比赛成绩并非汽车品牌和产品试金石，车型故障和事故伤亡数据才值得关注

“如何看待某某品牌赛事表现？”有读者对某些汽车或摩托车品牌的赛事非常感兴趣，对于相关车型获得的排名感到振奋，于是也想要听一听评论人的解读；类似的话题实际可以去看娱乐板块的资讯，在真正的评论领域里，这样的话题实际没有讨论价值。

赛事从来不是汽车品牌和产品的试金石。

不论是F1一级方程式锦标赛、FE电动方程式锦标赛、WRC世界拉力锦标赛或者是MotoGP世界摩托车锦标赛；类似的赛事实际只是一种表演，是纯粹的商业活动，没有具体到品牌和量产汽摩产品的参考价值。否则红牛就是最牛的“汽车品牌”了，然而红牛根本不造车；红牛创建车队参加F1赛事，无非是为了打广告而已。

由此可以得出的结论非常清晰：一个品牌在某项赛事中取得怎样的成绩，和真实的汽车用户没有一点点关系！真正的汽车用户需要关心的是车辆的质量表现和安全性能，而这些话题已经被某些品牌主动给汽车用户和潜在与用户选择性“屏蔽”了。

同济大学教授朱西产的一个观点才是汽车用户们真正需要关注的。

现在的汽车行业不仅需要看销量排行榜，更需要看车型事故死亡率排行榜。

在NHTSA的统计数据里会定期分析和公布各车型的“驾驶员死亡率”排行榜，会具体说明交通事故死亡率最高的汽车产品；比如其公布过的三菱Mirage G4，道奇挑战者，现代Accent，雪佛兰Spark等车，同时还有导致其他车辆驾驶员死亡率最高的车，比如道奇Ram 3500、道奇Charger、福特F-350、道奇Ram 2500 Mega Cab和起亚Optima。依据这一排名数据，消费者在选车的时候自然可以选到更安全的汽车产品；同时也会让一些安全性能较差的汽车产品被动去升级优化，或者被市场淘汰。

用户不想看到这样的数据吗？

这样的数据才能促进优胜劣汰。

但是国内目前并没有权威机构进行相同数据的统计调研，所以诸多业内人士提出了相应的建议，直到朱西产提出之后才引起业内重视；然而至今还是没有下文，能看到的排行榜大都是在作秀，现在作秀的方式更是多样化，比如请明星“买车”的剧本，参加各种各样的赛事用“特调车”或者改装赛车刷排名，似乎只有粉饰而已。

如果连车型故障率都看不到或不能讲的话，所有赛事都拿冠军也没有一点意义。

虽然现在没有车型事故死亡率的数据和排名，但最起码还有汽车故障率和典型问题投诉量的排名；至少还有几个平台敢于统计——可是还有多少媒体敢于用这些数据？自媒体基本不用了，传统媒体很少去讲这些数据。原因很简单，不论第三方平台统计的数据是否客观存在，媒体只要用了，厂家就得找麻烦；常见的方式有“投诉轰炸”或者“法务警告”，一帮闲来无事的讼棍在搞文字研究，制造行业白色恐怖，说穿了就是在搞行业文字狱。

回头再看那些赛事排名，和用户还有一毛钱的关系吗？

一点都没有。

赛事拿到第一名，汽车发生故障后也可能扯皮，用户如果敢于发声，厂家就敢于去解决发声的用户；媒体噤若寒蝉，只求自保；最终车主成为厂家待宰的羔羊，此时需要的不是那些头衔和光环，需要的是行业监管机构的重视，需要的是汽车质量和投诉量的真实数据。

然而仅一个锁电问题到现在还是没有下文，相应AI生成的名单是假的，可是那超过1.2万个投诉是真的；不是那些车企又是哪些车企？总得给个答案才好。那么在没有答案之前，继续看汽车品牌的剧本和刷出来的成绩，似乎也很难提起兴趣了。

不要表演了，演的毕竟是假的。

真实的数据才是汽车用户和消费者需要看的。