10万B级插混车，日产N6和荣威M7 DMH该怎么选？

在电动化浪潮下，凭借低能耗表现以及无里程焦虑等优势，绿牌插混车成为不少家庭的新选择。随着消费者对用车体验要求的不断提升，尤其是长纯电续航的插混车更为契合当下消费者需求，成为市场上的香饽饽。刚刚上市的日产N6和荣威M7 DMH都是这样的代表，两款车都聚焦10万级B级插混家用车市场，一边是拥有合资背景的新晋选手，一边是深耕混动领域多年的自主王牌，那这两台车如何选，一场针锋对麦芒的竞争由此拉开。

10万级家用市场的日产N6和荣威M7 DMH有着庞大的消费群体，日产N6以9.99万元起的低价入市，尽管被冠以“最便宜合资插混车”之名，但相比于荣威M7 DMH在价格上仍讨不到太大便宜，毕竟荣威M7 DMH起步售价仅为9.78万元。

作为家用，舒适性是最基本的诉求，当然，舒适性也是空间、座椅、悬架乃至配置所综合出来的一个结果，因此我们先从舒适性来看。

车身尺寸直接决定了车内空间的基础表现，虽然同是中型车定位，但荣威M7 DMH在车身尺寸方面有着较为明显优势，其长宽高分别达到4940mm×1890mm×1510mm，轴距达到了2820mm。这样的尺寸数据不仅让整车外观显得更加大气舒展，更关键的是为车内乘客带来了极为充裕的驾乘空间。无论是前排驾驶员的头部和腿部空间，还是后排乘客的跷二郎腿需求，都能得到充分满足。相比之下，日产N6的车身尺寸为4831mm×1885mm×1491mm，轴距为2815mm，虽然同样达到了中型车的入门标准，但在车身长度、宽度和轴距上均略逊于荣威M7 DMH。

除了空间之外，日常用车中高频使用的储物空间设计，更能体现一款车型对家用需求的精准洞察。荣威M7 DMH深谙家庭出行的储物痛点，全车精心设置了31处储物空间。前排扶手箱可容纳大屏手机和随身水杯，中央通道的分层储物格能收纳钥匙、零钱等小物件，后排座椅靠背的储物袋方便乘客放置书本和平板电脑，甚至在后备箱两侧也设计了隐藏式储物盒，用于存放洗车工具、急救包等物品。而日产N6的全车储物空间为26处，在日常使用中，难免会出现随身物品无处安放的尴尬情况。

荣威M7 DMH拥有慕斯舒压座椅和全景沙发躺椅加持，慕斯舒压座椅采用了双重材料黑科技，表层选用Ultra Touch极触材质，内部支撑采用Surflex反重力海绵，以此达到触感细腻亲肤、乘坐清爽舒适的效果。其所搭载的全景沙发躺椅，可实现前后排联动，形成宽敞平整的休息空间，不管是午间小憩休息，还是野外露营当床，皆能满足。

日产N6也无愧“大沙发”美名，其高配车型所搭载的AI零压云毯座椅，采用凝脂材质+体感分区舒压缓振结构也足够舒适，顶配车型还配备了“主驾14向电动调节+12点座椅按摩、自适应体态AI算法”等功能，但这种“顶配专属”的配置策略，意味着绝大多数消费者无法体验到这些舒适功能。

当然，座椅只是作为舒适性的一方面，更重要的是底盘滤震，它对于舒适性以及行车品质有着至关重要的作用。

荣威M7 DMH采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，这种悬架结构不仅结构复杂，制造成本也更高。多连杆独立悬架的核心优势在于，两侧车轮能够保持独立的悬挂状态，当车辆行驶在不平路面时，一侧车轮遇到颠簸，另一侧车轮不会受到干扰。同时，多个连杆能够协同工作，有效吸收和分散车轮受到的冲击力，大幅减少车身的晃动和颠簸感，让行驶过程更加平稳顺滑。

而日产 N6 采用前麦弗逊 + 扭力梁非独立后悬架组合，其后悬架核心是一根刚性横梁，横向贯穿车尾底盘，两侧后轮直接与这根横梁相连。当车辆驶过城市坑洼路面、小区减速带，或是郊外细碎颠簸的非铺装路段时，一侧车轮的冲击会通过横梁直接传导到另一侧，车身很容易出现连带的晃动、余震，甚至轻微弹跳感；尤其是后排乘客的体感会被放大，不仅能清晰感知路面起伏，遇上连续颠簸路段时，腰部、臀部的晃动感会更明显，长途乘坐的疲劳感也会随之加重。

更值得一提的是，荣威M7 DMH还搭载了同级唯一的mCDC动态悬挂，它可以实现对颠簸路面进行提前预瞄，完成每秒200次阻尼扫描及调节，实现对悬架的软性进行调节，从而降低颠簸感提升舒适性。

配置层面，两款车走了不同的差异化路线，很难简单判定优劣，更多是适配不同用户的需求偏好。荣威M7 DMH主打“越级配置”，拥有同级唯一的荣耀迎宾光毯，解锁时不仅能照亮路面避开坑洼，更带来了满满的仪式感。同时，荣威M7 DMH的全景天窗让车内视野更通透，相比日产N6的普通天窗，在驾乘氛围感上更具优势。

除了基本的舒适性之外，智能座舱也是当下消费者在乎的重要因素，作为智能座舱最关键一环，车机是否好用，直接影响着用户的交互体验和用车便利性。

先从硬件来说，荣威M7 DMH采用15.6英寸2.5K高清中控屏，手机互联覆盖绝大多数主流手机品牌，无论是苹果用户还是安卓用户，都能实现无缝连接，手机APP和账号直接上车。此外，车机还支持四音区识别，车内前后排不同位置的乘客都能通过语音指令控制车机系统，无论是调节空调温度、切换音乐，还是设置导航，都可以直接语音操作，极大地提升了用车的便利性和安全性。

作为对比来看，日产N6仍采用“高低配差异化”，中低配使用14.6英寸媒体屏，高配才升级成15.6英寸屏幕。同时，该车仅支持双音区识别，后排乘客的智能化体验需要打个折扣。

而在软件方面，荣威M7 DMH全球首发搭载了豆包深度思考大模型，不管是模糊的语音指令，还是复杂的出行需求，它都能精准理解，能读懂模糊语句和话外之音，告别了以往套路化的预制回复。日产N6虽然接入了接入科大讯飞和DeepSeek-R1大模型，但并未实现大模型与车载系统、硬件的深度融合。东风日产 N6 的大模型仅停留在基础语音交互层面，无法主动预判用户需求，也难以完成复杂场景下的跨域协同任务。总结来看，前者在交互深度、兼容性方面优势突出，而后者则偏向于基础实用。

大家最为关心的动力方面，两台车均采用1.5L的插混系统，能实现包括纯电/串联/并联/直驱在内的多种模式，并且发动机和电机的协同逻辑也都是偏向于平顺省油的类型，都非常契合家用的这种核心诉求。

除了工作逻辑接近之外，面对当下“大电池+小油箱”的行业新趋势，两台车也都是长续航真混动的代表，避免了日常上下班代步频繁充电的痛点，两车都全系标配长纯电续航，同时纯电续航没有高低配之分，相当有诚意。其中，荣威M7 DM7拥有160公里的CLTC纯电续航+55L油箱，综合续航高达2050km；日产N6 CLTC纯电续航180km，搭配45L油箱，综合续航达到1500km。

荣威M7 DMH这套插混系统拥有十余年混动研发积累，技术方面更成熟一些，并且率先使用的P1同轴电机在静谧性以及工作效率方面会有更好的表现，2050km的综合续航相比于日产N6的1500公里续航更有话语权。日产作为老牌车企，在机械调校有着一定功底，同时日产N6在纯电续航方面小有优势，尽管综合续逊于荣威M7 DMH，但日产的合资品牌背书为它加分不少。

此外，正是由于对自身技术的绝对自信，荣威M7 DMH为首任非营运车主提供发动机，变速箱，以及包括电池、电机、电控等三电系统的终身质保，并且不设年限与里程限制，这种来自于大厂的五大件终身质保，彻底解决了大家用车的后顾之忧。

日产N6拥有合资品牌加持，主打属实的产品力和9万多的起步价格让它受到不少消费者的青睐，相比于其它合资品牌的绿牌车来看，在很多方面确实展现出了“你无我有”的特点。不过在此次对比中，在新能源市场经验更足的荣威M7 DMH更显“老道”，面对日产N6，在诸多方面都呈现出“你有我优”的优势，比如它有着更大的车身尺寸和驾乘空间，更智能的车机体验，成本更高的底盘硬件所展现出的更好的底盘质感和座椅舒适性体验、更成熟的动力系统以及更长的综合续航、更完善的油电两套系统的保障服务等等。

对于预算10万级、追求高品质家用B级插混车型的消费者而言，日产N6或许是一个不错的选择，但荣威M7 DMH无疑是更优解。它不仅能满足日常通勤、家庭出游等多样化的用车需求，还能带来越级的驾乘体验。

在电动化浪潮不断推进的今天，荣威M7 DMH凭借全方位的产品力优势，不仅在与日产N6的对决中占据上风，更将重新定义10万级B级插混车型的市场格局，成为更多家庭的购车首选。