女司机视角下的猛士M817，这根本就不是个越野车？

原创燃电时代

2026/6/21 17:32:41

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前言

国产越野车已经进入新纪元，从过去的合资进口主导，日系备受尊崇和丰田一家独大，再到后来长城崛起，包揽中低端，现在则是全面开花，比亚迪，奇瑞，长城，北京各自雄踞一方，甚至还有大量的轻越野车，那么，势头正猛的猛士(参数|询价)，究竟几斤几两呢？

这个姿势要小心，铝机盖可能会被压个坑，图中姑娘90斤

越野车，或者咱们说的泛一点，叫做四驱车，分类还是很多的，而M817的分类基本上在金字塔尖稍微朝下一点。毕竟要说绝对的越野能力在他之上还有坦克300(参数|询价)还有民用的猛士，甚至212牧马人(参数|询价)这些图腾。但M817追求的可不是绝对的越野能力，他什么都想要。所以能跟他画上约等号的车型并不多，最为接近的几乎可以画等号的，那就是方程豹的豹8(参数|询价)，纵横的G700，BJ60的增程版，或者我再换个形容词，这些车型就是越野的理想。

空间——很“理想”

知道你们想看正片，所以咱们就把正片放在最前头吧，即便看完划走，我也不怪你们。首先呢，坐在M817的后排并没有想的那么宽敞。但是你要跟那些老的日系车去比，那这边可真称得上是大平层了。其实M817的很多地方都是迷惑性的，比如说你以为它是中大型SUV，它却被定义成大型SUV。但它在大型SUV当中，这个个头和体型又实在是显小。长度5米1，宽度几乎两米，轴距3米05，高度1米9，就是个很标准的中大型SUV，而且别忘了，后面无论你是选择备胎，还是这个书包，可是占用了20~30厘米长度的，所以要去掉这个东西，那么它的实际体型只能算是中大型SUV比较入门的水准。国产车嘛，不要看它的定位，看实际体验就行。

后排的优点还是很多的。这座椅的承托性以及柔软度等等真的不像是一个越野车。而且作为一辆5座车，中间这没有过道，也能再坐个人，坐三个我也宽敞。头顶虽然没有屏幕，但是有一个可以打开电动遮阳帘，甚至打开前半截的全景天窗，都出去越野了，谁还抱着电视看呢。想看电视就回家呆着去。

另外我真的想夸一夸它这个内饰设计。头顶是翻毛皮的，双拼色的设计，还挺耐看，尤其是当我握着这个门把手的时候，真有种过去握着54大黑星的的感觉，而且当你关门，他真的有子弹上膛的声音，这军车的基因果然很浓郁。你很难想象猛士这个品牌居然在设计方面真比咱们前面说到的这几个车要更对味。

而这最大的优点就是这样，放到这个平整的后排，变成一张大床。出去游玩，没准真的把住宿的钱省下来。你要买个6座，恐怕就得买一些其他的配件了，所以听我的，你家没有这么多人，就老老实实买5座吧。

这就是为什么我总劝你们买五座车的原因

那缺点呢？首先呢，M817并不是完全意义上的极度硬核的越野车，所以后排真的有必要配备一个哪怕小的屏幕，来控制这不算少的设备和配置了。第二就是后排的座椅还是配置有些偏低了，通风是没有的（仅限于租来的这辆车，可查看配置表），按摩就更不要想了，反正当下这个时间点，我觉得已经很需要座椅通风了，建议下次改款的时候加上为好。满分100分而且考虑它是一辆越野车，给个70分。

回到前排，我会把这个分数达到90分。同样的手枪门把手设计，握持感说很好，甚至忍不住想在上面这里拉一下套筒，这怎么感觉有点……

这个军车的元素加的很好而且用起来方便

我很喜欢以前越野车中控位置的多功能旋钮按键组合，对男生而言就是瑞士军刀或者那种能变很多形态的变形金刚玩具，而对于我们女生来说就是一个装满各种各样化妆品的盒子了。M817的做法并不是这样，首先就在屏幕下方有一排非常舒服非常好用的实体按键，越野相关的功能这里几乎都有。而且还在靠右手边的这个位置设计了一个旋钮和小屏幕，非常的精致，而且非常的好用。别让我这会再怀念日系越野车了，咱不能总说娶媳妇只要居家过日子就行，那好看的你就真的不心动吗？谁说好看就不能居家过日子了？唯一的缺点就是这个旋钮的位置，无论阻尼还是旋转的手感不是特别的到位。

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这个内饰，太“理想”了

还有一个点呢，就是右侧的把手或者叫做储物槽，除了放东西，你的Pocket或者运动相机等等都可以放在这，然后呢，这个扶手箱就是他的冰箱，你不能和那些大6座车型去比，但它也够大了，也够好用了。至于缺点呢，他没有一个眼镜盒，所以你的墨镜要往哪放可能得好好考虑一下了。但是不管怎么说，M817的前排整体设计，包括做工用料等等各个方面，我还是认可前面说到的90分。

外观

外观是一个很主观的方面，但我不得不说，前面那几个跟M817比还是M817最好看。之前917车型出来的时候，我是真的有些惊艳，因为这太像概念车或者游戏当中的载具了，猛士一个本分的军车厂子，他居然把这个玩意儿给量产了。到了M817其实已经很收敛了，但这个辨识度异常高的前脸，你绝对不会把它当做是一辆福特或者丰田或者卫士。我记得有些群体老爱说烂的原创不如好的抄袭，你去看看M817你去看看国内的很多车型，人家又好看，又原创，怎么不知道朝着好的去学习呢？

你再看看尾灯，没有贯穿式尾灯，也没有非常普通的尾灯，而是一把短剑尾灯。就这尾灯亮起来，你只会想到是猛士。好的设计真的不难，得用心，别有杂念。除此之外，车身很多细节都用了这种硬折线的设计，很有军车那种味道，我真的很喜欢。我不止一次强调，如今的国产越野车设计真的比日系车强太多太多了，可能是因为我还很年轻吧。

再来说一些好听的地方，5个门的门把手，都是非常标准非常好用的机械式门把手。就算不小心滑一跤，手抓这个把手，你不用满脸泥磕在地上。要是个隐藏式或者半隐藏式的门把手，没抓稳一脸磕在这个地上，牙都得掉几颗。可别以为我是在开玩笑，真出去越野，无论地上是湿的，干的，长没长草，可都不是你的柏油马路或者水泥地面那么坚实可靠。

越野

接下来咱们就进入佳境了，该讲讲越野了，M817和上述的SUV其实有一些区别的，当然这也是设计和取向的一部分。在车身的数据当中，它的整体尺寸其实是偏小的，但是轴距是上述车当中最大的一个。所以你看它的侧面神韵好像和长轴版本的牧马人甚至是军用悍马有那么一点接近。对于极限越野而言，更短的轴距拥有更好的通过性，更长的轴距无疑更加适合穿越，空间更大，更舒服，更平稳。而我觉得这个想法其实对我的胃口，因为带着一肚子的电池组，我并不想去尝试特别高难度的越野，不然就这辆车的价格能买两个半212了，有几个越野比212强呢。

M817的悬挂是如今非常流行的四轮双叉臂独立悬挂，跟目前最近的两代途乐一样，和绝大多数坦克不一样。但咱要公平来说的话，这辆车是次顶配。也就是有空气悬架。空气悬架当然不是最好的越野设备，但有一点很好，它可以升高底盘的离地间隙。我不止一次说过，对越野车而言，底盘参数永远要比各种各样的锁和动力更加重要。毕竟两脚离地了，病毒才能关闭了。你要不离开这个地面。4个轮子不都有附着力吗？

M817把电池组放在大梁中间的位置，和Hi4T版本的坦克完全不一样，前轴有电动机和两档DHT变速器驱动。后轴只有一台电动机。所以在经济模式下，它其实是一辆前驱车。这个我能接受，经济模式我也不指望去越野，只是凭借这离地间隙和这轮胎，它依旧是一辆货真价实的越野车。而在四驱模式下，两台电动机的最大功率可以达到551马力和760牛米，系统的总功率还要更高。尽管不如豹8和G700，但要和那些日系越野车比，强大的不止一星半点。而且有两档DHT变速器的存在，从你家到越野场地的这段路，你是可以用经济模式来节省燃油和电能的。

当你真正进入越野路段，那么这么多越野模式你就可以自主选择了。理论上来说，只要你不去走那些军队坦克如履平地的地方，那他基本上就是普通人所接触的越野的天花板了。前提是你还得注意肚子下这块电池，虽然是宁德时代的，虽然也是磷酸铁锂，但还是注意点为好。

驾驶

如果你觉得第1段是正片，那我以后会多出点。如果你觉得这里是正片，那么你大概率喜欢上这辆车，或者准备打算买了，所以接下来我会告诉你他的优点和缺点。首先，开启这辆猛士的M817，第一感觉和豹8 G700很接近，坐姿很高，而且只要你有一些大的动作，你都会感觉车有些晃悠，不是你开车的动作，是你坐在车里，所以有其他爱好的朋友注意点。我有个机长朋友，他开这辆M817的时候是这么形容的，刹车的时候很像飞机滑行到最后停下的那一刻，看来越野车都是这个样子。所以哪怕我把悬挂降得很低，当你大动作转向的时候，信心还是不太足的，而它的表现在这一众的越野车当中，已经算是比较好的一档了。

经济模式下确实是比较肉的，但也只是相对而言，你要跟旁边那些燃油车去比的话，哪怕碰上日系的那些老轱辘棒子，你的经济模式能干掉他的运动模式。所以在城市里面或者普通的铺装路面，我倒建议大家打开经济模式。

运动模式是它动力最强的，551马力的爆发性相当不错。而且猛踩油门，它的车头会翘起来，虽然没有多米尼克的道奇那么夸张。但你要之前没开过这种越野车。还有这么大的马力，你一定要做好心理准备。5秒出头的加速时间是过去那些日系越野车很难想象的，但别忘了他还不是最强的一个。

昨天，我们一块走了一段越野路。无论选择哪种越野模式。我们在城市周边所找的这些越野路段都难不住它。全程根本用不到任何的机械锁。真要想用这两把锁，那么还得去难度更高的地方。轮胎也是这样，原厂的轮胎几乎可以应付绝大部分路况，想要发挥AT胎和全部的越野硬件，你看看那些坦克牧马人在哪你就去哪，原厂状态的M817已经非常强大了。所以别看我说了这么多他越野能力不是特别强的话，但实际当你把它真正开上越野路段，他跟那些顶级强者的区别真的只能到极其极限的地方才会显现出来，而那种地方，相信我一般人是够不着的。

空悬虽然不适合越野车，但如果你买这辆车更多是为了普通行驶，那空悬反而有自己的优势，真的很舒服，这不就是我说的越野的理想吗？但是空悬有一个缺点，就是当车速过快走一些坑洼路段的时候，没有氮气减震的车型那么拉得住车轮。

然后1.5T发动机的功率不小，197马力，但同行可基本都是2.0T发动机的插混，所以这也是猛士推出2.0T版本的原因所在。不过要我说的话，1.5T这就够了，保持足够的电量，动力性能和越野能力也没有什么问题。还是我说的那句话，有些过于极限才能体验到的东西，你要是真不差那个钱可以买，但如果对预算稍微有点敏感，有时候真没那么大必要。所以我就一并说了吧，我最推荐的车型其实不是这辆，而是次低配的车型，别的几乎一样，也有高阶驾驶辅助系统和激光雷达，但是没有空悬这个让人又爱又恨的东西，反而对钱包很友好。

最后就是驾驶辅助系统了，他用的是华为的ADS系统。车机也是华为的。也都有激光雷达，所以它的表现基本上可以参考豹8或者G700的华为版本。但是我们租来的这辆车因为没有登录等等原因，暂时无法使用。所以也算作是个遗憾吧。但你们要记住，驾驶辅助，带上华为两个字。我不想说余总新发明的那4个字，但是之前那4个字还是挺实用的。

总结

那最后就该总结了，这次拍的有点多，有点长。所以你们也知道我是很喜欢这辆车的。我可以明确的告诉大家，猛士M817是目前国内的这些带大梁的四轮独立悬挂的插混或者增程越野车当中目前来说最喜欢的一个了，配置合理，有强调越野的，有空悬舒服的，也有大电池组的。而且只有4个配置，选择起来非常简单，哪怕是算上2.0T的版本，配置表依旧干干净净，选起来不麻烦。优秀的底盘参数让它兼顾越野和日常使用的舒适性。次低配奇就有华为的驾驶辅助系统。30万出头就能搞定。完全原创而且相当不错的外观内饰设计。说明厂家有追求。空间不算极致，但5座版均衡好用，不用硬生生的加入第三排营造所谓的居家实用。真让我再挑个刺，我希望厂家能推出定位更低的版本，把这些舒适性的配置进一步降低，有点工具车的属性在里面，重要的是把价格再度拉低，虽然我相信这些活应该是后面的717甚至617干的，但真要出这个么个车，我相信愿意买单的人不在少数。

从这3天的体验试驾评测来看，M817的真正问题其实在于，当你想到越野这个词，你有多大的概率会想到猛士？你是否会把M817排在豹8，G700，坦克400/500甚至烈马普拉多的前面？如果你真的了解猛士在军车领域，可能真的想用全球第一去形容，但民用这边猛士只是个初出茅庐的小青年，好处在于，第二款车M817的完成度相当高，也积极投身赛事，个性化也相当到位。只是这个问题始终会像一句洗脑的歌词在脑子里挥之不去，驾驶买宝马，插混买比亚迪，挣钱了买迈巴赫，想创业就注册个抖音号，这都是一个个极其亮眼的标签，深入人心，想要用产品力去撼动这些大山，比亚迪用了近20年才有此成就，特斯拉也蛰伏了很久，迈巴赫的复活也充满坎坷，我并非不看好猛士，反而觉得撕掉标签他并不差，可谁又能不在乎这些标签可谁又能不在乎这些标签不在乎标签所代表的意义呢？标签或许才是每一个人毕生都在追求的东西吧！