驾乘车辆均要求“一盔一带”，为何公交车不安装安全带？

“开车要系安全带，坐车要系安全带，公交车怎么就没有安全带？”

“大巴车有没有安全带？”

“骑电动自行车都要求戴头盔，坐公交车和高铁反而不需要了，合理吗？”

……

在通过两篇文章和三个案例讲解乘车要系安全带的必要性之后，有诸多读者表示质疑；其中被质疑最多的是为何公交车不安装安全带，也有读者对高铁也没有安全带表示好奇，难道这些交通工具就能特殊吗？

这是有趣的问题，也有必要讲解。

公交车除司机的驾驶位以外确实没有安全带，但是公交车并不需要安全带；而且公交车不仅不需要安全带，甚至还允许在车里站立乘车。公交车之所以会如此设计是考虑到车辆的行驶环境和司机的专业素养。简单来说，公交车只会在城市道路或环线的特定路线行驶，车辆一站一停，行驶速度比较慢；同时公交车的行驶环境中没有其他大型或重型客货车，城市区域里是限制中、重型货车进入的，部分大型客车虽然可以进入，但是行驶速度同样受限，于是公交车则成为了城市道路中的“巨无霸；”可以说在城市道路即便有车辆与公交车发生碰撞，公交车也不会受到过大损伤，车内司乘人员的安全还是有保障的。

特殊路线的公交车会有安全带，比如需要驶入快速路或者高速公路的长线路公交或城际公交，其不仅有安全带，同时还要求一人一座、不得超员。

所以也并非所有公交车都没有安全带，车辆是否要配备安全带，需要综合车辆的行驶路线、行驶速度等因素综合考量；城市区域里的公交车，其限速普遍在40km/h左右，那么在专用车道上行驶的时候，安全性是不用担心的。

反之，私家车的行驶环境较为复杂，车身质量偏小，整体强度也无法与公交车相媲美；所以私家车和公交车没有可比性，乘坐私家车一定要系好安全带。

高铁时速可以超过300公里，为何也不需要安全带呢？

高铁、动车和火车实际都没有安全带，只有飞机有安全带；究其原因是轨道交通的稳定性很强，轨道又有专门机构和人员进行管理与维护，在列车轨道上是基本不会出现意外情况的。且即便在轨道上出现牲畜或车辆等障碍物，以列车巨大的总质量而言，直接碰撞也不会对列车本身产生过大的反作用力；通俗来说就是不会使车辆剧烈颠簸或减速，乘车人员则不需要安全带去约束和降低身体的移动幅度。

当然列车也是有概率发生事故的。

可是即便列车发生事故，安全带也不能用；因为过高的车速会产生巨大的动能，如果在车辆失控时系了安全带，乘员的肢体范围可能会因为巨大动能和安全带的反作用造成损伤，所以动车不需要安全带，动车本身已经足够安全。

飞机之所以需要安全带是因为起飞阶段和降落阶段的加速和减速会让乘客晃动，飞行中的异常气流也会造成飞机上下颠簸，没有安全带的约束，乘客很有可能碰到头或者其他位置，原因就是这样。

观点：

驾驶或乘坐摩托车与汽车必须做到“一盔一带”才能保证安全，道路场景瞬息万变，而家用汽车和摩托车的驾驶行为是无法精准预测的，保有量又如此之大，所以出于驾乘安全的考量则必须佩戴头盔和使用安全带。坐在后排的乘客依然不例外，没有安全带的约束，交通事故死亡率会非常高；使用安全带配合安全气囊，交通事故死亡率可以降低约47%；单独使用安全带可以降低约42%，仅依靠安全气囊则只能降低约18%。

可是现在的后排乘客安全带佩戴率很低，成都统计的2025年前三季度数据显示后排乘客安全带佩戴率低至18.8%；而同期案例统计数据显示的结果，是小型客车乘客死亡交通事故的后排乘客死亡率是副驾驶的2.67倍。

由于主副驾驶是交通监控设备可以拍摄到的，于是副驾驶乘客总会系安全带，结果自然是有足够大的说服力的。

安全带保护的是自己，有些网友认为交警对不系安全带的乘客进行处罚是“图钱；”那么你系好安全带，人家还能图到你什么呢？

生命是属于自己的，人家只是教你学会珍惜。