莲花放弃纯电动化目标、奔驰引进GLE实现国产，为何要“弃电转油”？

“在新能源汽车渗透率超70%之后，应该看到的是不是所有车企加速切换赛道？”似乎有许多汽车爱好者都认为新能源汽车的时代真正到来了，可是就在这个阶段里，吉利控股集团旗下的莲花跑车（路特斯）却放弃了2027~2028年全系纯电动化的目标；并且在最近一期的新车申报资料库中，奔驰GLE(参数|询价)也现身了，引进国产板上钉钉。

在燃油车“颓势尽显”的前提下，为何会有如此反常的操作呢？

莲花跑车CEO冯擎峰的观点是：“我们已经试错过了，内部没有人再坚持说只做纯电。”看来答案是明确的，那就是只造纯电车的莲花跑车销量并不高，事实上也确实不高；反之，如果销量可以足够高的话，莲花跑车是不会改变计划的。对于汽车制造商而言，打造的汽车应该用电动机、内燃机抑或者其他类型的发动机驱动是不需要有“坚持”的，哪种卖得好就造哪种才是正确的思路；企业要的只是利润，所以结果说明的是高端电动跑车并不普遍被市场用户接受。

高端汽车从来不是“越快越好”而是需要做到均衡和全面。

同时需要有差异的存在。

以莲花汽车的ELETRE、FOR ME、EMEYA等车为参考，这些SUV或轿车是比较常规的乘用车型；性能确实很强，以EMEYA为参考，其百公里加速最快只要2.78秒，是绝对的“性能猛兽。”可是这样的电动汽车有八十多万的价值吗？很难说有。因为现在二十多万的电动汽车也能做到相当的性能水平，比如小米SU7四驱旗舰版；如果二十多万的小米汽车能做到相当的水平，八十多万的莲花汽车的价值则难免令人迷惑，而现在不仅是小米汽车，大部分中端电动四驱轿车都有相当的水平。

于是结果则是电动汽车的性能同质化，性能的含金量也就非常低了。

当高端车和普通车没有性能上的差异，在尺寸、空间和配置方面也没有明显差异，高端车显然无法对产品的高端做出合理的解读。

并且纯电动汽车想要在性能和续航方面做到均衡，显然需要给车辆安装更多的动力蓄电池；结果则是让车身越来越重，车身重则必然影响车辆的操控极限，对于车辆的制动性能也会带来很大的考验。所以这样的汽车则难以做到整体的均衡，特点主要是直线加速足够快，但加速性能已经几乎没有含金量了。

高端汽车产品需要存在差异，目前看来只有内燃机能做到。

莲花跑车放弃纯电动化目标，改为转向燃油、混动和纯电三轨并行方案，这是正确的思路；内燃机的制造成本较高且需要变速器，普通家用车只能用上直列四缸发动机，实际绝大多数售价50万以内的燃油车也只是2.0T的四缸机，匹配七挡双离合变速器或8~9AT，部分车辆还在用CVT。而高端汽车则可以选择性能更加强劲的六缸、八缸乃至于十二缸发动机，匹配更高传动效率的双离合变速器或8AT变速器；同时还能使用中置后驱、后置后驱或对应四驱驱动平台，这是主流家用车不会采用的高标准方案，于是产品的差异得以凸显。

回头再看奔驰GLE的引进国产，现在看来显然也是正确的。

电动汽车（含插混和增程）的产品定位难免向下延伸，因为产品同质，现在全系标配四驱的大型六座增程和三电机纯电SUV，价格可以低至21~27万元区间；曾经的高价同级车的未来价格趋势已经非常明显，而当这样的顶级乘用车的产品定位也要下探，未来的高端汽车市场则依然需要燃油车去填充。

奔驰需要的是GLE，奥迪需要的是Q7甚至Q8（暂时没有相关引进消息）；宝马需要的当然是X5，华晨宝马X5四月份的销量是4280辆，售价是59.8~80.0万元，而同价位的国产汽车销量就远不及这款车了。

总结：

莲花跑车的转变是正确的，奔驰引进GLE国产也是必然；高端汽车市场未来还是会由燃油车主导；新能源汽车则会面向中端车和主流车市场展开猛攻，预计在一到两年里可以获得70%~80%的市场份额。两类车还是会长期并行，燃油车不会被轻易的淘汰。在商用车领域里更是如此，长途运输车受限于动力蓄电池偏低的能量密度和较大的质量，依然需要液体燃料来保证超长续航和运输效率。