对话奔驰高管：不烧油的AMG GT，如何再卖到100万？

梅赛德斯-AMG近期正式发布了全新AMG GT(参数|询价)高性能纯电四门跑车。

这款车很大程度上还原了之前的AMG GT XX概念车，造型非常夸张吸睛。

当然，更刺激的还是驾驶。

全新AMG GT基于AMG.EA架构打造，搭载了全球功率重量比最高的轴向磁通电机，配合电芯直接冷却技术，实现了持续高功率输出。

在不限速的德国高速上，全新AMG GT能以250km/h，甚至300km/h的速度持续飞驰。

AMG董事会主席沈明轩对我们表示，全新AMG GT的轴向磁通电机技术和生产工艺极其复杂，即使有人拆解电机，也无法复刻。

与此同时，全新AMG GT还能通过座椅振荡、声浪模拟以及前大灯扬声器，数字化还原V8发动机的振动、转速攀升与降挡回火体验。

即使是纯电化，也能带给车主燃油车的情绪价值。

新能源时代让马力迅速平权，传统豪华性能品牌的溢价正遭遇空前挑战。

站在时代的交叉路口，AMG其实恰恰就在探索全新前进路线，轴向磁通电机正是AMG面向电动时代所构建的技术护城河。

不过面向全球愈发不确定的市场，AMG如何在延续燃油车辉煌的同时，再以纯电方式诠释AMG基因、建立品牌信仰，其实也存在着多重挑战。

以下是采访核心内容，我们做了不改变原意的编辑。

采访对象分别是：

康林松 (Ola Källenius)，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席

沈明轩（Michael Schiebe） 梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席

盖森先生Mathias Geisen - 梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员，负责销售与客户体验

对话康林松

提问：电动化逻辑下，奔驰如何延续AMG的性能价值与情绪价值？如何让中国消费者认可电动化后的AMG？

康林松：全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车是第一款真正兼具所有核心要素的车型：

加速性能、极速性能和长时间高速行驶能力。

首次量产的创新轴向磁通电机不仅具有全球最高的功率重量比，更能像传统内燃机一样持续输出高性能，而大多数其他电动车在短时间内就会出现性能衰减。

而这一切都关乎纯粹的AMG体验。

因此，真正理解并欣赏这一点的消费者，所获得的将是一台100%纯正的AMG，只不过它的动力来自电动技术。

通过AMGFORCE运动增强（S+）模式，你同样能获得V8发动机的激情体验。

如果你是V8或多缸高性能发动机的爱好者，请不必担心，我们同样会满足你的需求，无论是驱动形式还是车型选择。

我认为，性能车细分市场将逐步迎来一个新时代，而我们正试图通过这款车来引领这一变革。

提问：如何定义电动化时代AMG的设计方向？

除了纯粹的AMG体验和可靠性，全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车还拥有与全新梅赛德斯-奔驰纯电GLC SUV同等的智能化水平。

包括城区及高速领航辅助驾驶、智能座舱、奔驰虚拟助手，以及客户所期望的、与中国完整数字生态系统的全面整合，应有尽有。

如今，我们的全新车型几乎都具备前沿的智能化水平。

性能车市场有它独特的运行逻辑，一个品牌需要有数十年积累的信誉和对赛车运动的理解。

中国观众对赛车运动的热情和认知都在不断增长，很少有品牌能够像AMG这样在赛车领域具备深厚的血统和信誉。

因此，我相信AMG在中国市场的潜力巨大。

最后再强调一下：我们的每一款新品都将搭载自研的MB.OS操作系统和前沿的智能化科技，无论其动力形式如何。

很多人认为智能化是电动专属。但对梅赛德斯-奔驰而言，我们要做到的是“油电同智”。

提问：在“马力平权”和技术易复制的背景下，AMG真正的护城河是什么？

康林松：如果你只关注单一维度——零百直线加速，那么只要采用四轮驱动和径向电机就不难做到。

但这就像一匹只冲刺100米就后继乏力的赛马，无法提供持续的高能输出。

如果你追求的是一款真正能像燃油车那样持续输出高性能的跑车，那么轴向磁通电机拥有全球最高的功率重量比，并且能够持续输出高功率和大扭矩。

就像十项全能运动，直线加速只是其中一个项目，而如果你想在奥运会上赢得冠军，你就必须精通所有十个项目，而这正是全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车的能力所在。

而且，我认为这一全球首创的革命性电驱系统并不容易被复制。我们为此已经付诸了10年的研发努力。

这也不仅仅关乎研发投入，更关乎微米级的精度——即千分之一毫米的制造公差。

为了将如此复杂的系统工业化，我们除了研发之外，还花费了将近四年时间攻克生产工艺。

我相信，这是我们独一无二的资产。

要真正理解我们今天所谈的一切，最好的方式是在赛道上和专业车手一起体验一把全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车，届时您的所有疑问都将迎刃而解。

目前，中国的性能车细分市场仍相对年轻，尤其是电动性能车领域几乎还处于空白。我们正试图通过这款车，开启一个全新的篇章。

对话沈明轩

提问：AMG.EA架构为全新AMG GT高性能四门跑车带来了哪些优势？有哪些设计和理念是延续自AMG GT XX概念车的？燃油AMG的驾驶乐趣将如何在纯电AMG上继承？后续的AMG电动化产品，还将保持哪些鲜明的技术特点？

沈明轩：未来3年内，我们将推出大约27款全新车型，这是AMG史上规模最大的产品攻势，所有车型均已经在开发中，并将陆续上市。

设计层面，未来AMG的设计语言会更大胆，车型辨识度更高，与其他梅赛德斯-奔驰车型形成更清晰的区分，拥有AMG独特的品牌形象。

我们认为，一辆AMG即使静止不动，也应该看起来有速度感和冲击感。

因此，它需要非常鲜明、动感、更具攻击性的设计表达。

技术层面，AMG战略基于两大支柱。

一是在燃油车领域，我们将继续拓展高性能内燃机产品矩阵，我们研发了全新的V8发动机，也会在更多车型上应用六缸发动机，以替代部分四缸车型的方案；

二是在电动化领域，我们计划将轴向磁通电机应用到更多车型，但是只限AMG车型。这项技术将为AMG车型专有，不会应用到其他车型。

提问：AMGFORCE运动增强（S+）模式的高功率输出会有时间限制吗？还是在切换到这个模式后，可以持续提供这样的性能体验？

沈明轩：高功率输出会持续在线。

每一辆AMG在方向盘下部、拇指的自然位置，都有AMG操控单元，可以一键切换AMG动态操控选择的驾驶模式。

一直以来，我们的V8车型都提供“舒适（C）”、“运动（S）”、“运动增强（S+）”等多种驾驶模式，其中“运动增强（S+）”模式是最运动、最有激情的模式。

而在全新梅赛德斯-AMG GT高性能四门跑车上，当你切换到“AMGFORCE运动增强”（S+）模式时，车辆就会开启一种“V8沉浸式驾驶体验”模式。

首先，座椅振荡器会让你在车内真实感受到V8发动机一般的振动反馈，仪表盘也会切换成转速表界面，系统会模拟V8发动机的转速攀升效果。

同时，不仅车内有非常真实的V8声浪效果，车外同样也会有实时混音声效。我们甚至将前大灯区域作为扬声器，这是一项创新的技术方案。当车辆向你驶来时，声浪也会向你“投射”而来。

通常来说，电动车加速过程中并不需要换挡。

但在“AMGFORCE运动增强”（S+）模式带来的“V8沉浸式驾驶体验”中，这辆车会还原经典AMG V8车型，例如上一代AMG GT跑车的换挡体验。

我们数字化模拟了变速箱以及排气系统等传统燃油车上的动力反馈效果，让它开起来更像一辆纯正的燃油V8车型。

同时，方向盘后方依然保留换挡拨片，你可以像驾驶经典AMG车型一样进行升挡、降挡操作，包括AMG经典的降挡“回火”，也在全新AMG GT高性能四门跑车上完整地保留了下来。

这辆车真正的创新和差异化，来自电驱系统。

首先是轴向磁通电机，它拥有超高功率密度，同时体积比传统电机更紧凑，重量也更轻。

其次我们采用了电芯直接冷却系统，冷却剂会围绕着每一个电芯进行冷却，凭借极度细长型的电芯设计，冷却效果甚至可以直达电芯核心区域。

因此，在高性能电池与革新性电机的协作下，车辆能够持续稳定、源源不断地输出高性能，而不是只能短时间爆发速度。

这也是为什么我们说，全新AMG GT高性能四门跑车是“德国不限速高速公路认证”的电动车，因为你真的可以开着它在德国不限速高速公路上以250公里/小时、甚至300公里/小时持续飞驰。

很多电动车在这种情况下，电池很快就会过热，随后系统开始限制动力输出，但我们的这款车不会。

你还可以在不限速高速上行驶中途驶入充电站，以600千瓦功率进行快充，这是稳定持续不打折的600千瓦，而不是短时间峰值。

由此迅速完成补能之后，电池依然能够保持冷却，你又可以立刻重新回到不限速高速上继续飞驰。

这才是全新AMG GT高性能四门跑车真正的核心差异化所在。这种持续性能体验非常像V8燃油性能车所带来的感受，但目前并没有多少电动车能够做到这一点。

提问：这些技术是否会全部应用在未来3年27款AMG的车型上？哪些技术是所有AMG电动车型都会采用的，有哪些是用来区分不同价格区间的AMG电动车型？

沈明轩：大多数AMG电动车未来都会用到轴向磁通电机技术。我们也会通过轴向磁通电机的使用，来区分不同价格区间。

可以肯定的是，我们的轴向磁通电机，不仅性能非凡，更难以被复制。

在梅赛德斯-奔驰柏林工厂生产的这些电机，采用了35项全球首创技术。即使有人买到车并拆解电机，也无法复刻出来。因为制造电机的生产工序极为精密复杂。

当然，我们为这款车赋予的，还有更深层的价值。

你或许能造出一辆不错的电动车，但赋予这辆车纯粹的V8灵魂，才是客户所热爱的精髓。

对话盖森

提问：您觉得购买燃油AMG的用户与购买电动AMG的用户有何不同？您认为高性能车市场，电动车会占据多大份额？

盖森：AMG的优势在于无论油电，AMG的非凡驾驭体验始终如一，既服务于钟情内燃机的硬核性能爱好者，也满足逐步拥抱电动出行的新消费群体需求，为两类人群都打造了极具吸引力的产品选择。

我们的产品思路也很明确：一边坚守燃油性能车阵营，一边打造纯电领域的旗舰性能座驾、即我们所说的“电动时代的V8体验”。

我们始终坚信电动化的未来前景广阔。而且我们认为，推向市场的电动车型越具情感共鸣，就越能吸引用户转向电动化出行。

提问：我们将电动AMG赋予和燃油V8车型同等的价值认知，但以中国市场为例，消费者目前对电动车的品牌溢价认可度尚不充足。在品牌层面，该如何看待并应对当下这一市场现状与发展困境？

盖森：在中国市场，今年一季度AMG多款车型销量实现双位数同比增长。

去年以来，AMG也位居中国高端性能车细分市场第一，深受中国消费者青睐。

这份强劲的品牌影响力同样遍及全球。

如今行业整体正加速向电动化迈进，未来出行面向电动化发展已是大势所趋，但具体的电动化普及节奏则由全球各个市场的发展程度和消费者接受程度来决定。

正因如此，无论动力形式如何变化，我们始终坚守初心、坚守AMG的品牌基因。饱含情感张力的设计、迅捷强悍的性能表现以及富有冲击力的专属声浪，是我们始终坚守的核心特质。

不管是经典燃油V8车型，还是如今在电动时代提供的V8体验，都会完整承袭AMG的这份品牌内核，不会因动力形式改变而有所动摇。

无论油电，AMG的非凡驾驭体验始终如一，这份特质大家在试驾全新AMG车型时一定能真切感受到。