理想汽车不造轿车原因为“不愿牺牲空间和舒适性”，理由成立吗？

先看理想汽车创始人李想的回应：

“不是不想做但牺牲空间和舒适性”的描述难免会带来争议，空间和舒适性与理想汽车对“家”的追求是否矛盾在于其主观看法，这一点无需质疑；任何汽车制造商和爱好者都可以有自己的观点，当然其他人也可以选择赞同或反对。很显然，笔者是不赞同其观点的，其理想L9 Livis SUV确实有更大的空间，是否有“高级的松弛感”则见仁见智；而且不是谁都把汽车当成“家”来看待的，汽车之于许多用户而言不过是一个交通工具。

相较于空间而言，操控感受同样重要。

不针对理想L9 Livis，所有SUV的驾驶感受同水平的轿车相比总是会略显笨拙的；原因非常简单，因其车身重心高，转弯时侧倾幅度难免略大，操纵车辆过程中的动作则难免略多。而且SUV的方向指向感普遍略有模糊，确实一点“指哪打哪”的从容感。优秀的轿车是没有这些缺点的，如果要找到一种最好开的车，往往就是轿车；当然轿车也确实有拓展空间偏小的缺点，其无法像SUV一样的折叠后排座椅拓展行李箱空间，但是交通法规本就不允许这样用车，否则就算是客货混装了，也就是说SUV的空间拓展能力理论上只能在驻车时使用，最终的优势也就是能设计为六座或七座而已。

可是如果对空间要求更高的话，MPV显然是更理想的选择。

每一种车型都有其突出的优点和缺点。

轿车自然也不例外，可是轿车的空间和舒适性并不差。

如果看汽车空间只看如何折叠座椅拓展行李箱的话，似乎是有些片面的；重点还是要腿部空间和头部空间，在与相同尺寸标准的五座SUV对比的前提下，腿部空间是可以没有差异的。轿车的头部空间同样可以做到充足，需要的只是合理且舒适的坐姿以及合理的车身高度，而轿车的座椅总能调整出舒适的坐姿。

并且坐姿舒适的轿车也不需要把车身拉的很高，比如迈巴赫S级的高度只是1510毫米，奥迪A8的高度是1488毫米，宝马7系的高度是1548毫米，保时捷帕拉梅拉的高度是1423毫米，这些车的头部空间表现也是比较理想的。关键是把车身拉高也不见得到会不好看，劳斯莱斯幻影的高度虽然达到1648毫米但整车比例非常协调；红旗国礼金葵花的高度更是达到1710毫米，超过许多SUV的高度，可是其5980*2090*1710毫米的尺寸让车身比例依然很协调，宽高比和长宽比都让这辆车凸显出强大的气场，也有着非常充裕的空间，乘坐舒适性也是可想而知的。

不是轿车空间小或不舒适，轿车的空间和乘坐体验不会比SUV差。

否则礼宾用车为何鲜有SUV而普遍都是轿车呢？

SUV的全称是sport utility vehicle，意思是运动型多用途车；这种车型的特点是功能多，缺点是每一项功能都很难达到高水平，所以其对应的用户往往是不追求某一项功能的极致而希望“都要”的。反之，在不需要多用途或条件允许去配备多辆车的前提下，轿车往往是首选，其次则是轿车和MPV、轿车和越野车、轿车和跑车等组合。

看一看百万级的豪华汽车吧，畅销车普遍是轿车，其次是跑车，再次是越野车。

并且在大范围里的轿车占有率也接近一半，SUV也不是主流车用户市场的唯一。

理想不造轿车可以接受，但还是希望不要把轿车描绘成“牺牲空间和舒适性”的车型进而对市场形成不必要的误导。

再讲一个题外知识：

SUV≠越野车。

SUV只是看起来像越野车而已，其采用的是承载式车身；越野车采用非承载式车身，有所谓的“大梁。”后者有高强度的底盘，车身和其他总成是固定在底盘上的，于是则拥有更高的抗变形能力和载重能力，在崎岖道路上行车时不容易让车身出现不可逆的变形。反之，SUV的承载式车身结构没有这样的底盘，框架式的车身实际与轿车或MPV相同，无非是大一些的厢式车而已，不要真的当成越野车去用了。

真正的混动越野车产品要看北京越野的BJ40/60增程版，长城坦克品牌的Hi4-T/Z系列，比亚迪方程豹的豹5/8，东风旗下的猛士增程越野车。

想要诗和远方，越野车能走得更远。