每5辆欧盟新车就有1辆电动，中国车企成了欧洲电驱化的最大赢家

意大利《24小时太阳报》9月1日的一篇报道，把欧洲车市正在发生的变化说得非常直白：欧盟每注册5辆新车，就有1辆是电动车。而在这场电动化浪潮里，接住最多红利的是中国车企——比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家加起来，上半年在欧洲的销量同比增长65%，把丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六家日本车企甩在了身后。

欧洲电动化的速度比想象中快。今年上半年加上7月的数据，纯电车型销量环比增长28%、同比增长31%，意大利市场增幅高达75.7%，法国55.4%，德国也有40.9%。中东局势推高了油价预期，成了这波购车热潮的催化剂之一。与之相对的是传统燃油车的滑落，欧盟年初至今的注册量下跌了18.2%。

最典型的是比亚迪。这家中国车企上半年恢复盈利——此前连续五个季度处于亏损——靠的是收入增长34%，而这份增长几乎全部来自海外。中国本土市场（全球最大）同期下滑31%，但比亚迪海外收入占比首次超过一半，达到53%，海外营业额超过12亿欧元。换句话说，比亚迪历史上第一次做到"海外收入超过国内"。用比亚迪半年报里的话讲，中国汽车工业进入了深度调整与分化阶段，特征是内需疲弱、出口强劲增长。

在欧盟，比亚迪的注册量上半年翻了一倍多，增幅达152.9%。奇瑞的表现更猛，凭借Omoda、Jaecoo、Jetour三个品牌的紧凑型SUV，今年以来在欧洲增长267.1%；零跑则借助与Stellantis共享的欧洲物流网络优化成本，月度增幅峰值一度超过440%。中国乘联会的统计显示，7月中国车企海外总销量同比飙升88%。

值得注意的不只是卖得多，还有赚得到。报道点出，中国车企正在从销量增长转向利润和盈利能力的比拼，从欧洲车队的电动化转型中收割最大红利；反观欧洲传统巨头，大众、宝马、奔驰被价格压力逼得下调利润预期、压缩成本，处于守势。大众虽然以1.2%的跌幅保住欧洲整体第一，斯柯达（+8.5%）和丰田（+11.2%）紧随其后，但主动权已经开始转移。

当然，硬币的另一面也要看到：比亚迪港股股价近期出现波动，部分投资者对欧盟可能的加征关税仍有顾虑。但就眼下这份成绩单而言，中国汽车在欧洲已经从"抢市场"走到了"要利润"的阶段——从量到利，从配角到主角，中国汽车工业的影响力，正在这轮全球电动化进程中被重新标定。