零跑告别“新势力”

“过去的十年我们很难，可以说是九死一生。现在我们也刚过温饱线，远远没到庆功的时候。站在新十年的起点，从跟跑到领跑，这要求我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”2025年12月24日，零跑汽车迎来创立十周年，创始人、董事长兼CEO朱江明在全员内部信中如是写道。

这不仅是对企业十年发展的总结，更标志着零跑正式从“新势力”阵营抽身，以成熟车企的姿态直面全球竞争。

这封内部信体现出工程师创业者的务实与清醒。在新能源汽车行业从野蛮生长走向高质量发展的阶段，“新势力”一度是创新与颠覆的代名词，但也逐渐与“依赖融资”“盈利艰难”“规模有限”等标签捆绑。

朱江明的表态，意味着零跑主动放弃行业对“新势力”的容错空间，选择以更严苛的成熟车企标准要求自身。

在这一过程中，零跑与理想汽车成为新势力中仅有的两家实现可持续发展的企业，其转型路径证明，行业竞争已从“新势力 vs 传统车企”的阵营对立，转向以技术、产品和商业模式为核心的综合实力较量。

01十年筑基：从“九死一生”到告别标签的硬实力

朱江明在内部信中提到的“九死一生”，是零跑乃至中国造车新势力发展历程的真实写照。2015年前后，新能源汽车赛道涌入大量参与者，资金短缺、技术壁垒、供应链风险等问题叠加，不少品牌在竞争中被淘汰。

零跑从一开始便选择了“全域自研”的发展路径，在当时被视为“逆势而为”，却为其后续转型奠定了基础。

经过十年积累，零跑在财务、产品和技术等方面均取得实质性突破。财务上，零跑在2025年实现连续季度盈利，毛利率稳定在14%—15%，彻底摆脱了对外部融资的依赖。

产品与规模方面，2025年9月25日，零跑第100万辆整车正式下线，从第50万辆到第100万辆仅用时343天，创下中国新势力车企达成百万产量的最快纪录；全年销量接近60万辆，累计销量突破120万辆，其中C10等车型月销稳定在2万辆左右，成为品牌销量支柱。

技术层面，零跑构建了覆盖电池、电驱、电子电气架构等六大核心模块的全域自研体系，核心零部件自研占比约65%。

其中，CTC 2.0电池底盘一体化技术使整车扭转刚度达到42500N·m/deg，处于行业领先水平；七合一智能油冷电驱系统、四叶草中央集成式电子电气架构等技术的量产应用，实现了性能提升与成本优化的统一。

LEAP3.5中央域控、800V高压平台等技术陆续落地，进一步巩固了零跑的技术护城河。

相比之下，部分新势力仍停留在“靠融资输血、靠爆款续命”的阶段，缺乏系统的技术积累和可持续的商业模式，在市场竞争加剧时暴露短板。零跑通过自研体系、规模效应和盈利能力的构建，形成了较为稳固的发展基础，为其告别“新势力”标签提供了底气。

02双雄并立：理想与零跑的差异化转型之路

在新势力转型过程中，零跑与理想汽车的表现尤为突出，二者虽路径不同，却都完成了从“追随者”到“规则制定者”的转变，成为新势力中仅有的两家成功告别“新势力”标签的企业。

理想汽车的核心策略是“精准聚焦与智能升维”。自成立之初，理想便锁定“有孩家庭”这一细分市场，以增程式电动车切入，有效规避了当时充电设施不足、纯电续航焦虑等问题，凭借大空间、高舒适性和高配置快速获得用户认可。

财务数据显示，2025年上半年理想实现营收561.72亿元，净利润17.44亿元，资产合计达1612.86亿元。尽管第三季度因MEGA车型召回产生约11亿元成本，导致单季净亏损6.24亿元，但剔除该因素后仍保持盈利，车辆销售毛利率约15.5%，剔除召回影响后为20.4%。

技术上，理想持续加大在人工智能领域的投入，自研的VLA司机大模型上车后使用率达91%，“星环OS”开源社区吸引多家企业参与，全球化布局也在稳步推进。

零跑汽车则走的是“技术普惠与全球化提速”的路线。朱江明多次强调“好而不贵”的产品理念，坚持通过全域自研降低成本，将技术红利让渡给用户。

产品层面，零跑已形成覆盖A0—C级的车型矩阵，B10、C10等车型以高性价比和高配置获得市场认可。

全球化方面，零跑通过自建渠道与战略合作并行的方式拓展海外市场，截至2025年已进入35个国家和地区，海外门店超过800家，全年海外交付量有望突破6万辆。

通过与Stellantis集团的合作，零跑在马来西亚等地推进本地化生产，逐步实现“中国研发、全球制造”的布局。

从发展逻辑看，零跑与理想的共同点在于：一是摆脱了对外部融资的过度依赖，实现了稳定盈利；二是形成了差异化的核心竞争力，理想聚焦家庭用户与智能体验，零跑专注全域自研与技术普惠；三是坚持长期主义，不被短期销量和资本市场波动左右。这些因素共同构成了二者成功转型的基础。

03新十年征程：以世界级车企标准重新起跑

“我们要警惕‘胜利’，戒骄戒躁。十年成绩值得高兴，但距离成为世界级车企目标，差距还很远。”朱江明在内部信中的提醒，反映出零跑在成绩面前保持的清醒。告别“新势力”，对零跑而言不是终点，而是新的起点。

根据内部信及公开信息，零跑在新十年将重点围绕四个方向发力：一是技术持续创新，继续深化在电池、电驱、电子电气架构、智能驾驶等领域的自研能力；二是品质极致追求，通过严格的质量控制和用户体验优化，提升品牌口碑；三是海外加速拓展，在巩固现有市场的基础上，推进更多地区的本地化生产与销售；四是组织高效敏捷，通过流程优化和机制创新提升运营效率。

产品层面，零跑已形成A、B、C、D四大产品系列，覆盖轿车、SUV等多个细分市场。B10车型以不到10万元的起售价和激光雷达等配置，在紧凑型SUV市场具备竞争力；定位更高端的D系列首款车型D19计划于2026年第二季度上市，有望填补零跑在20万—30万元价格区间的空白。

技术上，LEAP4.0中央域控架构、增程CTC技术、高压平台等将逐步在更多车型上应用，进一步提升产品力。

放眼未来，零跑提出了年销100万辆的阶段性目标，并在更长期维度剑指年销400万辆的世界级车企规模。这一目标的实现，需要在技术研发、供应链管理、全球化布局等方面持续投入与优化。

与此同时，理想汽车也在向“全球领先的人工智能企业”迈进，两家企业将在不同赛道上与传统国际车企展开竞争。

“下一个十年，一起向上领跑！”朱江明在内部信结尾的这句话，既是对员工的动员，也是零跑面向未来的宣言。十年来，零跑从最初的不被看好，到如今实现盈利、达成百万产量、布局全球市场，完成了从“新势力”到成熟车企的阶段性跨越。

在新能源汽车行业的变局中，零跑与理想的转型实践表明，企业的价值并不取决于是否被贴上“新势力”的标签，而在于是否具备可持续的盈利能力、扎实的技术积累和清晰的长期战略。

零跑以全域自研为根基，以技术普惠为路径，以全球化为方向，正在向“可持续发展、值得尊敬的世界级车企”目标稳步迈进。

新十年的竞争将更加激烈，零跑能否在全球舞台上真正“领跑”，仍需时间检验。但可以确定的是，这家已经走过“九死一生”的车企，正以更加成熟和理性的姿态，书写属于自己的下一段篇章。