上汽大众哪来的胆子？

假如“狼堡”关门，留下来的是什么？

不是厂房和流水线，而是数万吨的实验资料！

稳定、可靠、安全的核心价值正在回归中国汽车市场。

当某些造车新势力上市公司高层在采访中不经意间说应该“两年换一辆车”，抑或是发布会上讲“好看才是第一位的”等言论时，传统汽车企业和百年品牌还要不要在如此喧嚣浮躁的时代，坚守自己的品质底线？

看见新势力销量飙升、轻松圈钱融资，它们还是否坚信汽车是关乎生命安全的大件耐耗品？照着至少30年使用年限造车，还有坚持的必要吗？

答案很明显！汽车产业是一场没有尽头的马拉松，一时的领先，不意味赢到最后。

不可否认，苹果可以造出颠覆性的全新智能手机，短短几年淘汰霸主诺基亚；然而造车新势力至今，仍然没有一家能够造出彻底颠覆性的汽车（当然特斯拉带来一些变化），挤进世界汽车TOP10，更不用说淘汰丰田和大众。

原因很简单，手机可以重启，但汽车再怎么智能都需要可靠和稳定。

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过去5年，在中国市场被新势力品牌压得喘不过气，甚至有点憋屈的大众汽车，终于要开始绝地反击。

虽然2025年上海车展前夕亮相了最新一代专为中国市场开发的新能源车型，要到2026年才能开始陆续集中上市，但这并不妨碍大众汽车这家中国最早的合资车企，打响反击“第一枪”。

作为上汽集团和大众汽车业绩的重要压舱石，上汽大众的战略意图非常清晰——稳住并强化燃油车基盘，在保障营收和盈利基础的大背景下，再全面稳健推进战略反攻，尤其是新能源产品。

“我们这次向媒体开放试验测试中心，就是要让大家切身感受到大众汽车的坚守，我们在燃油车领域不会因为行业内卷、非理性竞争而损失品质；后续全新的智能新能源产品，也要经受这些魔鬼考验。”上汽大众相关人士告诉《汽车K线》。

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在斥资百亿建设的测试研发中心，一台机器不停地摔下尾门，其他四个车门也不能幸免（10万次开闭测试，相当于日常使用30年）；特大暴雨级别的喷淋设备，能够对测试台上各倾斜角度的车辆，无死角喷射瓢泼大雨（测试各类倾斜可能造成材料扭转导致漏水）。

把汽车放在有各种紫外线和强热光照的“烤箱”中（25天模拟车辆暴晒1年场景）；不规则的颠簸振动让检测台上的车痛苦煎熬（检验各种路况下车辆零部件可靠性和耐久性）……

相比某些企业发布会上所谓超过“1000万、1500万公里”的车辆测试，却不能确保旗下首款新车或者“代工”新品能开几年，上汽大众这些测试看上去非常单调，甚至有点“傻”。

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产告诉笔者，这些研发测试实验室，对于造车还不足5年、10年的新势力，可能多数还没有，这是需要长期积淀的。

确实，对那些以前搞互联网和手机电脑的造车新势力，还是PPT来得更容易，消费者还可以美其名曰参与“众测”。

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相比之下，上汽大众总经理陶海龙却告诉《汽车K线》，汽车工业有两大特点：一是大批量生产；二是涉及生命安全！

所以，这种万分之一，甚至百万分之一的“产品意外”一旦发生，那么对于用户就会是100%的灾难。

“既是大批量，又与客户个人生命相关的产品，因此质量要放在重要地位，需要有一整套质量保证。对上汽大众来说，安全是我们的底线，也是我们的法宝和DNA。”

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以整车道路测试为例，在样车试制阶段，上汽大众平均每个项目要投入200辆测试车，单车最高测试里程达10万公里，相当于用户行驶30万公里。每一个项目测试至少跨越一年半的周期，穿越两次寒冬、一次酷暑。

陶海龙表示，“定义一款车能否进入市场，上汽大众有‘一杆秤’。这杆秤背后的信心，来自于稳定的试验资源和完备的开发与验证体系。每一个结论，都是通过大量的试验验证，并结合市场需求，不断更新试验标准而得出的。”

“上汽大众试验室及各类试验设备，背后是大量的资源投入，整车开发中约70%费用用于试验上，从样品制备、台架测试到人员投入等等。”

为了建立研发测试实验室，上汽大众双方股东累计投入超过100亿元。

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作为一个管质量出身的总经理，陶海龙进一步告诉《汽车K线》，试验里程数仅仅是表征汽车质量的一个指标。可表征汽车质量标准化，有无数指标。

“举个例子，抗老化能力、耐腐蚀能力、抗振动能力等，其中振动可能通过里程数能反映出来，但抗老化、抗腐蚀，和里程数没有关系。”

所以，上汽大众过去几十年在中国采集了无数路谱，从海南到东北全部采集出来，按30万公里综合路试要求设计试车场道路；还做强化耐久试验和坏路试验，包括盐水路段、涉水路段、各种坏路段，表征中国道路的各种工况。

陶海龙强调，上汽大众还要做破坏性的耐久试验，做到车辆坏掉后，采集经验数据，做风险评估。

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上汽集团公告显示，2025上半年，上汽大众销量为49.2万辆，同比下滑3.89%，零售销量52.3万辆，同比微增2.3%；其6月销量为9.27万辆，同比增长13.11%，显示出企业复苏势头，以及积极调整销售和库存结构，为2025年下半年和2026的产品大年做大反攻前的准备。

在《汽车K线》看来，上汽大众能在新能源车快速上量的阶段，稳住阵脚，提升燃油车市场份额，实属难得。

最近，在上汽大众年中工作会议上，陶海龙提出，上汽大众将密集投放6款全新研发的新能源车型，打开新能源赛道上的新局面，坚持“油电同进、油电同智”战略。

两年后，上汽大众传统燃油车的电子电气架构也将全面换新，到2028年底，整个产品型谱全面焕新。

为此，上汽大众将打破研发生产和营销之间的壁垒，让每一个环节紧扣用户价值。

而上汽大众要在新能源赛道打开新局面，《汽车K线》认为，还要在研发周期内保证“油电同质”，这是至关重要的，并让消费者和外界感知其新能源车型品质。

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当冰箱、彩电、大沙发的“三板斧”已经抡完，已经在智能化、新能源迎头赶上的上汽大众，突出重围重塑核心竞争力的关键，还是其40多年赖以生存的根本——品质。