召回部分i7、iX、i5、iX1、i3、iX3车型：“年内三次召回”刷新记录

今年1-10月，宝马在华电动车销量同比增加35%，这是一份看似不错的“答卷”，但与2024年同期相比，却直接下滑了12个百分点，不得不说豪华品牌纯电产品的“问题频发”现状，对其终端订单抑制还是“起到了明显的作用”。

日前宝马（中国）汽车贸易有限公司、华晨宝马汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

一、召回编号S2025M0182V：自即日起，召回生产日期从2022年12月12日至2023年11月30日的部分进口i7系汽车，共计17辆；生产日期从2023年3月10日至2023年12月18日的部分进口iX汽车，共计85辆。

二、召回编号S2025M0183V：自即日起，召回生产日期从2024年4月15日至2024年12月18日的部分国产i5汽车，共计917辆；生产日期从2024年4月11日至2025年5月17日的部分国产iX1汽车，共计1707辆。自2026年1月26日起，召回生产日期从2024年4月20日至2025年1月4日的部分国产i3汽车，共计5014辆。

宝马方面称，本次召回范围内车辆由于绝缘故障的监测机制问题，在特定工况下，车辆高压系统可能出现错误关闭的情况，造成电气驱动单元失去动力，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

这一切说的“风轻云淡”，增加碰撞的风险，但我想问下大家，如果高速状态下车辆失去动力……，那我认为，后果将不堪设想。

实际上这并非宝马本年度的首次召回，早在8月，宝马便开启了一次大规模召回，其中召回涉及到进口i4、i5、i7、ix以及国产i3、i5、ix1、ix3等8款车型，总计达22.9万辆，召回原因同样为“绝缘故障监测问题”。

也就是说此次召回事件中，8月所被召回的部分车辆也同样将被再次召回，原因也很简单，8月召回中，宝马所采用的解决方案为初代软件修复方案，这也导致部分车辆未能匹配正确的软件版本，此次则再次为车主升级更为适配的最新软件。

不过大家可能不知道的是，也就在本月初，宝马还针对4辆进口iX和1辆M760Le进行过小规模召回，召回原因是电池模块框架生产偏差可能引发热失控，免费更换电池模块。

消费者购买电车过程中的所有担忧，宝马这次可是“凭实力”都让大家体验了。

2025年11月，国内新能源汽车召回量突破50万，同比增长23%，但像宝马这样的“年内召回三次”的频率还是“领跑”了豪华品牌，致其品牌溢价基础受到严重冲击，曾经主打的“安全牌”如今却加速了用户市场流失，而放眼国产新势力豪华品牌例如理想、蔚来品牌众多车型则以“零重大召回”口碑抢占市场。

并非偶然、实则必然

新能源汽车国家大数据联盟指出，宝马高压系统问题本质是 “研发周期从 36 个月压缩至 24 个月” 的必然结果 —— 绝缘监测算法未经过冬夏极端工况长期验证便装车应用。

写在最后：

宝马的密集召回既是传统豪华品牌电动化转型的 “阵痛”，也是行业从 “规模扩张” 向 “质量竞赛” 转型的缩影。对于消费者而言，软件可修复的隐患并非不可接受，但 “反复召回” 暴露的品控漏洞，国产 i3 长达 14 个月的召回等待期引发车主集体投诉，滞后的售后效率同样暴漏传统车企转型短板，这或将成为压垮品牌信任的最后一根稻草。在国产高端车型与新势力的双重夹击下，宝马则要坚持 “更彻底的质量管控 + 更高效的问题响应” 重建市场信心，不过眼下看来的确“有些难”。