分析：蜂巢能源杨红新称“三元锂热失控”是导致车辆起火主要原因

“蜂巢能源：三元锂热失控导致新能源汽车起火事故占比70%”

“新能源汽车起火70%的原因是三元锂热失控”

“三元锂电池安全性不如磷酸铁锂，蜂巢能源称三元热失控导致新能源汽车起火事故占比70%”

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类似标题的文章接踵而至，看起来三元锂电池又要雪上加霜？

然而这又是一次对供应商企业观点的歪曲解读！

在第十届动力电池应用国际峰会上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示（大意）：三元锂电池凭借其性能优势，依旧是高端新能源汽车市场及各类新兴应用领域的首选电池类型。在此背景之下，半固态技术为解决三元锂电池热稳定性的关键难题提供了路径。当前，动力电池行业的核心关注点聚焦于如何快速推进半固态电池（固液电池）的商业化落地，探索课规模化应用的解决方案；对此，蜂巢能源已经推出“电解质热负荷转印工艺。”

杨红新是否说过“新能源汽车70%起火事故是三元锂电池造成”的呢？

并没有。

其观点是三元锂电池造成新能源汽车起火的原因，70%是因为电池的热失控，而非说70%的新能源汽车起火是因为使用了三元锂电池，这是两个完全不同的概念。

务必要搞清楚这一点，现在已经出现一些借用并曲解其观点以唱衰三元锂电池的内容。

蜂巢能源意在说明其对固液电池的技术储备和规划。

其采用的“电解质热复合转印工艺”是通过优化隔膜胶层及半固态涂层配方，以及生产工艺参数设计，以实现极片纳米级防护。做到的是替代传统正极表涂技术。并且其做到了100%兼容目前产线，不增加额外投入，做到目前“业内最低成本和最快速量产方案。”

技术上实现了电芯100%不热蔓延。

在短路情况下，漏电流降低50%，售后方面全生命周期压差不良率降低18.5%。

这才是蜂巢能源杨红新想要表达的关键内容。

其次，蜂巢能源已经建成2.3GWh的固液电池生产线，第一代270Wh/kg（能量密度）方形电池已完成开发，即将C样批量试制。现已获得欧洲知名汽车制造商的订单，成为央企定点eVTOL（电动垂直起降飞行器）项目。其预计在2026年实现固液电池批量交付；第二代400Wh/kg固液电池同年完成开发；2028年完成450Wh/kg半固态软包电芯开发。

总结：

不论是固液电池还是固态电池，其正极材料依然基于三元锂电池；蜂巢能源大量生产与供应三元锂电池和磷酸铁锂电池；现在应当让两类电池齐头并进，共同进行电池技术攻关。只有这样才能加速推进固液电池和固态电池的产业规模化，线性提升新能源汽车产品续航里程和完整生命周期使用成本的优化，以推进产业的可持续性发展。

在这一阶段里的任何阻碍产业发展的障碍都只会被一一克服，无需螳臂当车。