自主品牌与合资汽车的竞争已分出胜负，在合资汽车阵营里又是谁来扛鼎呢？

相信持续关注汽车市场动态的汽车爱好者都知道正确答案，现阶段的合资汽车阵营的“中流砥柱”显然是德系汽车；但曾经的日系汽车也能做到与德系汽车相当的市场占有率，美系汽车略低，韩系汽车和法系汽车则在第二阵营。

目前的状况基本一致，只是差距被越拉越大。

合资汽车阵营里的马太效应更加明显，下面就按照2025年3月市场占有率由高至低的顺序详细解读。

德系汽车

公开资料数据显示为：

• 大众汽车，161002辆，占比8.69%
  奥迪汽车，48170辆，占比2.60%
  斯柯达汽车，1100辆，占比0.06%
• 奔驰汽车，52805辆，占比2.85%
• 宝马汽车，46987辆，占比2.53%

以上为属于德系汽车或德国汽车制造商的合资品牌，不包括自主合资品牌。

本期的德系汽车五大品牌总占有率为16.73%。

其中大众汽车依旧是销量最高的合资汽车品牌。奔驰、奥迪和宝马三大品牌则是销量最高的豪华汽车品牌，德系豪华汽车是目前本土市场高端车的基石。所以德系汽车的销量才能够在激烈的竞争中保持高水平，高端品牌为德系汽车的整体竞争力进行了加强；说白了就是保证了大众汽车的品牌销量。

日系汽车

五大品牌数据为：

• 丰田汽车，137006辆，占比7.39%
• 本田汽车，54600辆，占比2.95%
• 日产汽车，38002辆，占比2.05%
  英菲尼迪，120辆，占比0.01%
• 马自达汽车，7159辆，占比0.39%

日系汽车与德系汽车相同，目前都有五个主力品牌。

但是同期所占市场份额只有12.79%，比德系汽车低了3.94个点。

重点在于德系汽车的五大品牌里有三个高端豪华汽车品牌，而日系合资汽车里只有英菲尼迪算是二线豪华品牌；所以日系汽车目前的状况是没有品牌的“支撑力，”其直面的竞争对手是自主品牌。现阶段又是自主品牌新能源汽车面对合资品牌燃油车的“降维打击。”如果没有足够强的品牌竞争力，主攻经济实用型汽车的日系汽车很难与那些使用成本更低的国产新能源汽车竞争。

美系汽车

美系合资汽车不包括特斯拉，该车企是独资企业。

具体品牌来自两家：

• 通用别克，33001辆，占比1.80%
  通用凯迪拉克，8270辆，占比0.45%
  通用雪佛兰，1042辆，占比0.06%
• 福特，10426辆，占比0.56%
  林肯，3357辆，占比0.18%

通用、福特两大车企的所有合资品牌总占有率为3.05%。

差距是显而易见的。

曾经的合资三强只剩下德系汽车势头还算猛，日系汽车的下行趋势明显，美系汽车已经走到第二阵营。现在的美系汽车不容乐观，毕竟其面对的竞争对手不只是一系列自主品牌；还有同样主攻电动汽车的特斯拉！可以说特斯拉的销量越高则对于美系合资汽车的影响越大，因为一个现象级新技术品牌的成功可以否定同系品牌的所有传统角色。

其余车系

韩系汽车：

• 现代，10819辆，占比0.58%
• 起亚，7056辆，占比0.38%

以上数据均为零售销量，现代起亚合资工厂生产的车辆会面向海外市场出口，所以批发销量会更高。

零售销量占比仅为0.96%。

法系汽车：

• 标致，1047辆，占比0.06%
• 雪铁龙，1395辆，占比0.08%

应当不用计算了。

法系汽车的状况不如韩系汽车，产品竞争力确实不够强，毕竟到目前为止也没有一款搭载2.0T等中大排量发动机的燃油车，燃油车里甚至没有一款四驱车。

瑞典沃尔沃亚太同期销量为9189辆，占比0.50%。

关于五大合资车系3月份的零售销量市场占有率就讲到这里，做个总结：德系汽车是合资汽车阵营里最具潜力的单一车系，只要奔驰、奥迪和宝马三大品牌能够保持畅销，“三高一低”的组合就会有持续的竞争力。日系汽车的销量有可能会持续下降，产品力不够强、品牌力也不够强，这是难以克服的问题。美系汽车实际并不是输给自主品牌，而是输给了后起之秀特斯拉。

其他合资车系不讨论了。

总而言之，德系汽车应当是合资汽车最后的赢家。