Robotaxi正突破“不可能三角”
“相比网约车司机一天最多工作10来个小时,Robotaxi可以做到极致的全天候服务。但是Robotaxi商业化背后存在着设计运行域、安全性、经济性构成的‘不可能三角’。”
在近期中国汽车工业协会和安亭•上海国际汽车城联合主办的2024中国汽车软件大会上,如祺出行科技有限公司(下称“如祺出行”)资本运营执行总经理林满山表达了上述观点。
《选车网》了解到,Robotaxi发展起源于美国谷歌旗下Waymo,2017年起百度开始在国内研发试运营,2020年起在全国多个城市初步量产落地,如祺出行、小马智行等厂商纷纷入局。
2030年的“大饼”
当下,包括北上广深在内的大城市用户已经体验到Robotaxi,仅就“萝卜快跑”而言其累计订单量超过600万+,因而券商对Robotaxi未来非常看好。
来自东吴证券的报告称:“我们预计Robotaxi年均利润有望超越出租/网约车模式……我们判断Robotaxi有望率先替代B端市场,2026~2030年国内Robotaxi市场保有量分别有望达到10~300万辆,年新增销量分别6~150万辆,占共享出行市场比例由0.2%提升至75%……我们测算,C2C模式下,中长期稳态预期:单台Robotaxi保有将替代3台左右私家车市场保有量。”
券商之所以看好Robotaxi未来,一方面原因是共享出行细分市场未来空间广阔。东吴证券认为,随着经济发展,中国汽车出行行业(含私人出行/出租车等共享出行)市场规模持续增长,经过初步测算,2023年汽车出行行业整体市场规模及共享出行(含出租车以及网约车等)渗透率分别8.2万亿/5.3%,未来国内出行市场行业规模有望保持稳步增长趋势,共享出行凭借便利+成本低的优势,占比持续提升,共享经济成为全新趋势。
另一个原因是线上模式提高效率国内出行需求快速增加。东吴证券认为,国内出租车行业保有量趋于稳定在130万~140万台,线下扬招模式限制出租车运行增效,网约车通过线上实时定位匹配的模式,降低空载率,解决打车难/贵的痛点问题,进一步刺激共享出行增量需求。2022年3月至2024年5月,网约车司机注册数月均增加11万以上,由407万人次增加至703万人次,供需同步向上。
实体运营面临诸多挑战
尽管券商对于Robotaxi的未来信心满满,但作为运行实体的代表如祺出行还需一步步才能实现。
《选车网》了解到,与互联网背景的“萝卜快跑”不同,如祺出行是一家诞生于汽车产业资本的科技公司。2018年8月,广汽集团成立移动出行项目组;2019年6月,如祺出行正式于广州上线运营;2020年8月开通佛山运营服务;2021年11月,与广汽集团、文远知行签署战略合作协议,Robotaxi前装车型设计、研发和量产落地;2023年4月,获得智能网联汽车示范运营资格,自有Robotaxi车队正式上线运营。
会上,林满山提出了Robotaxi现阶段商业化运营面临的三大挑战。他指出:“第一个是监管挑战,目前来看整个政策法规还需要完善。同时,我们整个安全责任还需要进一步的明确,技术运营标准有些需要落地更新。在技术上面,L4自动驾驶的技术其实还有很多长尾的场景还没有办法解决,以及车路云的基础设施还不是特别完善。在成本挑战上面,我们知道自动驾驶这种技术研发投入十分巨大,特别是这种自动驾驶软硬件的成本高。同时现在,很多的Robotaxi上面还有安全员,这些安全员在短期内没办法减少,所以成本有巨大的挑战。”
除了政策监管、智驾技术和成本挑战外,Robotaxi商业模式本身还面临着一个“不可能三角” 。林满山分析说:“我们通常所说的设计运行域、安全性和经济性三方面构成了不可能三角理论,以上三者同时兼具的情况下Robotaxi很难推动。例如,目前Robotaxi没办法让一台车从城市任意的A点到任意B点,同时这台车还要足够安全,它的运营成本比现在有人驾驶的网约车还低。”
如何突破“不可能三角”?
钱投进去了,车造出来了,Robotaxi扩大范围加速运营是必然,“不可能三角”未来如何突破?林满山提出了混合运营三阶段的思考。
“第一阶段有人驾驶网约车占主导。”林满山提出,“第二阶段Robotaxi逐步接近网约车水平,最终阶段Robotaxi的运营占比远远超过网约车,它的安全性等各项指标都比有人网约车更优。”
Robotaxi运营三个阶段的驱动信息不同。林满山分析说:“第一阶段,Robotaxi运营区域在郊区,运营时长比网约车更短,且极端天气停止运营。整车的量产水平较低以后装为主,综合成本远高于网约车。第二阶段,Robotaxi可以在城市大部分区域运营,运营时长基本可以跟网约车差不多,也可以逐步覆盖一些高峰时段。出于安全考虑,极端天气依然暂停运营。这一时期整车量产水平较高,感知硬件、算力单元,可以做到前装状态,成本与网约车相近。进入第三阶段,Robotax可以去到城市里的任意地点,车上也没有安全员了,通过整个运营平台进行远程1对多,这时候也有AI安全员进行远程操控,整车成本比现在有人网约车还更小。”
在林满山看来,Robotaxi的过程是一个运营与技术相互促进的螺旋式上升的过程,其商业化是带动上下游产业链技术发展循序渐进的过程,虽然存在“不可能三角”,但希望通过混合运营、先行先试的做法推动无人车的成本逐步下降,与合作方共同努力把有人网约车和无人网约车的平衡点拉得更近,促进整个行业的快速发展。
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