连续4月登上投诉榜单，长安UNI-K投诉风波持续发酵

长安UNI-K(参数|询价)的投诉风波已拖至第四个月，车质网榜单上始终有它的名字。月销不足千台，投诉量却压过不少热门车型，“销量-投诉比”离谱得远超行业线；但更令人不满的是，长安汽车始终对车主的诉求视而不见，只是忙着下架媒体、大V的发声内容。在这次的投诉风波中，长安国资大厂的担当荡然无存。

2025年10月初，车质网9月投诉榜新鲜出炉，毫无意外，长安UNI-K依旧位于榜单前列，甚至比8月第八名的成绩，还往前冲了4位，以143起投诉稳居第4名。核心问题没半点新意，还是老两样：系统升级滞后、变速器顿挫。从6月到9月，这款车就没掉出过投诉榜前30名，四个月连续在榜的UNI-K，成了行业里“问题顽固”的典型。

翻数据更触目：2025年6-9月，UNI-K的投诉量分别是143起、86起、106起、143起，四个月加起来足足478起。别光看数字，得结合销量算——它目前的月均销量还不到1000台，反观那些和它投诉量差不多的车型，月销基本都破万。这么一对比，UNI-K的“销量-投诉比”有多离谱，就不用多说了吧。

车主的投诉的问题主要有：系统升级滞后、变速器顿挫、影音故障、车窗失灵等。其中，系统升级滞后和变速箱顿挫这两个问题，堪称“两大沉疴”——从2021款到2024款，燃油版到混动版，没一款车能躲开，从去年开始就反复冒头，成了甩不掉的“老毛病”。在9月的投诉里，有的车主表示“买车到现在，车机就没升过级”，旧版本卡得要命，导航要么指错路，要么直接失灵；至于长安自研的七档湿式双离合变速箱，低速换挡时顿挫感特别明显，有车主开了两万多公里后，抖动变得更加严重了——据说这问题在长安多款车上都有，说到底就是换挡逻辑有问题，零件耐用性也不过关。

一位2021款UNI-K 2.0T卓越型车主说，导航版本老得离谱，和实际路况对不上就算了，还总提示“无法打开”，系统说“内存不足”，可自己没装任何额外软件。这车机“隔几天就得重启一次”，更危险的是，行驶中还突然死机黑屏，差点影响安全，发动机抖动的问题也一直没解决。

另一位2024款2.0T两驱悦尚型车主也吐槽，车机同样“停更”，导航规划路线全是错的；还有车主直言“低速换挡时顿挫得像‘闯车’，去4S店说‘正常’，根本不管”。显然这些都不是个案，车质网不断新增的相关投诉，都是用户对长安不认可的一个表现。

面对四个月的集中投诉，长安汽车的处理方式令人心寒，全程“冷处理”。针对用户提出的核心诉求不做出正面回应，更不行动。让车主寒心的是，长安把研发、服务资源全往深蓝、启源这些新能源新品牌堆，而曾经扛着“品牌冲高”大旗的UNI序列，早被悄悄“放弃”了：UNI-K的系统维护、技术更新全停了，整个序列从“冲高先锋”变成了边缘角色。

当初车主选UNI-K，图的就是对长安“高端序列”的信任，觉得这车型承载着品牌向上的心思，肯定能有持续的保障。可现在呢？长安一边砸钱搞新品牌，一边把UNI车主抛在脑后，之前说的“冲高承诺”早成了空话。从“满心期待”到“被当弃子”，这分明就是长安汽车给车主的“品牌背刺”。

作为国资大厂，保障用户权益本是最基本的责任，可长安汽车连这点都做不到：车主投诉不管，媒体、大V说句实话，不沟通解决就算了，还直接投诉下架内容。更该问的是，从6月上榜到9月冲到第4名，投诉量8月刚降点，9月又弹回143起，用户的核心诉求

连续四个月的投诉声里，长安所谓的“解决努力”到底在哪？是藏在新品牌的研发经费里，还是躲在封堵声音的操作里？** 这种“躲问题不解决问题”的做法，根本配不上“负责任大厂”的名头。

对长安来说，新能源转型是趋势，但早期用户的信任才是品牌的“根”。连续四个月的投诉榜，不是数字游戏，是车主实实在在的痛点。要改，就得动真格：立刻成立专项小组，把车机升级的时间表、变速箱问题的解决方案列清楚，兑现迟到的承诺；更得建老车型服务保障机制，别把资源倾斜变成“甩老用户”的借口。只有守住“第一批信你的人”，转型才能站得住脚，不然耗光的不只是用户信任，还有国资大厂该有的责任和口碑。