车主冲进总部一年后，极氪开出“后悔药”

撰文 | 温 莎

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

2025年11月24日，极氪宣布了一项针对老款车型的智能驾驶系统升级众筹计划。

具体而言，就是2024款极氪001和009能够从Mobileye EyeQ5H系统升级至自研G-Pilot H7系统，升级之后系统算力从48 TOPS提升至700 TOPS。

这还要从极氪上一代拉胯的智驾表现开始说起，由于算力和“黑盒”模式，2024款001和009的智驾功能体验不佳。

这不由得让人想起一年多前的2024年8月14日，一群愤怒的车主拉着横幅冲进了杭州极氪大厦。

原因是前一天晚上，极氪发布的2025款极氪001和2025款极氪007背刺老车主：前者采用全新智驾软硬件并升级了座舱，同时维持原价；后者升级了智舱智驾，除顶配四驱版外，却还普遍降价2万—3万元。

有哲学家说，苦难是人生的老师，挫折是智慧的保姆。也许去年的教训太惨痛了，极氪的变化来得很快。

一年以后，2025年9月14日，丽江举行的极氪全球用户委员会理事共创会上，有用户代表直接给出了“众筹”升级的想法。三天后，吉利汽车集团CEO淦家阅便对外表态，称团队正在研究方案。

极氪通过官方渠道快速跟进，并官宣了众筹计划。根据销量，超过7万辆符合条件的极氪车主可以进行这次硬件升级。对于极氪的橄榄枝，无论准备不准备花这个钱，车主的反应是一边倒的正面。

“选择不升级的车主，也有两万块钱的‘千里浩瀚辅助驾驶权益券’，可以下次更换极氪新车的时候使用。我觉得还是挺良心的。”一名极氪车主告诉《汽车商业评论》。

当然，也有人觉得太贵而不选择更换。

车企硬件升级成风

一年多前冲进极氪汽车总部的车主们，横幅上的关键词是“代”。

当时，极氪001的槽点是“半年卖三代”。2024年2月，极氪001 2024款上市；8月，极氪001 2025款上市，再加上极氪001 2024款，外界将之称为“三代同堂”。

燃油车时代，消费者们已经习惯了三年一改款，五年一换代的规律，然而智能电动车时代，汽车变成了快销品，汽车的更新换代像手机一样快。

极氪的选择并非个案，阿维塔、小鹏等新品牌都推出了硬件升级方案。

小鹏是种子选手。2024年11月，小鹏汽车宣布，启动芯片升级众筹，众筹达到目标数量，即可启动该车型焕新筹备。其中，智能座舱芯片由原来的骁龙820A升级至骁龙8295P芯片，内存也同步升级至16GB；智驾芯片由原来的单Orin芯片升级为双Orin芯片，智驾算力翻倍，达到508TOPS。

2025年2月，小鹏汽车董事长何小鹏宣布启动“AI智驾小蓝灯硬件”众筹，P7、G9、G6等5款车型都在硬件升级范围之列。2024年11月，阿维塔科技总裁陈卓向老车主宣布，启动阿维塔11和阿维塔12的底盘升级服务。

理想的更换的面积最大。2025年4月24日，理想汽车创始人李想宣布，2024款的MEGA可以通过付费升级的方案，更换理想MEGA Home同款零重力座椅。升级之后，老款MEGA的二排座椅旋转，对坐的体验和新款一样，是满血版的大客厅模式。换下来的两把座椅在改制后，还可以快递到指定的地点。

问界将声势造到了顶峰。2025年4月，旧款M9车型可以进行原厂硬件升级，获得与2025款M9相同的四向激光雷达、5颗全向的4D毫米波雷达、压缩机冰箱、车载卫星通信终端等先进配置。

赛力斯集团董事长（创始人）张兴海接受采访时透露，赛力斯正在打造专属的为问界M9升级硬件的车间和场所，新建2400平方米的升级服务工厂，同时加大设备和装备投入。

2025年8月，智界R7为车主提供4D毫米波雷达的付费升级方案；紧接着的是，2025年10月，问界汽车为2024款问界M9用户推出了华为ADS小蓝灯的付费升级服务。

可以说，回炉重造的硬件升级已经成为新汽车的常态。蔚来、小米等车主也站出来呼吁希望可以看到官方出台硬件升级方案。“SU7车主想要零重力座椅、智驾小蓝灯、后视镜盲区监测。”车主在社交网络上写道。

《汽车商业评论》了解到，不少汽车品牌已经在酝酿硬件升级，范围涵盖激光雷达、隔音、座椅等配置。

汽车换芯背后

汽车还没有成为快销品，因为价格。

2025年，有预测称中国市场上的手机均价有望突破4000元。而在2024年10月，中国平均车价还是16.8万元。买车并非一锤子买卖，还有后续使用成本，三年换一辆新车并不现实，硬件升级为汽车常用常新提供了可能。

硬件OTA并不是一件简单的事情，汽车硬件升级将会变得越来越平常，芯片两到三年有一个代际，这要求厂商在产品定义阶段就开始规范并建立标准化的可插拔接口，背后是在整车设计中做大量的预埋。

SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮告诉《汽车商业评论》，这需要品牌对技术规格、技术标准和技术趋势有比较好地理解和预测能力。

与传统燃油车不同，智能新能源汽车大多是平台化的，拥有自己的整车电子电气架构，这意味着后期加装改装，需要相对应的软件能力。

比如，一颗小芯片的背后，是升级整个座舱域控制器，包括SoC、内存、闪存、MCU、电源管理芯片等PCB板上的一系列电子元器件，以满足不同的供电、散热以及数据传输等需求。

以2024款极氪001为例，众筹成功后，单车需要更换近60个零部件，涉及域控制器、27个辅助驾驶传感器以及前风挡、前后保险杠等相关线束，硬件物料成本就超过3万元。在售后环节，每辆车需要投入超过20个工时。

除此之外，因为要重写底层代码、驱动程序并且升级操作系统内核，整个软件栈也需要进行大量的测试与验证，适配工程往往需要几个月，这是换芯过程中最大，也最容易被忽略的隐性成本。

这相当于给车更换整个“大脑和神经系统”。也因此，极氪官方将其定义为“行业首次跨代际的辅助驾驶系统软硬件方案更换”。

小鹏汽车同样表示，汽车换芯并不简单，在部分老用户提出芯片升级的诉求后，公司做了大量的技术和商业评估论证工作。

智驾及智舱的硬件升级需要消耗较高的研发成本，包括相关控制器的重新设计研发、智驾和车机软件系统的适配研发以及软硬件集成测试和整车试验等研发投入。

小鹏汽车强调，芯片升级并非简单的硬件更换，而是一个涉及软硬件深度融合与适配的复杂工程。

硬件升级多少钱

“新能源车太不保值了，除非是有情怀，想要长期持有，1.5万（元）有点太贵了，我在等下一代的极氪9X。”极氪车主石先生告诉《汽车商业评论》。他是2021款极氪001的车主，由于老款不带激光雷达，并不在这次升级范围之内。

硬件升级的最大挑战是费用，汽车软件的OTA，90%以上是免费的。汽车硬件的升级，90%以上是收费的。

海报上显示，极氪001车型的众筹价格为1,500元，需达到3000名参与者方可成行；极氪009车型定价18500元，需要1500名车主参与。根据官方说法，光是前期研发，极氪就砸进去接近2个亿，平均到每辆车上，硬件成本超过3万元。

小鹏汽车的“AI智驾小蓝灯硬件OTA众筹计划”，给出的限时价为899元（原预计1000元）；小鹏汽车智能座舱芯片升级价格为4999元，智驾芯片升级价格为19999元。

阿维塔11、阿维塔12底盘升级，给出的新春限时福利价格是2250元，可以靠积分获得部分折扣。

问界M9的升级方案还没有公布，可车主们在群里已经讨论许久了，预测不低于2万元。该升级原价为15000元。

2024款和2025款的智界S7Max及以上版本，升级毫米波雷达的费用是4999元。智界R7纯电的Max及以上版本，费用是5079元。

问界M9的智驾小蓝灯，2025年10月6日至12月31日期间，限时优惠价为7500元，升级内容包括前格栅灯带和后大灯灯组总成以及装饰总成。

2025年5月，理想宣布了MEGA更换成与MEGA Home一致的零重力旋转座椅的收费方案，需要更换的配件包括二排零重力座椅（48475元）；加长电动滑轨（8885 元）；地毯总成（1921 元）；脚垫总成（399 元）；售后工时（2160 元），合计费用是 61840 元，最终给到用户的价格是29800元。

业内人士告诉《汽车商业评论》，现在车企在硬件OTA上的定价方案基本是一半一半，完全让老车主出也有违初衷，因为硬件升级除了技术潮流趋势之外，最大的目的是安抚和回馈用户，但车企全部负担也不太现实。

“对企业而言，硬件升级的投入和软件不一样，软件是研发费用，是抽象的。硬件是物料费用，一扇门，一个滑轨，一颗芯片，都明码标价。”某产品负责人感慨地告诉《汽车商业评论》，这也许是车企最不想赚的一笔钱，可赔又赔不起，“一些被换下来零部件，主机厂也很难回收利用。”

事实上，各种硬件、研发和人工费用加在一起，目前大多数车企硬件升级都是赔钱的，他们能够想到的最好的解决问题的方式是集中升级、集中物流，用户可以集中升级、集中物流，“最好能够有确定的数量，大家在一个时间内完成，像小鹏和极氪的众筹就是很好的方式，”这名负责人说。

“硬件升级的好处是让用户觉得车子的生命周期被有效地延长了，用了两年之后升级成最新版。对于车辆的残值来说，也是正面的事情，毕竟标准化接口是原厂的，相比自己改装车，在残值上有正向的贡献。”张晓亮说。

2024年8月，工信部也曾公开征求对《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知（征求意见稿）》的意见，加强对软件OTA的管理。今年以来，工信部又频频出手，对智能辅助驾驶和隐藏式车门把手都进行了整顿。

汽车始终与生命息息相关，不知道更遥远的时候，工信部会不会对硬件升级给出指导意见。