7.89万起，不用充电、油耗2.22L，帝豪i-HEV混动家轿上了一课

前言：五岳之首的泰山脚下办一场新车发布会，吉利的心思不难猜——登高、突破、进阶。6月16日，“中国帝豪(参数|询价)再向上，2L纪录突破者”的slogan挂满了会场。说实话，在A级家轿市场喊“向上”的品牌不少，但真正能把混动油耗做到2.22L还拿下吉尼斯认证的，帝豪是头一个。

很多人一听到“混动”就想到插电、想到充电桩。帝豪i-HEV走的是另一条路：非插电式油电深混，加油就走，不用改变任何用车习惯。对于没有固定车位、装不了充电桩的普通家庭来说，这反而是最务实的解决方案。

2.22L/100km这个数字怎么来的？不是在实验室里跑出来的理想值，是在海南环岛高速上经历了城市、郊区、全路况实测后拿到的吉尼斯认证。比丰田普锐斯此前的纪录还低了12%以上。三个技术支柱撑起了这个数字：星睿AI云动力2.0大模型实时感知温度、湿度、海拔，智能匹配最优油电策略；48.41%热效率的1.5L混动专用发动机，目前全球量产最高；P1+P3双电机解耦搭配11合1混动电驱，驱动电机最大功率230kW，是日系主流混动的1.72倍。

实际开起来什么感觉？城市工况下80%以上时间都是电机在驱动，66km/h以内纯电行驶。起步轻快、跟车顺滑，整个动力输出的细腻程度非常接近纯电车。发动机介入时几乎感觉不到闯动——这对于家轿来说，比零百加速成绩重要得多。

价格是另一个让竞品睡不着觉的点。三个版本，限时感恩价7.89万到8.89万元。这个价格比某DM-i的入门版还要低。

那这个价位能买到什么？4815mm车长、2755mm轴距，准B级的体量。坐进后排，膝盖离前排椅背还有两拳多，头部空间也不压抑。后备箱610L，放倒后排能扩展到1779L。因为没有大电池包侵占空间，车内得房率做到了85.1%。

座舱里全系标配14.6英寸高清全面屏和Flyme Auto智能座舱系统。操作逻辑接近手机，语音控制支持模糊指令，说句“有点热”空调就自动降两度。水晶档把的质感在这个价位里确实少见。前排座椅通风加热、50W无线快充、L2级辅助驾驶，该有的都没缺席。

帝豪家族全球累计销量突破420万辆，是中国品牌轿车里唯一累计173个月销量破万的车型。但这个基本盘正面临新能源浪潮的冲击。

车评社：第5代帝豪i-HEV的定价策略，本质上是一场防守反击——用极致的技术和极致的价格，把流失的用户拉回来，把潜在的竞品用户抢过来。发布会上一句话值得琢磨：“兑现不给用户留遗憾”。

从2009年第一代帝豪让普通家庭“拥有一部好家轿”，到第五代帝豪把混动技术下探到8万以内，帝豪用了16年、五代车型完成了一次又一次的自我革新。这一次，它把混动家轿的油耗门槛直接拉到了2L级。

泰山之巅的发布会，登高望远的不只是吉利，更是每一个想用最少的钱买到最好混动技术的普通家庭。