中国越野车怎么造成了这个样子？

先说缺点

为了防止你们说我是合作或者说是推广，所以我第一件事先来说M817的缺点在哪里，第一个缺点就是它的公摊面积是真的大，它可以说是目前国内这些越野车当中公摊面积最大的一个。它的官方定义虽然是一辆大型的SUV，但实际上它的内部空间表现可以说跟很多中型的越野车没有差上太多，原因在于无论是车尾还是车头还是这个小书包等等它都占据了太多的车身尺寸，所以导致它的实际定位就是一辆中型或者中大型SUV。

第二个也不知道算不算是缺点，就是它的这套底盘悬挂系统有大量的铝制部件，虽然重量很轻也耐腐蚀，但是对于越野车来说似乎钢制部件更加耐冲击，也更加耐用一些。而第三个就是这个发动机盖下方的这台1.5L的发动机了，197马力数据确实不错，但是官方已经推出了新款的2.0T车型，也就意味着官方觉得1.5T还是不太够的。而这第4个缺点恐怕就是后排的整体乘坐体验了。这辆车按照我的形容，应该被称作是越野的理想，但它的后排表现可以说和理想没有任何的关系，配置偏低，舒适度也一般。而这最后一个缺点，我个人觉得就是这个空气悬挂了。我们租的这辆是次顶配的版本，所以可以看到它的后轮拱位置的高度非常之高，空气悬挂的优点在于高度可调，而且非常的舒服，我们所试的这辆车在很多路面基本上不用让你做任何选择，直接开就可以，但缺点在于空悬的维护保养成本还是比较偏高的，而且本身的耐用性也很一般。所以在我这里越野车要么什么都不选，要么就是那些氮气减震等等，而最好的我觉得要么是丰田的KDSS，要么就是比亚迪加强版的云辇P，所以说到这儿它肯定不是广告，你们耐心看。

外观——军车范

我们拿到的这辆车颜色叫做秦岭绿，很巧，这几天的用车也都在秦岭附近。M817的配色不算少，我还是觉得这个军绿色最对味，怎么说呢，这辆M817停在你跟前的第一感觉比很多越野车都好，而我更是带有点小私心认为它很对自己的胃口，因为它的这个外观就好像一张极具辨识度整体打分也不低的脸，出现在一群普通人当中，你的眼睛是不可能离开他的。而且说实话，猛士 M817不像917那样使用过于夸张，过于硬的线条去营造一种与众不同且科幻的感觉，它借用了猛士军车的一些元素，但应用都很克制，哪怕出现一些折线也不是为了折而折，像是雕塑一样切割出立体感。

形态方面我很喜欢的点在于它的轴距很长，而且前轮的位置也很靠前，很有过去那种吉普车的感觉，你拿着猛士军车这么一比，是不是大哥小弟的关系就有了。如果要说槽点的话，其实我更愿意这台车在后面背上一个轮胎，但这辆租来的车是一个储物盒，是空悬加上ADS的版本，想要装上一个备胎，那么25款车型你得花大概8000块钱，26款降低到了5999块钱。你可以不花，那这个时候你的越野车就变成一辆没有备胎的越野车，很多老头乐他都有备胎呢。

内饰——还是军车范

其实在设计层面，这几年国产越野车的发展是趋同的，我觉得是用各种各样的方式去绕过所有选择，变成了一辆路虎，也就是既要豪华又要舒服，也要越野。和M817最为接近的几款车，比如说G700，再比如说是豹8，它们三者在内饰设计的氛围上是很接近的。但这三个内饰你要说我最喜欢哪一个，其实就是这辆M817。是因为设计师真的把很多设计放在表面让你去感知到，比如说这个门把手，如果你是从我的军事粉丝转过来的，那么你肯定知道它意味着什么，无论是这个把手的背部凹槽，还有它上面这个钛灰色的类似于套筒的结构，又或是关门的上膛声，你都会知道他用的是GUN的元素。作为一辆硬核的越野车，它居然使用的是按键的开门方式，很优雅很便捷，但是紧急逃生的时候，它远远不如那些机械式的门把手方便的。它虽然做了补偿，前面还好，抠一下就会找到，但是后面得扣开盖子，然后再翻开盖子，然后再找着那根绳拉一下才能打开。所以如果设计师真的愿意的话，为什么不在这里设计一个扳机的造型作为开关呢？

我最喜欢的有两个点，第一是这个旋钮用来切换驾驶和越野模式，而且内部有一个小屏幕，这个相信大家都很了解，而是第二个就是这个位置的6个自定义的按键，每当我控制这两样东西的时候，我都会觉得自己是一个机长准备起飞。还有一个优点在于，这两个位置都是有一个储物槽的，我们之前拍摄212和牧马人这些硬派越车的时候，大量的物件都只能堆在风挡的下方，而那两辆车的风挡是比较垂直的，所以空间很小，很容易滑落。而M817的设计师知道大家想要什么，所以在这两个位置设计了两个还算挺大的储物槽，甚至很多人说A柱这个位置没有把手，如果你的个子稍微矮一点，那么可以扶着这个上车。

那既然附赠一个优点，自然要说一个缺点，就是这个冰箱，这个冰箱的缺点我个人觉得有两个，第一是它的容积真的太小，就是大家普通常见的一些水瓶子，只能放4个，稍微大一点只能放俩，而且这个开口方式注定后排是很难享用的，必须前排去拿给后排。

补充说一下M817一些有意思的点，他有一个面积不是很大但是夜晚以及越野时候相当有用的流媒体后视镜，而且他不光有这个东西，居然还有夜视系统，在夜晚行车的时候真的有用，甚至可以准确的识别车辆以及行人，有种操作遥控武器站的感觉，很有意思也很实用。别人家都是越野车，这M817是真的把很多军旅元素给下放了。此外，不少同价位越野车的雨刮器还是比较传统，简单的直接滋水，而这辆M817却很优雅的采用了雨刮器喷水的方式，越野的外观只是他的冲锋衣，人家还挺精致贴心。

另外这个驾控中心可以看到很多越野相关的参数，甚至连前后轴的偏转角度也都显示出来，屏幕下拉，工程师还专门放置了很多快捷操作，而且大部分都跟越野相关，华为的系统便利度真不错。那既然说到华为，ADS系统还有多种多样的辅助泊车功能它都有，只不过这次由于准备匆忙，这辆车是没有登录账号的，所以只能把之前其他越野车华为版本的体验简单告诉大家，M817的表现应该旗鼓相当。

至于越野车该不该有驾驶辅助系统，我觉得不该用，但是对于M817这类车来说必须要有，看看G700，豹8都有华为ADS你就知道了。牧马人或者212这类硬核越野车，驾驶员的技术甚至比车辆的硬件参数更为关键，插混越野车是全方位多用途的，既要还要。你说过去的日系越野车和现在的越野车没有，你猜是他不愿意给，还是没必要给，还是压根就不会？M817的定位我觉得是长途穿越车，漫长的国道或者高速，你就知道ADS有多好用了。

动起来——他可不简单是越野车

捷途纵横的G700，还有方程豹的豹8，这三个车你要让我说，开起来最喜欢的一辆其实是G700，尤其是它的环塔版本，底盘悬挂很高而且相对偏硬朗一些，真的有那种传统越野车开起来像小卡车的感觉。豹8介于这两者之间，而这辆M817那种越野的味道在这三者当中其实最弱的一个，但只是跟他俩去相比，如果你跟普通的四驱车，还有那些理想之类的奶爸车去比的话，那他的视野，他的驾驶感受完全就是另外一个次元了。我怎么跟你形容他的驾驶感受呢？就像开着一架飞机，虽然我没有开过，无论是你起步还是刹车，它的左右前后晃动都是比较明显的，当然这是一辆越野车，它必然会是这样的。

咱们就先来说一下公路驾驶，其实公路驾驶这辆车是非常轻松的状态，开头咱们也说了，它的尺寸在这些车型当中是比较偏小的，算上这个备胎或者说是书包长度也只有5米1，只是因为高度和轴距还有它的宽度数据很大，所以看起来大车感是有的，只是没有那些5米2的车型那么明显罢了。公路驾驶可以说是完全为了舒服，什么都放弃了，但这也带来另外一个好处，我不用再去躲避什么井盖或者坑洼。无论你是个年轻人还是一个中年人，在当下这个时，很多事的选择太多了，有时候不去选择就是最好的选择。动力我个人比较喜欢的是标准模式，有过去那种大排量自吸燃油车的感觉，而且因为这辆车相对来说不太适合激烈驾驶式，所以这个运动模式我几乎很少会用，551马力在一众新能源的越野车当中确实不算拔尖，但它好歹也是V8涡轮增压发动机的水准，所以对它的绝对动力完全不用担心。

在说越野之前，咱们来说一下它和越野相关的一些东西，首先它配备了后轮转向，它的轴距在这些车当中是最大的一个，超过了3米，所以这个东西也很有必要，而且具备蟹行模式。底盘悬挂的规格很高，小缺点就是它的铝制部件太多了，所以导致它的所以导致它的极限耐操能力可能要差那么一点，我个人不是很推荐M817去做极限的越野，还有就是刚才说到的空悬优缺点。这辆车平时的底盘间隙已经非常之高了，但如果你觉得还不满足，那么可以通过中间这个非常方便的按键来快速调节它的底盘高度，最离谱的状态就是后轮的轮毂位置可以放进去一个蜷缩的成年人。所以就越野的硬件而言，它真的是很顶的，而且还有一个非常方便越野的设计，就是它的后视镜调节按键放在方向盘的两侧，可以很快的控制后视镜的角度，全景影像非常好用不假，但这个东西作为一个备份，1+1岂不是更好。

那怎么来说这个M817的越野能力呢？其实前面咱们分析这么多，可能也是会觉得它的越野能力没有那么强，但是它本身的硬件是很强大的，而且加上动力也不弱，同时还有各种各样的辅助系统，所以如果你的驾驶能力过硬的话，那么开着它想去走南闯北没有任何问题，但真正麻烦的点其实在于它的车身尺寸，还有它的重量实在是太大了，哪怕他是前面咱们说过这几辆车当中最轻最小的一个了，稍微不注意你的轮子可能就会陷下去。所以理论上如果你的胆量能跟得上这辆车的话，那么想去哪儿都行，前提是你得注意有可能会剐蹭，真正适合越野的车型其实大概就是坦克300那样的尺寸，所以我倒很期待猛士会不会出一个517或者是617呢？

他到底是什么？该怎么买？

那最后呢，咱们不看官方什么定义，我们要做的是解构一辆车，看看它真正的定义是什么？既然我们试驾的这辆25款还在销售，新款已经上市，所以咱们就顺带也讲讲选购建议。，26款M817的入门版的是标配备胎，但没有空悬且全系都有ADS，不带锁，整备质量也更轻，算是个底子很不错的高端泛越野车，没有中高强度越野需求的，这个真就够了。我很支持高阶驾驶辅助系统平权，你看到的事故更多是过度信任辅助系统，你双手不离方向盘，它帮你实时监控辅助，1+1至少等于2。次低配的Mate+多了空悬，后轮转向还有冰箱，理想化很明显且舒适度更高，万金油类型，只多了两万的预算。到了2.0T版本，那就到了偏向越野的部分了，动力更强，2.0T发动机本身的功率比1.5T要大了一些，达到了224马力，同时电动机的总功率也达到了589马力，两者都是小有提升，同时电池组的容量增加到了51.9度，整备质量只增加了不到100公斤，重要的是低速四驱，后轮转向，后差速锁全部都配上了，前差速锁可以选装，同时增加了大量舒适性的配置，就比如第2排的通风就增加了，我们拿到的这款就没有。所以我的建议是直接从这个版本开始买，除非你的预算很紧张。

而MAX+版本进一步增加了舒适性配置，同时增加了空气悬架，第2排甚至都有按摩功能，到这儿才算是真正意义上的越野的理想了。对于最顶配的Ultra版本，它其实是一个特例。你们看看它的配置，几乎拥有中高端家用车的所有配置，但唯独前差速锁依旧是选装，更为重要的是，它把电池组更换成了容量更大的62.5度三元锂电池组，就不是奔着越野去的，双电机总功率748马力，强大了不少，我更愿意把它叫做城市版本。

所以结论其实比较简单，26款车型对越野的重视程度已经降低了，只不过本身足够强的硬件以及参数基础是有保证的，狮子受点伤，年龄大点，那也不是猎豹，这类动物敢惹的。而我觉得这是一个很好的答案，因为ADS全系标配，舒适度更好，这就是当下全都要的消费者最想要的答案，无论新款还是25款，M817压根就没打算推出6座车型，后备箱底部下方也没有空间去容纳可以折叠的第3排座椅，5座所带来的最大优势就是把第2排座椅向前折叠，尽管不能完全等于180度，但是170多度的表现能当一张床去使用，所以你可以想象一下，这辆车如果你真买了该怎么用？极限的越野挑战，你应该舍不得吧，碰见承载式泛越野，M817那眼睛里都是嗜血的。歼10打不过歼20和歼35，打个阵风和幻影轻轻松松。而要回到城市路况，我不得不说M817的优势比豹8和G700要更高，本身尺寸偏小停车更加方便，选了带有空悬和后轮转向的版本更便利更舒服，而且别忘了，它可是目前这几个车当中唯一一个带有真正意义上长续航版本的车型，超过200公里的续航里程，终于能当个“电车”用了。

可是，这类又大又重的越野车有个先天的巨大问题，贵。什么的都要导致他们动辄超过3吨，价格30多万，而且美好的背后还有很多越野车先天的缺点，我真得泼一盆极其凉的冷水，什么都要，那就去看看钛7和V27这类，便宜了十几万，该走的路都能走，只想玩越野，坦克300和212反而更强更便宜。我全都要，所带来的巨大问题在于，越野车的大梁和庞大身躯像一把精致但不可折叠的大伞，有风有雨他是锦上添花，但让你无时无刻带着绝对是个痛苦的事情，只是这些大伞真的太精致太好玩了，你只要认为它是一个工具之上的玩具，那它们就是中国市场当下有着无尽乐趣的魔法方盒子了。