460万销量卫冕双冠 比亚迪all in新能源的野心与底气

2025 年的汽车江湖，比亚迪用 460 万辆的成交底牌，把“新能源是未来”这句口号，彻底变成了全球车市的铁律。数据是冰冷的，但趋势是有温度的。比亚迪包揽“中国双冠”并蝉联“全球卫冕”，这不单是一个企业的胜利，更是中国汽车工业第一次在全球赛道上实现从“追随者”到“定义者”的身份转换。12 月第 1500 万辆新能源车下线的里程碑，似乎在宣告一个旧时代的落幕，靠内燃机统治百年的秩序，正在被王传福那条孤独但正确的“全电路径”解构。

矩阵逻辑——从“全覆盖”到“全定义”

比亚迪的成功并非偶然，其产品矩阵的厚度堪称“教科书级别”。从7万级的代步神器到百万级的仰望U8，王朝、海洋负责稳住基本盘，腾势、方程豹、仰望则负责品牌向上，这种“全家桶”式的布局，本质上是对比亚迪垂直整合能力的极致变现。

王朝网和海洋网是规模收割机，销量的绝对护城河，以第五代DM 技术、e平台3.0 Evo做支撑；腾势抢占 30-50 万高端MPV与SUV市场，以云辇-A、全场景智能辅助驾驶为支撑；仰望是品牌图腾，挑战全球超豪华天花板，核心技术是比亚迪最顶级的易四方、云辇-P、以及顶级智驾方案。

这种矩阵的合理性在于它消解了消费者的选择焦虑。不仅是中国消费者，还包括海外。2025 年比亚迪海外销量首次突破 104.96 万辆（同比激增 145%），证明了这套逻辑在全球 119 个国家和地区同样奏效。当传统巨头还在纠结内燃机如何“延寿”时，比亚迪已经用460.24万辆的全年战绩，证明了战略方向在技术变革期的超前视野。

智驾进阶——不满足于“三电”领先

以前有人调侃比亚迪是“偏科生”，智驾偏弱。但2025年的数据直接贴在了质疑者脸上。截至年底，比亚迪辅助驾驶车型保有量已超256万辆。其“天神之眼”智驾系统日均生成1.6亿公里数据，12月单月智驾车型销量近19.1万辆。比亚迪已完成从“电池专家”向“智能巨人”的二次进化。933 万次 AEB 自动紧急刹车触发，以及全球首创的泊车安全损失兜底承诺，是技术自信，也是心理层面对用户安全感的拿捏，在这个人人都喊智驾的时代，比亚迪选择用最接地气的“安全”赢得信任。

All in是孤注一掷还是胜算在握？

从近几年的表现来看，比亚迪all in新能源的战略无疑是成功的。从更长远的时间线来考量，all in是否存在风险？客观来看，中国新能源汽车的全球发展在2026年或将面临更复杂的市场环境。随着新能源汽车整体渗透率提高，补贴退坡，市场从高速增量进入相对平稳甚至存量竞争阶段，价格竞争和用户需求分化加剧，这对依赖规模效应的新能源车企都将构成新的挑战。

与全球其他车企相比，比亚迪的风险既有共性也有差异。传统燃油车及混动车企如日系、德系品牌保留多元动力布局，在市场波动中具有更强抗压能力；而特斯拉在自动驾驶及软件层的持续投入，在高端电动车细分赛道具备不同优势。比亚迪则因深度押注新能源，其回旋空间较少，但也更能分享新能源转型带来的红利。相比而言，比亚迪的风险主要来自市场周期与政策调整，而非技术路线本身。

比亚迪通过产能本地化，像在巴西、匈牙利、泰国建厂，从“产品出海”升级为“制造出海”，对冲地缘风险。守住技术鱼池的领先优势，保持每年近 450 亿的研发投入（2025 年前三季度数据），确保在固态电池、AI 算法等下一轮竞赛中始终握有“后手”。

在我看来，比亚迪的挑战与其说是“All in”，不如说是“领先者的压力”。当下站在460万辆的高位，未来的对手或许已经不再是别的车企，而是那个不断变化、越来越挑剔的全球市场。这种带着危机感的领跑，反而让它比那些更早拥有“全球规模化”的旧势力更具活力。