10月份销量暴跌，比亚迪10月份环比同比都在下滑

在刚刚过去的10月份，各家车企都公布了自己的销量，零跑汽车同比增长了76.5%，成为了10月份最大的赢家，除了新势力以外，吉利汽车、上汽五菱、奇瑞等车企都实现了正增长。

但是唯独排名第一的比亚迪销量下滑，虽然10月份达到了29.58万辆，但是销量环比下滑了14.8%，同比下滑了31.4%，而销量下滑的最直接原因也是同级别对手越来越强，10月份的吉利银河、长安启源、吉利品牌星系列都在发力，并且价格也都来到了10-15万区间。

在质量、配置相同的同时，价格下降了几千到几万，所以消费者更愿意选择购入门槛低的吉利、零跑等车企。

除此之外，最核心的问题就是比亚迪自身的产品周期问题，例如秦 PLUS、宋家族、海鸥、海狮 06，基本上已经是比亚迪系列的天花板了，技术上对比同级别对手，没有任何优势，所以销量增长曲线没有那么明显了。

与其说比亚迪销量下滑，倒不如说该车企是回归了原本该有的销量， 29.58万不是比亚迪下滑的极限，未来还会又一波大的下滑，只要产品没有大的更新外。

而除了这些表明的现象以外，就是比亚迪旗下的腾势品牌，N8L、N9缺乏稳定性，叫好不叫座的腾势品牌屡屡碰壁，腾势D9也成了压死腾势品牌的最后一根稻草。高端品牌的方程豹只有钛 7 转正，但是也只是暂时性的，过来新车的热度，钛7未来的走势也很难预测。

而仰望更是难走量的品牌

比亚迪目前能做的就是在广州车展后开启一波降价，销量还能回温，否则销量还会持续下滑，技术高基数的反噬、价格的优势、产品的笼统化以及智能化都是目前比亚迪面临的问题，可怕的并不是仍然排名第一的比亚迪，而是停滞不前放慢自己脚步的心态。