极氪7GT海外首测：澳洲媒体给出4分，称它要抢Model 3和凯美瑞的客户

9月3日，澳大利亚电动汽车媒体EV Central刊出极氪7GT海外首测，标题直白：这台车身修长的电动猎装车，准备用“有竞争力的价格”，去吸引特斯拉Model 3(参数|询价)乃至丰田凯美瑞(参数|询价)的买家。最终评分4分（满分5分），放在挑剔的澳洲编辑手里，是不错的成绩。

7GT是极氪在7X之后落下的又一步棋。官方称其为猎装车（shooting brake），与7X共享吉利SEA2架构和800V电气平台，只是姿态更低、车身更长。EV Central打了个比方：它像一台被从上往下压扁、再做运动化调校的7X。极氪没有急着再推一台走量的SUV，而是拿一台旅行味更浓的车去切细分市场，这步棋本身就有讲究。

澳洲记者给7GT圈定的对手名单，本身就说明问题：特斯拉Model 3、丰田凯美瑞、比亚迪海豹、雷克萨斯ES、马自达6e。这台中国电动车瞄上的不只是电动车同行，还有中级轿车市场的老牌守成者。当地价格尚未公布，9月18日新车才在澳洲亮相。参照海外市场比同配置7X低10%至15%的定位，EV Central预计它5.5万澳元上下起售，顶配约7万澳元，折合人民币二十多万元起步。

至于车内，15英寸OLED中控屏、全景天窗、前后排座椅加热、前排通风按摩、抬头显示都在清单里，Nappa真皮亦在可选之列。让澳洲编辑多写几笔的是两个细节：全系标配22kW交流充电，同级里“依然少见”；电动门按键开门、踩刹车自动关闭，被他称作“有趣的把戏”。EV Central对座舱的评价是，用料比这个价位通常能买到的东西“高出一截”。

动力上，四驱旗舰版双电机合计500kW，比7X Performance多出25kW，官方零百约3秒出头，WLTP续航558公里。需要说明，这次试驾主要在新西兰赛道和冰雪路面完成，EV Central承认只能算浅尝。但有限的体验里，编辑的评价相当正面：低矮车身过弯稳定、循迹性好，“真逼到极限，车会滑起来，但滑动可以预判，电子系统不和你较劲”；回到日常速度，车内安静舒适，“GT的名头开始名副其实”。唯一的保留是激烈刷圈时刹车出现过热，他也补了一句，日常驾驶基本碰不到。

EV Central的结语值得琢磨。它说7GT的吸引力不止是3秒级的加速，而在于一个“满眼高底盘SUV、千篇一律”的市场里，给出了一个运动的选项。这台车比同价位大多数车更耐看、更好开，是“比特斯拉Model 3更有意思的对手”。

从7X到7GT，从SUV到猎装车，中国品牌在澳洲这个法规严苛、消费习惯偏向日系欧系车的市场，打法正在改变。过去讲性价比，如今手里有800V平台、智能座舱和完整的供应链。这些评价出自海外媒体的客观试驾，比自我宣传更有说服力。