D级不是新能源汽车的尺寸上限，“国产电动凯雷德”有可能要来了

“车身大、停车难，新能源汽车该不该瘦瘦身了？”面对尺寸越来越大的电动车或增程车，越来越多的难题摆在了人们的面前；停车难无法解决，因为不论是商场还是小区的停车位都是有固定配比率的，加大停车位的尺寸就要减少停车位的数量，而想要保证配比率不变还不能让停车位减少……巧妇难为无米之炊，没有空间如何加大？所以只有让新能源汽车不去盲目的加大尺寸才能从根本上解决问题。

但是可预见的是新能源汽车的尺寸基本不可能缩小，甚至还有进一步加大的可能性。

用于拉升品牌定位、塑造品牌形象的汽车产品，现阶段主要是那些大六座SUV；并且主要来自自主品牌，以增程车和电动车为主。可是现在的合资汽车阵营里已经出现了同级产品，而且价格要比大多数同级国产车低，竞争态势瞬间发生了变化；同时自主品牌里也出现了“搅局者”的角色，车辆售价只是一部分同级车的一半，可是综合实力却达到了相当的水平。

会发生怎样的变化呢？

如果这些车在一众竞品的环绕之下成为冷门车还则罢了，市场格局没有变；可是如果其成为了畅销车，那么未来所有高价的D级SUV售价都得缓步下探，而这些车的销量表现很是抢眼……毕竟这些车有技术和设计的同质化。

低价同级车的出现不仅是增加了性价比高的选项，更是说明了一类车的真实价值并不高。

当“大”不再是贵的理由，总要找一个其他保证产品定位的卖点。

可是基本找不到。

电驱动技术快速的达到了瓶颈期，就像是内燃机技术一样；而且这种驱动技术可以做到各家的水平都差不多，因为电动机的结构就是这样简单，电池、电控的供应商也基本都是同一批，而增程器就是内燃机，水平早已达到瓶颈。所以不论是电动车、增程车还是燃油车，现在都进入了技术水平趋同的阶段，于是才出现了产品价格竞争和品牌营销竞争。

在设计方面更是难以找到突破口，在一系列新能源汽车里，能找到的“异父异母兄弟车型”不能说比比皆是也不在少数；并且在设计风格上也普遍是拿来主义，不是抄袭库里南、路虎揽胜就是模仿迈巴赫GLS，亦或者是模仿理想，现在的蔚来汽车还没有被盯上，保时捷估计已经在角落里瑟瑟发抖了。

抄袭式的设计会很快的让产品失去吸引力。

所以到底要用什么办法来保证产品行为不下滑呢？实际D级SUV只能下滑，但是可以打造更大的车。

“国产凯雷德”怕是不用多久就会来。

D级车的尺寸范围是很大的，最长可以把车做到5999毫米！只不过一般车身长度达到5500毫米左右的车，在业内被称为“全尺寸。”凯迪拉克的凯雷德，雪佛兰的萨博班，林肯的领航员，以及红旗汽车的国耀金葵花都是大型SUV，实际也都是采用非承载式车身的越野车，前三款和一些皮卡车有一定的渊源。

来看图片：

图1：凯雷德

图2：萨博班

图3：领航员

图4：红旗国耀金葵花

没有什么好想的了，如果D级尺寸的SUV产品定位被逐步拉至中端车价格带，可以预见的则是全尺寸SUV就快要出现了；下一个阶段可能会出现一些增程式全尺寸SUV，部分品牌会推出同级别越野车，产品或将定位于35~60万元的价格带。

然而真的不用考虑停车的难题吗？

或许只要陷入一种被炒作出来的现象中，一部分消费者则会失去理智，厂商总能够用一些场景化的展示来迷惑一部分消费者。

至此或许应当有相应的规则来约束汽车的无度大型化了，同时也需要用相应的规则来倒逼企业将重心转向技术研发。否则未来会出现大批整备质量超过3吨的SUV，这些车只会给城市区域停车带来更大的压力；并且也会更大程度的加大路面的损坏，可是这些车是完全不承担道路建造、维修和养护成本的，那么新能源汽车和燃油车用户之间的潜在矛盾也难免会进一步激化。

为避免此类产品的出现，建议按照汽车尺寸、整备质量征收购置税和车船税；对于超大、超重的汽车，不论是新能源汽车还是燃油车，都应当提高购置税的税率，车船税也应当征收并参考排量和车船税的关系设置尺寸、重量与车船税的比例。

新能源汽车不适合更大了。