在车圈，有一个品牌常常被忽视，甚至被戏称为“大众旗下的亲民小弟”。这就是斯柯达。而它的旗舰车型——速派，则是一个典型例子：一辆兼具德系品质与高性价比的车，却始终难以打动市场。

近年来，速派的市场表现不佳，销量持续走低，保值率也远低于同级车型。那么问题来了：究竟是消费者的偏见？还是斯柯达自身存在问题？

从“小众选手”到“被遗忘的存在”

速派作为斯柯达品牌的高端车型，在2016年上市后一度受到关注。但随着市场的变化，特别是国内合资品牌竞争的加剧，速派逐渐被边缘化。

数据显示，2024年，速派销量仅为约7500辆，远低于同级车型如大众帕萨特的3万辆+。而在终端市场，即使官方指导价为17.49万元至19.49万元，但优惠后裸车价格低至9.7万元，依然难以挽回市场的冷落。

更让人费解的是：速派的产品力并不差。无论是动力表现（1.4T发动机+7速双离合变速箱），还是配置水平（车联网、语音交互系统等），都属于同级中游偏上水平。但它的市场认可度却远不如人意。

谁在“辜负”斯柯达？

从资本逻辑来看，斯柯达的困境可以归结为两个方面：品牌力不足和营销策略的失败。

作为一个起源于捷克的品牌，斯柯达在中国市场的知名度较低。即便与大众共享平台和技术，但品牌溢价能力远不及后者。

速派的设计虽然与大众帕萨特类似（基于MQB平台），但却未能在外观上展现出足够的差异化优势。这让很多消费者觉得“既然是同款车，为什么买更贵的斯柯达呢？”换句话说，消费者认为：买速派，就是在为大众品牌力支付溢价，而这显然不合理。

营销策略的“佛系”

与其他品牌相比，斯柯达的市场推广力度几乎可以用“佛系”来形容。无论是在社交媒体还是传统渠道，很少能看到斯柯达的身影。即便是优惠活动，也没有引起足够关注。

这种缺乏主动进攻的策略，让速派在竞争激烈的中级车市场中逐渐被边缘化。特别是在“流量为王”的今天，没有营销就没有存在感——这是所有车企都在强调的真理。

保值率的诅咒

另一个无法忽视的因素是：斯柯达车型的保值率较低。对于消费者来说，“买车是一生一次的大件消费”，未来能否保值、能否卖个好价钱，是非常重要的考量因素。

根据第三方机构统计数据显示：三年车龄的速派二手车售价仅为新车指导价的40%左右，而同级的大众帕萨特则能保持在55%-60%。这意味着：即便消费者认为速派性价比高，但考虑到未来的使用成本和折旧损失，“理性选择”依然会让许多人转向更有保值率保障的品牌。

行业报告里的真相

近年来，关于德系车在中国市场的表现一直存在争议。但在高端合资品牌领域中，大众、奔驰、宝马等品牌的强势地位难以动摇。

根据J.D. Power发布的2024年中国新车购买意向研究报告显示：德系车依然占据45%的市场份额，而捷克品牌仅占1%，且在一线城市的认知度更低。

同时，速派所在B级车市场的竞争也日益激烈。除了传统的大众、本田、丰田之外，日产天籁、别克君威等车型也都加大了市场投入，再加上新能源车的冲击，留给斯柯达的空间越来越小。

从单一产品到品牌生态

对于消费者而言，速派的困境意味着：即使在预算有限的情况下，可能也会优先选择更有保障的品牌。这显然是一种“理性选择”，但同时也反映出中国消费者对新品牌的信任度仍然不足。

而对于斯柯达本身来说，则需要重新思考如何在中国市场中定位自身品牌，是否应该投入更多资源去推广，或者调整产品线以适应市场变化。

总结：被低估的潜力选手

客观来看，速派确实是一款值得被关注的产品。它既保留了德系车一贯的品质优势，又在价格和配置上展现出足够的竞争力。但在竞争激烈的汽车市场中，“好”不一定就意味着“卖得好”。

斯柯达需要认识到：仅凭产品力是不足以打动消费者的。品牌价值的塑造、市场营销的投入，甚至是对消费者心理的研究，都至关重要。

当然，我们也期待看到有一天：当一个中国消费者考虑买车时，不仅仅会想到大众，也会自然地将斯柯达放在考量范围内——那一天，也许才是“斯柯达时刻”的真正到来。

如果你是潜在消费者，会选择速派吗？或者说，在购买中型车时，你最关注哪些因素？