1月车市销量解读，市场突然“熄火”，透露四个关键信号

原创公路指南

2026/2/4 17:31:23

0浏览

友友们，车企新年第一张成绩单来了，有人销量暴跌近50%，有人却逆势狂涨翻倍，还有人靠卖车到海外对冲国内压力。

别只看表面数据，我不搞销量“一场论”，而是深挖1月销量背后的门道，不管你是准备买车、换车，还是单纯看热闹，今天聊四个狠信号，帮你摸清2026的车市脉搏。

第一个信号，车企和汽车行业从业者，早就预感到今年不好过，但没想到这么“冻人”。

相比去年12月的旺季，1月销量直接缩水20.4%；和去年1月春节月相比，微增0.3%，这就相当于完整的一个月，只卖出过年的量，现在就是“僧多肉少”的局面，可以预见2月份的销量会更惨不忍睹。

为什么大家突然不买车了，我看了下很多人的观点，都是新能源购置税减半、年底冲量透支了需求，但只说对一半。

真正让消费者捂紧钱包观望的是，等换代新车，尤其是插混车型，纯电续航奔向100km以上，就像比亚迪刚上市的秦plus、海豹06DM-i，纯电续航已经到210公里；其次，高阶智驾下放，10万以上的车，激光雷达将标配；整个一季度将是新能源车型集中换代的窗口期。

当然最底层的因素还是价格，国内市场价格战已经打了好几年，消费者也对车企的销售政策有了认知，就是晚买享折扣，如今购置税减半，消费者的心里都会认为，车企一定会补剩下的购置税，都在等哪家车企开响着“第一枪”。

只要“枪声”不响，就继续持币观望，这就是价格战给消费者造成的心里创伤。

从数据上就能看到，1月份下滑最明显的就是10-20万价格区间的车型，这个价位段可是销量之王，市占率49.93%，同时这个价位段的消费者，对价格是较为敏感的。

现在销量大幅下滑，也就是这个价位段的消费者，不买车了。

反映到车企上，这个价位段的王者比亚迪（王朝 | 海洋），环比降幅接近50%；零跑汽车环比下降了约47%；吉利银河销量8万辆，若扣除10万以下的星愿与熊猫MINI，销量表现也很一般；小鹏汽车，环比下降46.6%，销量主力车型MONA M03大概率没有破万。

第二个信号，品牌高端化，成了车企的“防弹衣”，25万以上的新能源车，卖得依然稳，20-30万新能源渗透率还能维持在50%，30万以上新能源渗透率继续在高点，近60%。

手里握着“爆款”高端车型的车企，销量都有大幅同比增长，极氪汽车同比暴增99.7%，就是旗舰SUV极氪9X拉动的；问界同比增长83%，拿下新势力销冠；小米汽车同比增长95%，位居第二；蔚来凭借全新ES8的持续火爆，同比增长96.1%。

高端化不只是品牌情怀，更是对抗政策风险的硬通货。

第三个信号，新能源渗透率大幅回落至44.4%，比去年12月回落了近10%，1月新能源车销量80万辆，环比减少33.8%，拖了整体销量的后腿。

那这么说燃油车反而站起来了，其实并没有，1月销量100.0 万辆，环比还少了5%，只是新能源下滑太猛，显得燃油车“没那么惨”而已，整体市场还是疲软。

我已经发现有不少人开始唱衰新能源，说“燃油车要回归了”，大家一定要甄别。

长期来看，电动化趋势不会变，但短期里，坚持燃油与新能源两条腿走路的品牌反而安全。

吉利燃油车销量环比增长86%，顺势拿下了1月车企销冠；长城汽车同比增长11.59%，燃油车占近80%，支撑住销量增长；奇瑞汽车新能源占比从35.9%回落至26%，靠着油车销量环比跌幅控制在20%；广汽丰田、大众也都迎来了5-10%的同比增长。

第四个信号，国内车企想要保住利润，对冲国内销量增长压力，必须加速出海。

国内市场需求还是有的，虽然中国汽车保有量已达3.66亿辆，乘用车保有量3.2亿辆，居世界首位，但是中国平均每千人拥有量仅250辆，远低于美国的868辆、日本的624辆和德国的590辆。

有个现实就是，国内卖车是真不怎么挣钱，今年开局，政策减弱的同时，原材料又大幅涨价，铝价创近 20 年新高，铜价突破每吨 10万元，存储芯片价格较去年翻两至三倍，合计下来，今年单车成本上平均涨7000元。

车企不维持与去年相同的新车价格，消费者就持币观望，车企，要么转嫁成本到上下游产业链，要么自降利润。

这两个办法，在这几年的汽车价格战中，早都已经不能再降了，唯一的良药就是出海。

海外卖一辆新车的利润，是国内的2-4倍，通过海外赚钱，反哺国内车企，是上策。

奇瑞1月出口销量达11.96万辆，占奇瑞总销量近六成，依然还是出口第一；比亚迪出口首次突破10万辆，同比增长51.47%，占总销量近五成，缓解了巨大的国内销量和舆论压力，在今年有望登顶中国品牌出口单月冠军；吉利出口增速最快，同比增长121%；长城汽车同比增长43.77%，坦克300在沙特溢价超50%，你就知道海外有多赚钱了。