印尼部长为比亚迪新工厂站台：中国电动车正在改写东南亚造车逻辑

9月3日，印尼西爪哇省梳邦（Subang），比亚迪一座新的整车生产设施正式落成。出席仪式并致辞的，是印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡塔萨斯米塔。东道国主管工业的部长亲自为一家中资车企的工厂站台，这种事在印尼并不常见，放在几年前更是难以想象。

部长在致辞里谈得最多的，不是客套的祝贺，而是期待。他说，印尼完全具备建立一条完整电动汽车产业链的条件——从原材料、电池到整车制造，再到回收利用，都可以在国内完成。他随即向比亚迪提出一个明确要求：投资不应止步于整车生产，而应延伸到供应链环节，希望比亚迪更深地融入印尼的电动车生态。

这话的潜台词其实很直白：市场可以开放，但印尼更想借中国车企的手，把产业链留在自己国家。印尼是全球最大镍矿生产国，镍又是动力电池的关键原料，守着资源卖原矿，显然不是雅加达想要的结局。

部长的底气来自一组数据。截至2026年4月，印尼已累计生产各类电动汽车468231辆，其中两轮车242909辆、四轮车223100辆。今年上半年，纯电动车销量70095辆，占整体市场的16.06%；混合动力车型卖出40405辆，占9.26%。对一个长期被日系燃油车主导、电动车几年前还几乎空白的市场来说，这样的渗透速度已相当可观。

跑在最前面的，恰恰是比亚迪。部长在仪式上给出数字：2026年上半年，比亚迪在印尼四轮电动车销量中占比达43.2%，位居第一。印尼汽车工业协会（GAIKINDO）的统计更直观：从2024年到2026年上半年，已有93869辆比亚迪电动车交付到印尼消费者手里。

更值得留意的是本土化程度。比亚迪在印尼销售的产品，本地零部件使用率（TKDN）已经达到40.8%至47%。这意味着它不是在印尼“卖车”，而是在印尼“造车”，并且把本地供应链一点一点带了起来。对一个手握镍矿、急于补上下游产业的资源大国来说，这个数字比销量更能打动人心。

中国车企在印尼的布局，倒不是从比亚迪开始的。2017年，上汽通用五菱就已实现印尼本地化生产；2022年G20峰会期间，五菱Air ev还作为官方用车跑在巴厘岛街头。如今比亚迪把工厂落在西爪哇——印尼最大的工业集群之一，等于在日系车深耕了几十年的地盘上扎下根。从整车出口到本地建厂，再到拉着供应链一起出海，中国汽车在东南亚最大经济体的角色，正在从“卖车的”变成“建产业的”。

部长评价比亚迪时用了这样的表述：销量凸显了它在印尼的快速扩张，以及其在印尼汽车工业中日益增长的角色。这话从一位老牌汽车生产国的工业部长口中说出来，分量不轻。印尼有资源、有市场，缺的是一条能跑通的全产业链；中国车企带去的，恰恰是整车、电池与供应链的整体方案。这或许才是比亚迪梳邦工厂落成一事，最值得国内读者品读的地方。