶、易于相处”。配置也谈不上寒酸——全景天窗、前排座椅加热、12.8 英寸中控屏、无线 CarPlay、360 度影像和一整套主动安全系统都在车上。Premium 版当地售价 42,990 新西兰元（不含上路费），整车质保 6 年/15 万公里，高压电池质保 8 年/16 万公里。

评测也并非只说好话。作者指出交流充电功率仅 3.3kW，大电池充满较慢；常用功能过度依赖触屏，缺少实体按键；高低配之间 8,000 新西兰元的差价也需要斟酌。但结论没有含糊：在纯电与燃油之间，这是一台“非常有吸引力的中间选项”，相比起售价更低的小电池版本，大电池的 Premium 版“更值得推荐”。

值得国内读者留意的是文中一个细节：在紧凑型插混 SUV 这个细分市场，Atto 2 DM-i 在当地几乎没有传统意义上的对手，媒体点出的最接近竞品，是奇瑞瑞虎 4 和哈弗 Jolion Hybrid——给它施压的，还是中国品牌自己。这几年，比亚迪凭借刀片电池和 DM-i 技术在包括新西兰在内的多个海外市场快速铺开，展厅里的产品从纯电扩展到插混，靠的不是低价，而是把电动车的日常可用性实实在在做到了位。

从早年“能否被接受”的观望，到如今“易于推荐”的落笔，海外媒体措辞的变化，某种程度上就是中国汽车影响力最直观的注脚。