全面与广汽合作加速鸿蒙生态规模化，华为汽车圈布局再下一城

日前，华为终端BG董事长余承东带队拜访广汽集团番禺总部，并和广汽集团签署全面合作框架协议，双方在鸿蒙座舱等领域进一步深化合作。

华为在过去通过问界、尊界等合作品牌验证了高端市场模式，但要实现规模化，必须以更大的力度和广汽集团这类年销百万辆级的传统巨头。此次协议将鸿蒙从座舱延伸至企业运营、全球化服务甚至制造协同，实质是将其打造为覆盖“研产供销服”全链路的汽车OS。广汽的国有背景、完整产业链和海外布局，为鸿蒙生态提供了更多的可能性。

华为的“汽车野心”

华为的汽车野心，从来不只是卖几套激光雷达或座舱系统。从一开始以Tier 1身份提供零部件，到后来主导问界、智界等“鸿蒙智行”品牌，华为在汽车领域的发展路径很明确，就是打造一个能贯穿整车生命周期的操作系统级生态。但真正决定这一生态能否从“小众精品”走向“大众标配”的关键，不在于高端市场的销量数字，而在于能否被广汽集团这样的主流车企全面接纳。

过去几年，华为通过与赛力斯、奇瑞等伙伴的合作，在30万至50万元不同的细分市场证明了其技术溢价能力。然而，中国汽车年销量超2500万辆，真正的基本盘在15万至30万元区间。这个细分市场可以说是异常复杂，主要因为竞争过于激烈，成本控制已逼近极限。车企若想标配高阶智驾，硬件成本继续压缩才具备普及的可能性。这意味着激光雷达、高算力芯片等曾属高端配置的技术，必须通过规模化、国产化与架构优化才能实现大幅降本。华为虽已推出ADS SE等低成本方案，但要在不牺牲体验的前提下适配十万元级平台，仍需与主机厂在电子电气架构、传感器复用等方面深度协同。

广汽集团2025年销量全年超150万辆，旗下传祺、埃安覆盖从家用MPV到纯电轿车的广泛用户群。正因如此，双方签署全面合作框架协议，远不止于几款车型搭载乾崑智驾和鸿蒙座舱。协议明确将合作延伸至企业办公数字化、研发流程协同、全球化服务支持等多个维度。这种深度，已超越传统供应商关系，更接近一种共生式的平台绑定。

若将视野拉得更远，华为的策略其实与当年Google推动安卓的逻辑高度相似。安卓之所以成功，并非因为系统本身多先进，而是它为硬件厂商提供了一套“开箱即用”的解决方案。如今，华为正以HarmonyOS为底座、乾崑智驾为高阶功能模块，构建一套可被不同车企“即插即用”的技术底座。广汽的角色，恰如早期三星之于安卓。既有独立品牌和技术积累，又愿意深度适配平台规范，从而帮助生态快速扩大规模。

大企的“特区试验”

在新能源转型持续深化的大前提下，如果广汽集团投入巨大资源自研智驾与智能座舱，不仅难以在3到5年内追上小鹏、理想等已迭代多代的玩家，还可能因资源分散进一步拖累三电、底盘调校等传统优势领域。与其在非核心能力上死磕，不如果断和华为进行深度合作。这是一种清醒的效率优先策略，用外部成熟技术快速建立市场信任，把资源聚焦于制造、成本控制和用户运营这些传统优势。

以华望为例，它由广汽控股，却在产品定义、智能化架构甚至设计语言上给予华为高度主导权。这种安排，在大型国有汽车集团体系中比较罕见。传统国企受制于流程汇报、人才培养等方面的限制，即便设立新品牌、新公司，也会陷入“换汤不换药”的困境。华望有些类似于“经济特区”的感觉，它不追求全部可控，而是以结果为导向，允许科技公司深度介入核心决策。

当前，其他国有大型汽车集团也同样面临智能化转型焦虑，但普遍困于“既要安全合规，又要快速创新”的两难。华望若能证明“国资控股+科技主导”的混合模式可行，便为整个国企体制提供了一条可复制的中间路径。

如今，广汽集团和华为的合作深度又进一步在推进，已从合作运营一个实体公司迈向整个集团组织与流程的深度融合。这种协作模式，远超传统主机厂与供应商之间的甲乙方关系。与此同时，华为也表现出不同于早期“智选车”模式中近乎主导的姿态，以前所未有的耐心与适配意愿，主动调整其技术输出方式以匹配广汽的节奏与体制约束。例如，在华望项目中，华为虽主导智能化架构与座舱体验，但并未强推统一品牌标识或渠道体系，并依托其现有经销商网络下沉市场。这是因为，要在年销百万辆级的主流市场规模化落地，华为必须尊重像广汽集团这样规模的主机厂在制造、渠道和用户资产上的既有优势，而非简单复制高端市场的打法。

百姓评车

当智能化成为汽车的核心价值，谁掌握操作系统、数据的入口，谁就握有定义产品的话语权。广汽选择与华为深度绑定，不是放弃主导权，而是在认清自身能力边界后，以开放换时间、以协同换效率的战略抉择。

至此，中国汽车产业或将走出一条不同于特斯拉垂直整合、也区别于新势力从零造车的全新路径。这条路若能走通，受益的将不止广汽与华为，而是整个中国智能电动汽车生态的未来格局。