汽车行业由大变强必须反内卷，价格战是最低级的竞争方式

“反内卷是中国汽车行业走向成熟的必然一步！小鹏的观点对吗？”

“小鹏汽车陈涵的观点是正确的，价格战是最低级的竞争方式。”

“难道让汽车价格低一些不对吗？”

……

有读者对反内卷才能让中国汽车行业走向成熟的观点表示质疑；曾经也有诸多汽车爱好者针对该话题对笔者提出过相关问题，观点普遍认为价格竞争是必要的，只有让汽车的价格足够低才能真正激活车市活力。然而业内人士却普遍不认可该观点，尤其是评论员和分析师们，于是我们这些角色也被戴上了“和公众作对”的帽子。

真的是这样吗？

答案自然是否定的。

直白来说，只有汽车行业欣欣向荣才能让在业内的所有从业人员获得期望中的薪资，所以业内人士没有人不希望行业更好。可是价格竞争却让业内人士们普遍叫苦不迭，哪怕汽车的产销量还在增长，这就显得很反常了。但是原因实际非常清晰，那就是汽车产品的利润空间越来越小。

乘联会崔东树于月末带来了一组数据，2025年1~10月，国内汽车行业实现收入88778亿元，同比增长7.9%；但是成本是78243亿元，同比增长了8.7%；利润是3895亿元，同比增长4.4%，而利润率只有4.4%！相较于2024年的全年销量利润率仅增长0.1%，依然处于五年内的历史次低位。

创办企业的初衷是什么？

正确答案必然是盈利，通俗来说就是赚钱；在企业付出巨大的人力、物力和精力的前提下，利润却远不及预期，企业还能良性发展吗？答案又是显而易见的。于是企业则不得不去尝试其他可以提升利润率的方法，而在价格竞争依然在持续的前提下，唯一的方法就是降本；可是汽车使用的各类原材料的成本是相对固定的，于是降本的同时必然会降低相应材料、部件的品质，结果自然是汽车产品的品质越来越低。

可是汽车始终是耐用消费品，品质的降低必然缩短车辆的使用寿命，车辆的实际使用成本在产品价格下降的同时反向上升；那么短期内可以实现增长的销量，长远来看则难免会走出一条阴线，在汽车真正成为“工业垃圾”的时候，整个车市必将“大萧条。”

相信看到这里的读者不会再认为价格竞争是正确的竞争方式，可以说价格竞争是最低级的竞争方式，是典型的饮鸩止渴！而现在的某些企业已经把相对合理的价格竞争演变为离谱的价格战。于是也才会有诸如罗兰·贝格等研究机构给出的令人担忧的数据，比如诸多车辆故障的出现提前至1~2年的用车期内，数据直白的反映出汽车品质的下滑趋势。

中国汽车产业应当由大变强。

现阶段只是规模足够大，本土市场产销量和出口销量表现确实很好；可是只要价格竞争还在持续则难免会让汽车品质持续走低，未来的海外市场份额也会逐步丢失。国产摩托车在越南市场的案例是最具参考价值的，其从市占率第一到市占率垫底，原因正是价格战导致车辆品质快速且大幅下降，车辆实际使用寿命大幅缩水，最终不论价格再低都会被市场用户无情的淘汰。

不能让同样的剧情再度上演。

笔者认为汽车工业企业应当设置最低利润率的门槛，汽车产品也应当有更完善和清晰的价格模型。