工信部重拳出击，汽车产业“内卷”或将被终结？

嘿，各位车迷朋友们，最近汽车圈可是出了一件大事！6 月初，工业和信息化部公开表示支持中国汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，明确要加大对车企 “内卷式” 竞争的整治力度。这一消息犹如一颗重磅炸弹，瞬间在汽车行业里掀起了惊涛骇浪，大家都在纷纷议论，这是不是意味着持续已久的价格战要成为历史了呢？

咱先来说说这 “内卷式” 竞争带来的乱象。就拿价格战来说，那可真是打得昏天黑地。工信部披露的数据显示，2024 年汽车行业销售利润率已经跌到了 4.3%，比工业平均水平低了 1.7 个百分点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出，2025 年前两个月，28 款降价车型平均降幅达到了 3 万元，豪华车市场折扣率更是突破了 23%。这以价换量的恶性竞争，可把不少车企害惨了。广汽集团在 2024 年净利润暴跌 81.94%，北汽蓝谷更是累计亏损超 300 亿元。车企们为了抢市场份额，一个劲儿地降价，最后利润被严重吞噬，这就好比一场没有硝烟的战争，大家都杀红了眼，却忘了考虑这场战争带来的代价。

不过，国家这次可是动真格的了，一系列政策重拳直接砸向行业痼疾。在制度层面，工信部正在加速推进《机动车生产准入管理条例》立法，要建立 “僵尸企业” 强制退出机制。那些长期亏损、没有竞争力的车企，以后可不能再浑水摸鱼了，该退场就得退场，把市场资源留给更有实力、更有创新能力的企业。国资委副主任苟坪在论坛上透露，针对一汽、东风、长安三大央企，要启动战略性重组，通过整合资源，打造世界级汽车集团。现在东风汽车和长安汽车的合并已经进入实质性操作阶段了，新集团一旦成立，双方的研发、制造以及市场资源都能得到更合理的配置，在全球汽车市场上的竞争力也能大大提升。这就好比武侠小说里的高手合并内力，瞬间战斗力爆表。

在整治行动中，技术升级被提到了战略优先级。工信部明确划定了五大技术攻坚方向，包括动力电池关键材料、车规级芯片、自动驾驶大模型、燃料电池及混合动力系统。而且，这次政策首次把 “整车低风阻设计” 纳入重点支持领域，这明显是对小米 SU7 等风阻系数低至 0.195Cd 车型的技术认可。车企们也都纷纷响应，开始在技术竞赛中发力。比亚迪在 2025 年一季度研发投入同比增长 42%，其第二代刀片电池能量密度突破 200Wh/kg；小鹏汽车宣布要把搭载 AI 芯片的 XNGP 智能驾驶系统覆盖至 15 万元级车型，让更多消费者能享受到智能驾驶的便利；吉利汽车则通过 SEA 浩瀚架构，实现车型研发周期缩短 30%，大大提高了研发效率。全国人大代表雷军在两会期间也强调：“反内卷的本质是坚持底层技术创新，小米 2025 年研发投入将超 200 亿元。” 这说明大家都意识到，靠价格战抢市场只是一时的，只有技术创新才是企业长远发展的根本。

市场监管方面，国家发改委同步启动了 “天网行动”，建立全国汽车市场价格监测平台。这个平台可厉害啦，它能实时抓取经销商报价、金融方案及库存数据，一旦发现有异常降价行为，马上就自动预警。2025 年 5 月，就因为某新势力品牌违规开展 “零首付 + 零利息” 双零促销，发改委首次开出 3800 万元的反不正当竞争罚单。这就像是给车企们戴上了紧箍咒，看谁还敢乱搞不正当竞争。

行业自律机制也在同步完善。中国汽车工业协会发布《维护公平竞争倡议书》，明确禁止 “低于成本倾销”“虚假宣传” 等七类行为。全国工商联汽车经销商商会也推出 “经销商保护计划”，要求车企不能以考核名义胁迫经销商压库，退网补偿标准还提升至年营业额的 15%。以前车企为了冲销量，经常给经销商压一堆库存，经销商苦不堪言，现在有了这个保护计划，经销商的日子能稍微好过点了。

这场变革正在重塑产业格局。崔东树分析认为，到 2025 年末，具备 L3 级自动驾驶量产能力的车企将从目前的 5 家增加到 12 家，而那些依赖价格战的三线品牌市场份额将会萎缩至 8%。广汽集团总经理冯兴亚也说：“当所有企业都在比拼自动驾驶里程、充电速度和服务生态时，价格战自然就没有生存土壤了。” 确实，当大家都把精力放在提升产品技术和服务质量上时，价格战这种低水平的竞争方式自然就会被淘汰。

站在 “十四五” 收官的节点上，中国汽车产业正从规模竞赛转向质量博弈。国家这次由政策驱动的产业升级，不仅会重塑全球汽车竞争格局，还将为中国制造树立高质量发展的新标杆。以后我们消费者买车，也不用再只盯着价格看了，能享受到技术更先进、质量更可靠、服务更优质的汽车产品。这场车企 “内卷式” 竞争的整治行动，真可谓是一场及时雨，给汽车行业带来了新的生机与活力。让我们一起期待汽车行业更加美好的明天吧！