“2026年最好开的8系旗舰”，这是智己LS8给出的定位，也是它在众多“8系”旗舰SUV中杀出重围的核心卖点。

继前不久智己LS8正式上市之后，近日“智己灵蜥驾控体验营”正式登陆重庆，智己LS8成为本次体验的主角。客观来说，智己LS8上市权益价24.98-29.98万元其实算不上特别便宜，也算上特别贵。但是当你亲身体验智己LS8之后，你会发现，它完完全全能够“值回票价”！

先说说智己LS8产品基本面，新车定位中大型SUV，车长接近5米1，轴距超3米，有5座和6座可选；基于800V高压平台打造，搭载1.5T恒星超级增程动力系统，最大综合续航里程1605km。核心卖点在于配备灵蜥数字底盘3.0、全线控转向以及双向24°智慧后轮转向系统等，而这也是其喊出“2026年最好开的8系旗舰”的底气所在。

首先就是大家关心的这套“全线控转向”，说实话在上手之前，个人还是非常顾虑它的方向盘会不会变得“电子味”太浓，缺乏与路面的沟通感，但是当实际握住方向盘开起来，这种顾虑很快就被打消了。甚至可以说，如果不事先告诉你，你或许很难察觉到这是一套没有物理连接的转向系统。

智己LS8的线控转向提供传统、适中、敏捷三挡可调，转向比可在4.5:1和14.2:1之间变化。本次测试有绕桩和窄路通行，也是模拟了大家出行的日常场景。其中，“传统”模式下方向盘从中间打到左右任意一侧的极限位置大约需要一圈半，“适中”和“敏捷”模式下则分别只需要半圈多一点和半圈整，再配合后轮转向系统，让车辆在掉头、挪车等场景中的灵活性表现非常从容，基本上一把就能过。

其实市场上配“线控转向”的并不是只有智己LS8这一款，像蔚来ET9、小鹏GX等都有配备。虽然每个厂家标定会有所不同，但是原理差不多，上手的门槛也不高，基本上都在驾驶员的预期之内。真正需要适应的是，长时间开惯了这类大转向比车型后，再回到传统电子助力转向车型，反倒会有一定的落差感。

当然，抛开全线控转向，智己LS8这台车的底盘素质放在25万这个级别也是相当能打。比如全系标配灵蜥数字底盘3.0、同级唯一超大角度双向24°智慧四轮转向，4.85 米的转弯半径等等，以往百万级豪车才有的硬件悉数下放。

说几个印象深刻的点，首先在高速绕桩或者大曲率弯道，智己LS8的侧倾控制相当不错，人在车上没有那种被甩的感觉，坐在车里非常安心。而且得益于智能预瞄，面对减速带这种颠簸路段可以很好的过滤，整个底盘非常整，不会出现明显弹跳，乘坐体感更舒适。即使在速度比较快的时候刹车，它的点头抑制做得非常好，低速场景下基本感觉不到点头，对晕车用户相当友好。

当然，这一次还简单体验了一下智己LS8的IM AD辅助驾驶。面对城市道路横穿行人、非机动车鬼探头、无保护路口等复杂场景，系统可实现精准识别、线性减速、平稳避让，处理逻辑流畅自然，既保障了出行安全，也让车内乘客的体感更舒适。放在当下，算得上第一梯队的水准。

写在最后

不可否认，如今的“8系”产品非常多，有些执着于大空间、彩电冰箱大沙发，有些执着于智驾，但是真正能算得上“好开”的其实不多，智己LS8就是这么一款。不过“好开”这个东西有点抽象，很难仅靠参数或者动动嘴皮子就讲清楚，只有亲自上手体验，才能真正感受到它的妙处。