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群雄争霸 比亚迪面临多面夹击

2024/5/29 14:32:59
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5月28日,比亚迪海豹(参数|询价)06 DM-i正式上市,售价区间为9.98万-13.98万元。业内人士评价:“这价格,又得卷死一大批!”

去年的销量冠军比亚迪,为何把价格压得这么低?原因是在插混市场他需要应对来自“群狼”的多面夹击。

插混销量突破100万辆

最新数据显示,今年前四个月插混(含增程)无论是累计批发销量,还是交强险累计上险量都突破100万辆,与去年同期相比接近翻番。

乘联会数据显示,2024年1~4月新能源汽车累计批发273.99万辆,同比增长30.2%。其中,纯电动车批发164.59万辆,同比增长4.2%;插混(含增程)批发109.41万辆,同比增长84.4%。纯电和插混的占比分别为60.1%和39.9%。

交强险数据显示,2024年1~4月新能源汽车累计上险量244.62万辆,同比增长41.8%;其中,纯电动车上险量143.29万辆,同比增长22.0%;插混(含增程)上险量101.33万辆,同比增长83.8%。纯电和插混的占比分别为58.6%和41.4%。

上述数据清晰地反映出,插混(含增程)的实际市场占有率与纯电动车差距迅速缩小,此其一。其二,去年前四个月纯电动车上险量占批发量的74.3%,今年上升到87.1%,这意味着部分纯电动车厂商的批发压力大大增加。

相比之下,去年前四个月插混(含增程)上险量占批发辆的92.9%,今年为92.6%,从另一个侧面反映出市场对插混(含增程)类产品的需求依旧很强。

比亚迪插混面临多面夹击

在插混(含增程)类产品风头正劲的背景下,比亚迪插混产品在20万元以上高端市场,与9万~19万元的中端市场都形成了碾压式的优势。

在高端市场,4月比亚迪唐DM和汉DM批发销量分别为1.30万辆和1.27万辆,分别排名插混类产品的第二和第三位。在中端市场,比亚迪宋DM-i、秦DM-i和驱逐舰05霸占了插混类销量排行的前三位,4月批发销量分别为6.91万辆、3.35万辆和3.28万辆。

仅从单一产品的销量看,比亚迪的插混无论在高端市场还是中端市场优势都非常明显。但仔细对比发现,高端增程领域的问界和理想,中端插混市场的吉利、长安、长城和奇瑞都紧追不舍,这让比亚迪今年感受到了前所未有的压力,直观表现是其市场占有率大大下降。

乘联会数据显示,2024年1~4月比亚迪插混累计批发50.19万辆,同比增长29.2%。比亚迪在插混市场的批发占有率为45.9%,与去年同期相比下降了19.6个百分点。

交强险上险数据显示,2024年1~4月比亚迪插混累计上险量39.64万辆,同比增长25.2%。比亚迪在插混市场的上险量占有率为39.1%,与去年同期相比下降了18.3个百分点。

同期,问界、理想、吉利、长安、长城和奇瑞的增程+插混累计上险量44.57万辆,占前四个月插混(含增程)上险数据总量的43.99%。

可见,无论从批发数还是上险数据看,在插混市场高速扩张的情况下,比亚迪的市场份额都下降了近20个百分点,意味着其先发优势正被侵蚀。换言之,一群实力不容小觑的后来者,正在逐步抢占比亚迪的插混份额。

在《比亚迪扎起纯电动车藩篱》一文中,我们分析了前四个月比亚迪大肆抢占纯电动车市场份额的做法。比亚迪之所以巩固纯电动车的既有优势,应该是不想面临纯电、插混双线作战的压力,因为相比于纯电而言,插混市场应该才是最牵扯精力的领域。

为何众多车企忽视纯电市场,而在插混领域与比亚迪“虎口夺食”?原因是,多数企业纯电动车盈利能力不强,加之市场实际需求下降。同时,插混+增程正处于风口之上,且是传统企业转型升级和盈利的重要来源,因而虽然比亚迪具备了先手优势,但优势能够持续多久?所以,今年车市群雄争霸是接下来最大的看点。

(图片来源:互联网)

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