技术有突破，产业见跃迁—上汽的新质实践

“十五五”规划纲要明确将智能网联新能源汽车列为新质生产力的核心赛道，为汽车产业的转型指明了方向。但新质生产力并非停留在产业规划层面的概念，它需要最终落地为可以验证的产业成果。

作为国内首个累计产销突破1亿辆的汽车集团，上汽集团以全维度体系化实践，打造出汽车产业落地新质生产力的成熟范式。

从底层核心技术自主突破，到全产业链生态协同共进，从智造人才梯队持续建设，到全球市场价值稳步输出，上汽已将新质生产力转化为推动产业升级的现实动能。

技术攻坚 赛道领跑

新质生产力的核心，是技术的自主可控。中国车企必须摆脱对国外技术路径的依赖，走出自己的创新路线。

过去几十年，中国汽车工业在发动机、变速箱、底盘等传统领域长期处于跟跑状态；而在智能电动新赛道上，中国车企已实现从跟跑到领跑的跨越，上汽正是其中的核心代表。

高效热管理技术就是极具代表性的缩影。

新能源汽车的热管理系统涉及电池、电机、座舱等多个环节，直接影响车辆在不同温度环境下的能耗、舒适性和使用表现。

围绕相关技术，上汽牵头联合上海交通大学、江苏大学、同济大学开展产学研协同创新，在系统架构、智能控制、材料工艺等方面推进自主研发。

2026年，由上汽牵头完成的“高效全温域集成一体式热管理关键技术及整车集成应用”项目，荣获中国汽车工程学会科技进步奖二等奖。

这项技术让热泵工作温度从-15℃下探至-35℃，冬季制热效率提升30%，并以自研的铝镧铈稀土合金材料，突破了国外企业在流道板材料上的专利壁垒。

如今这一技术成果早已进入量产应用，搭载于MG4、荣威纯电D6、MG 07、尚界Z7等车型，近三年累计装配超42万套。

在更前沿的领域，上汽的技术布局也已进入量产收获期：半固态电池实现全球首批量产装车，线控转向技术率先实现规模化落地，AI大模型原生座舱正式推向市场。

10月下旬的2026世界智能网联汽车大会现场，上汽展台带来了三款量产车：15万级的荣威家越 07携AI原生座舱与高阶智驾登场，首次实现大模型对整车硬件的原子化调度；MG 07把800V高压平台与5C超充装进了15万级新能源轿跑；20万级的全新智己LS6，则将航空级标准的全线控底盘带入了主流家庭SUV市场。

数十年在电动化、智能化领域持续不断的研发投入、数万项有效专利，上汽已构建起一条从基础研究、工程开发到量产验证的完整创新链条。

当关键技术从实验室走向生产线，从高端车型下沉到主流市场，自主创新才真正转化为可持续的产业竞争力。

生态协同 产业共荣

技术创新的价值放大，离不开产业生态的支撑。新质生产力的壮大，从来不是单个企业的单打独斗，而是全产业链的协同升级。

作为汽车产业的龙头企业，上汽的角色早已从整车制造商升级为产业生态的“链主”，通过产投融合、整零协同带动上下游产业链共同进阶，把新质生产力的红利扩散到全行业。

与单纯追求财务回报的投资逻辑不同，上汽的产业投资始终锚定一个核心标准：被投企业能否与主业形成深度协同，能否补强供应链短板，能否为长期转型沉淀技术势能。

沿着这一思路，一方面，上汽围绕座舱、底盘、动力等核心业务布局相关技术与关键零部件；另一方面，投资人工智能、机器人等前沿方向，同时关注芯片、材料、工艺和装备等基础环节，尝试将外部创新能力与现有产业体系连接起来。

截至目前，上汽产业投资已收获90余家上市企业，仅2026年以来，就有Momenta、长鑫科技、粤芯半导体等一批科创企业陆续登陆资本市场。

这些企业不仅是上汽的投资标的，更是技术落地的深度合作伙伴。

在AI与智驾领域，上汽与Momenta的深度协同，不仅让高阶智驾快速下放到主流价位，也推动了智驾算法在中国复杂路况下的迭代成熟。

在半导体领域，对长鑫科技、粤芯半导体的投资，既助力国产存储芯片、模拟芯片突破技术瓶颈，也为自身的智能座舱、智驾域控制器提供了稳定的供应链支撑。

2026年世界人工智能大会上，上汽投资的几十家AI企业集中亮相，覆盖从底层算力到应用场景的全链条，已经形成了真实的产业协同网络。

这种生态效应也延伸到了制造端。上汽投研的具身智能人形机器人“能仔1号”，已经在别克至境E7的电池量产线上正式上岗，成为中国汽车行业首批投入量产线应用的人形机器人。

从产线自动化到具身智能化，制造端的升级不仅提升了上汽自身的生产效率，也带动了国内人形机器人产业从原型机走向真实工业场景的落地。

这正是龙头企业的核心价值，不止于自身的销量与利润增长，更能带动整条产业链向上突破。

人才筑基 智造赋能

新质生产力的落地，最终要靠人来实现。

制造向“智造”升级的过程，也是技能人才迭代升级的过程。如果说技术是新质生产力的骨架，那么高技能人才就是支撑骨架的根基。

上汽与世界技能大赛的十二年结缘，正是其人才战略的一个缩影。在车身修理项目上，上汽联合院校培养的选手累计斩获“四金一银”：从2015年罗良实现中国该项目奖牌零的突破，到杨山巍、徐澳门、朱俊峰接连登顶，再到2026年焦娇再度夺金，工匠精神在一代代选手中传承延续。

奖牌和荣誉之外，更具价值的是上汽沉淀多年的整套人才成长体系。

截至目前，上汽累计投入6.5亿元建成四大实训基地，打造了超8万人的技能人才队伍，其中高技能人才约3万人，占比超35%；先后诞生16个国家级技能大师工作室、83名全国及上海市技术能手。

从传统的车身修理、整车装配，到新兴的AI运维、软件测试、智能产线调试，技能人才的培养方向始终跟着产业升级的节奏同步迭代。

如今，往届世赛冠军已经成长为技术专家与教练，新一代选手又源源不断地补充进产业队伍，形成了技能传承的良性循环。

在汽车产业从“制造”向“智造”转型升级的当下，这种对技能人才的长期投入，是新质生产力最扎实的底气。

全球布局 价值输出

新质生产力的成色，最终要放到更广阔的市场中检验。

中国汽车产业的升级，不能止步于国内市场，更要把中国技术、中国标准、中国方案输出到全球，参与国际规则制定与高端市场竞争。

上汽的全球化早已走过了靠性价比抢占市场的初级阶段，在Glocal 3.0战略下，上汽的出海已经从单纯的产品出口，升级为技术、品牌、服务、标准全链条的价值链出海。

2026年前三季度，上汽集团海外累计销量达116.6万辆，同比增长52.4%，已超过2025年全年水平，增长速度与规模质量同步提升。

作为上汽最大的海外区域市场，欧洲市场的增长兼具规模与含金量。前三季度，MG品牌在欧洲累计销量超28万辆，同比增长23%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军。

深耕欧洲的同时，上汽的全球化网络正向更多区域加速延伸。前三季度，MG在中美洲及加勒比地区18个市场销量同比增长86%。

乘用车稳步拓展的同时，商用车板块成为上汽体系出海的另一重要支点。9月上汽商用车海外销量达18395辆，同比增长120%，创下历史新高。

目前上汽位居中国轻型商用车对欧出口首位，在澳洲、阿根廷、新加坡、埃及等多个区域上汽商用车均实现逆势突破，全球化运营体系日趋成熟。

支撑这份成绩的，不只是产品力，更是技术力与品牌力的同步输出。

从法兰克福到伦敦，MG连续举办技术大会，向全球市场展示半固态电池、混动技术与智能行车方案；从古德伍德速度节到汉诺威交通运输展，上汽从乘用车型到商用车全矩阵亮相，输出面向不同场景的成套解决方案。

前文提到的热管理方案搭载车型，已出口至170多个国家和地区，海外应用占比超过50%，并逐步向合资品牌和商用车品牌输出，成为中国技术出海的鲜活案例。

这才是真正意义上的全球化，不只把中国品牌的汽车卖到海外，还将中国汽车在电动化、智能化和先进制造领域形成的体系化能力，转化为能够适应全球市场的产品、服务和解决方案。

这种全链条的出海能力，让中国新质生产力的成果，真正扎根到了全球市场。

结语

“十五五”的大幕已经拉开，智能网联汽车作为新质生产力的核心赛道，其竞争早已从单一产品或技术的较量，延伸至创新体系、产业链协同、人才储备和全球经营能力的综合比拼。

上汽的实践，既不是单点技术的突破，也不非单一模式的创新，而是一套覆盖技术、生态、人才、全球化的体系化能力升级，是龙头企业对产业升级责任的主动担当。

上汽用实绩证明：新质生产力不是一句口号，而是把战略落到产业实处、把技术转化为用户价值的能力。中国汽车工业的高质量发展，还需要更多这样的体系化实践，为制造业转型筑牢标杆、蹚出路子。