车企巨头们的“心机”：在智驾赛道上，多找几个“备胎”

【文/财圈社&道哥说车 张浅】最近汽车圈有个很有意思的消息——长城汽车旗下两款新车型要用上Momenta的智能驾驶方案了，明年年初就能买到。等等，长城不是已经投资了元戎启行吗？那可是投了整整1亿美元的“亲儿子”啊，怎么突然又找了个“外部力量”？

这操作是不是有点眼熟？没错，上汽早就这么干了。一边搞着自研的“零束”系统，一边和Momenta、地平线等公司打得火热。两家大车企，不约而同地玩起了“多线作战”，这背后到底藏着什么心思？

在不确定的未来面前，谁都不想“押错宝”

智能驾驶现在的情况，就像十年前的智能手机市场——谁都知道这是未来，但没人能百分之百确定哪条路能走到最后。是纯视觉方案更靠谱，还是激光雷达必须配上？是稳扎稳打从辅助驾驶慢慢升级，还是一步到位瞄准L4？每个选择都像在迷雾中前行，长城和上汽显然不想把命运交给单一选择。

长城同时下注元戎启行和Momenta，其实是在玩一场聪明的平衡游戏。元戎启行更像是个“未来派”，他们在高阶自动驾驶技术上投入很深，眼光放得很远。而Momenta更像是“现实派”，擅长把现有的辅助驾驶做精做细，让普通消费者马上就能感受到价值。长城两边都合作，就等于既照顾了眼前的市场竞争，又为未来的技术突破留了后手。

这种思路其实很实用。想象一下，如果你是一家车企，把所有研发资源都押在一个方案上，三年后发现这条路走不通，那损失就太大了。而现在这种方式，相当于买了“双重保险”。

更聪明的是，不同方案可以用在不同车型上。比如哈弗的某些车型主打性价比，就上成熟稳定的基础方案；WEY或者坦克的高端系列，可以尝试更新锐的技术。这样既控制了成本，又能给不同消费者最合适的体验。

掌握主动权，不做供应商的“打工人”

如果问车企老板们最怕什么，“被供应链卡脖子”绝对排在前列。智能驾驶这么核心的东西，如果完全依赖一家供应商，那风险可就太大了。多元化布局，本质上是车企在夺回话语权。以前车企和供应商的关系很简单：我出要求，你给方案，我买单。但现在不一样了。当一家车企同时和多家智驾公司合作时，它的谈判地位就完全不同了。

“你这套方案太贵了？那我看看另一家的。”“这个功能实现不了？别的公司已经做出来了哦。”这种竞争环境下，供应商会更努力地优化技术、控制成本，最终受益的是车企和消费者。

而且，现在的合作深度也远超从前。长城投资元戎启行，上汽和Momenta成立合资公司，这都不是简单的买卖关系，而是深度绑定。车企通过这种方式，不仅是在“买技术”，更是在“学技术”，在积累自己的智能驾驶Know-how。

要知道，数据才是真正的金矿，而多元合作让车企能挖掘更丰富的“数据矿产”。不同技术路线的公司，采集和处理数据的方式各不相同。长城通过与不同伙伴合作，能接触到更全面的驾驶场景数据——城市拥堵的、高速巡航的、乡村小路的，这些数据经过合规整合，会成为训练智能驾驶系统最宝贵的养料。

说到底，智能汽车的竞争是一场马拉松，而现在只是起跑阶段。长城和上汽的多线布局，其实是在为未来的终局做铺垫。毕竟，行业标准还在形成中，政策风向也可能变化。今天大力支持的技术路径，明天可能因为安全或法规原因受到限制，多条腿走路，就能更从容地应对变化。通过与不同类型的伙伴合作——有做算法的、有做芯片的、有做全栈方案的——车企实际上在用实践探索各种可能性。

就拿上汽来说，既做自研，又投初创，还和巨头合作，这种全方位的布局让它能感受到行业的每一个脉搏跳动。当某个方向出现突破性进展时，它就能快速反应，把资源集中过去。下次当你听说某车企又投资了一家智驾公司，或者又签了一个新的技术合作伙伴时，别简单地认为它是“病急乱投医”。这背后，很可能是一场关于未来十年的精密算计。