俄罗斯数百辆保时捷、奥迪和大众汽车疑似遭卫星干扰，均断电抛锚

回顾：

自2025年11月28日起，俄罗斯多个地区陆续传出保时捷汽车在无预警的前提下忽然断电抛锚的情况。据不完全统计，目前已有数百辆保时捷汽车突然断电锁死且无法启动，相关人员表示，部分奥迪和大众汽车也同样受到影响，一些奔驰车型出现类似故障，现阶段受到影响的车辆均为德国制造汽车。

保时捷在俄罗斯的品牌方确认相关故障的真实性，初步评估认为问题并非车身本身存在设计缺陷；专家分析认为导致大批车辆无法启动的原因，或为标准卫星报警系统遭遇阻断！有车主怀疑车辆是否为受到电子战的干扰或者源自车辆制造商的某种操作，目前仍然没有定论。保时捷在俄罗斯的品牌方同样没有结论，于是发出警告，称部分保时捷车辆依然可能突发车辆抛锚，遇到这种情况应当求助维修人员。

目前唯一的应对方法是拆开车辆寻找报警模块，重启或者拆除。

其他可行解决方案还在研究中。

无巧不成书，日本雅虎新闻网于近日发布报道。

称：

日本防卫大臣小泉进次郎提及日本在干扰他国卫星的技术上取得了进展，并称太空是事关军事和民生的极重要领域。共同社表示日本展现出加强太空应对能力的强烈意愿，预计将于2026年把航空自卫队整编为“航空宇宙自卫队。”

同期发生的两件事情是否有关联暂无定论，但相关信息的同步出现已经引发网友热议。

智能汽车的网络安全问题同样成为热议话题。

近年来各大知名汽车制造商生产销售的汽车产品多为智能汽车，不论是燃油车还是电动车；其普遍带有智能网联、辅助驾驶等功能，车辆配备的智能座舱系统多可24小时不间断联网，车辆制造商可以通过智能座舱系统获取车辆几乎所有关键信息。其可以包括且不仅限于车辆驾驶信息、行驶道路信息、智能路网信息等，甚至理论层面完全可以做到通过车载传感器拍摄并记录下道路关键信息。

具备智能网联功能或辅助驾驶功能的汽车，同样在理论层面，其至少可以通过网络远程控制实现远程断电、驻车、锁车或解锁等功能；并且可以做到远程控制驾驶，驾驶人的驾驶操作有限权限自然也是可以被修改的。

通俗来说就是理论上的智能汽车均可以远程使其成为“废铁。”

亦或者远程使其驾驶失控。

于俄罗斯遭遇断电锁死的系列保时捷、奥迪、大众、奔驰汽车几乎没有可能同步发生同一类型的故障，相信其有极大概率是遭遇网络攻击；假设是网络攻击的话，其是否与所谓的电子战相关则需要更为专业的学者们来分析了。

只不过该案例也为汽车网络安全问题带来了巨大的挑战，以及民用汽车产品是否需要有强制性手动开启的“脱机工作模式。”

网络可以为车辆带来最新路况、最新资讯和整车持续进化的能力，但也同时带来了“骇客的威胁。”任何由人来编写的防护程序，逻辑上都可以由更高水平的程序去攻破；汽车制造商没有能力实现100%无死角的车载系统防护；可是汽车又是动辄一到两吨且速度很快的交通工具，行驶中有巨大的动能！并且电动汽车所使用的动力蓄电池又有较高的能量密度，不论是磷酸铁锂电池还是各类三元锂电池，其通过程序可以远程修改电控系统；技术上可以不通过碰撞等物理方式使其达到热失控状态，而锂离子电池在热失控之后是可能出现爆燃情况的，且火势蔓延速度快，明火难以扑灭。

由此可以设想一旦车辆失控（不受控）的话，大量行驶于街头巷尾的汽车有可能造成灾难性的后果。所以汽车网络安全问题实际绝不仅限于车主个人信息的保护，更重要的是如何不被远程控制。

俄罗斯保时捷等德国制造汽车断电锁死的这一案例给全球汽车产业带来了新的思考。

笔者认为智能汽车产品需要可使用物理开关进行切换的网络运行模式和脱机工作模式的设计，只有如此，汽车才能在必要的场景中按照司机的意图安全驾驶。

商用车尤其应当有这样的程序安全冗余。

但相信更更重要的是规则，不论是电子战还是其他，民用设备都应该在禁止攻击的范围内。