预售24.98万起，智己LS8 NEO纯电把“大厂底线”做成“同级上限”

国内25万级纯电大五座SUV市场，或许是眼下最拥挤的赛道。

前脚理想i6完成改款，以24.98万的价格把“家用舒适”的标签贴得更牢；至于特斯拉Model Y，依然稳坐头把交椅。“后来者”想在这个缝隙里挤进去，光靠堆屏幕和沙发很显然已经不够了。

而智己LS8 NEO纯电选择了一条更笨、也更难的路：把上汽的底盘功底和宁德时代的电池品质，做成全系标配的底线。今日（10月29日），智己LS8 NEO纯电开启预售，共推出2款车型，预售权益价区间为24.98-26.98万元，预计11月5日正式上市。

单从预售价格来看，刚好卡在理想i6的正对面，不过这个还是预售价，按照智己以往的定价策略，大概率正式价格还会有惊喜。相比之理想i6主打“全家人都舒服”的定位，智己LS8 NEO纯电在舒服之外，还多给了一层东西：让一台五米级的大车，开起来不像大车。

而这，恰恰是25万级市场里被忽略的刚需。一般来说，这个价位的家庭用户，大多瞄准的就是全家出行。

比如太太要接送孩子，先生要通勤，周末还要带上老人短途出游。车大是刚需，但大车难开、难停、掉头费劲，也是真实的日常痛点。智己的解法是全系标配全线控灵蜥底盘，配合双向24°后轮转向，把这台车长5085mm、轴距3060mm的SUV转弯半径压到了4.85米。

这是什么概念？比很多紧凑型轿车还小。窄路掉头一把过，地库直角弯不用来回揉方向。在25万级里，这是唯一一台把线控底盘和后轮转向做到全系无差别标配的车型。理想i6没有，Model Y也没有。

此外，另一个容易被参数表掩盖的差异，那就是电池的“出身”。新款理想i6“去宁德”换成自研的电池，不少用户也是嗤之以鼻，而智己LS8 NEO纯电做到了全系标配。

具体来看，智己LS8 NEO纯电采用上汽最新的NEO三电架构，电池容量提供93kWh和103kWh两个版本，全域800V高压平台实现15分钟补能529km，兼容市面九成以上公共充电桩，插上就是满功率；-20℃极寒环境下电量保有率依然有95%，北方用户也能放心开。

不可否认，宁德时代在当下25万级市场并不稀缺，但智己背后是上汽与宁德时代的深度共创关系，电芯产自灯塔工厂，PPB级航空可靠性，这套品控体系不是采购部买来的，是股东层面绑定的。对于追求“可靠性”的消费者来说，这背后的含金量是相当高的。

至于座舱层面，智己LS8 NEO纯电也没有掉队。比如主驾4D机械按摩、二排天然乳胶座椅、B&O音响、12.3L冷暖冰箱全部标配，四五十万级才有的配置直接下放。智驾方面，Momenta赋能的IM AD ZETA以L4级模型降维做L2，2026年巴黎车展期间已经在凯旋门环岛这种地狱级路况下验证过。虽然实际体验还要等交付后检验，但硬件底子和算法渊源摆在那里。

所以，智己LS8 NEO纯电值不值得买？如果你要的是一台“不会错”的家庭车，Model Y、理想i6依然是稳妥的选择。但如果你受够了大车在城里辗转腾挪的笨拙感，又不想在电池品质上做任何妥协，智己LS8 NEO纯电用24.98万的价格，把两件最难的事同时做到了：大厂供应链的确定性，和底盘技术的越级体验。

还是那句话，在25万级纯电SUV里，它未必是销量冠军，但一定是你试驾完Model Y和理想i6之后，还会想再开一圈的那台车。