裸奔的“R1”

MT-10是雅马哈旗下高性能的街车，原厂还有一系列改装部品供车主按照不同需要而选购，包括Akrapovic排气、快速转波器、中高风挡、护手挡、挂在车尾两侧的软袋、发热手柄和更舒适的Comfort Seat厚座垫。MT-10公升街车的轴距只有1400mm，座高也只是825mm。峰值马力输出是160.4ps / 11,500rpm，峰值扭力是11.3kg-m / 9,000rpm。MT-10轴距短，转向肯定灵活。低座位也相当适合东方人使用。MT-10的装备重量只有210kg，这数值已包括电油、机油和水箱水，相当轻巧。

MT-10虽然採用MT编制，但引擎採用R1的CP4十字曲轴998cc直四机器，四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中 都有很好的线性表现，比MT-09的直三机器强劲多倍。车架采用Yamaha驰名的铝合金Deltabox车架，轴距只有1400mm，但拥有长尾担。头尾避震也是YZF-R1的规格，KYB倒立前叉、120mm行程。尾避震也是KYB出品。前制动是320mm双头碟配径向式4 pot卡钳，后制动是220mm单碟，刹车系统附ABS功能。MT-10似乎是上一代R1脱去战袍，换上新表板新车头的改头换面之作。

MT-10配有LED灯组、有Yamaha D-mode、YCC-T和TCS装备。Yamaha D-mode提供标淮、A和B一共三种动力模式。标淮模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。 YCC-T电子油门是由电脑控制的，接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活瓣的开启角度，以製造最淮确，效益最高的燃烧效果。

来自MotoGP赛车技术的三段式traction control可调尾轮牵引力控制系统，在介入时车手不会感到有任何不自然或干预感。除了增加安全性之外，这套TCS也可以减轻尾胎空转打滑的机会，从而 减慢耗损速度。跟车轮胎是Bridgestone特别为MT-10开发的 Battlax Hypersport高性能跑胎。行车模组经过重新调较，提升引擎在低中转的加速表现。配合原本已经有的3段式D-Mode动力模 式，意味著骑士在不同动力模式中可以调较不同traction control，总共有21种变化设定。在不同路况或不同用途之下，MT-10 真系有排你试有排你玩。和YZF-R1相比，MT-10没有YCC-I可变式进气行程系统Yamaha Chip Controlled Intake。这是一套透过改变进气行程，以製造最合适的进行惯性，争取最佳空燃比的精密装备。MT-10虽然没有配备这套系统，其实在车价和重量都有得益。

MT-10也增添了一些新设备。例如A&S离合器Assist and Slipper Clutch和Cruise control定速巡航功能。A&S离合器具有悭力和减低急速拖低波把尾轮锁死的机会。至于Quick Shifter快速转波器，属于额外选购。 定速巡航功能只会有四至六波之间才能启用，透过YCC-T电子油门管理车速，每一次接钮，LCD表板上显示的车速都会以2km/递增。只要一扣迫 力、或扣离合器、或扭动油门，都会终止定速巡航的设定。MT-10是雅马哈旗下高性能的街车，原厂还有一系列改装部品供车主按照不同需要而选购，包括Akrapovic排气、快速转波器、中高风挡、护手挡、挂在车尾两侧的袋、发热手柄和更舒适的Comfort Seat厚座垫。

MT-10公升街车的轴距只有1400mm，座高也只是825mm。峰值马力输出是160.4ps / 11,500rpm，峰值扭力是11.3kg-m / 9,000rpm。MT-10轴距短，转向肯定灵活。低座位也相当适合东方人使用。MT-10的装备重量只有210kg，这数值已包括电油、机油和水箱水，相当轻巧。MT-10虽然採用MT编制，但引擎採用R1的CP4十字曲轴998cc直四机器，四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中 都有很好的线性表现，比MT-09的直三机器强劲多倍。车架采用Yamaha驰名的铝合金Deltabox车架，轴距只有1400mm，但拥有长尾担。头尾避震也是YZF-R1的规格，KYB倒立前叉、120mm行程。尾避震也是KYB出品。前制动是320mm双头碟配径向式4 pot卡钳，后制动是220mm单碟，刹车系统附ABS功能。

MT-10似乎是上一代R1脱去战袍，换上新表板新车头的改头换面之作。MT-10配有LED灯组、有Yamaha D-mode、YCC-T和TCS装备。Yamaha D-mode提供标淮、A和B一共三种动力模式。标淮模式适合全能用途，A模式会有更锐利的引擎反应。B模式的油门反应会较柔和。 YCC-T电子油门是由电脑控制的，接收了人手指令后，再计算当时车速、波段、温度和风油比等资料，然后以百份之一秒的间断速度，不停调较供油份量和活瓣的开启角度，以製造最淮确，效益最高的燃烧效果。

来自MotoGP赛车技术的三段式traction control可调尾轮牵引力控制系统，在介入时车手不会感到有任何不自然或干预感。除了增加安全性之外，这套TCS也可以减轻尾胎空转打滑的机会，从而 减慢耗损速度。跟车轮胎是Bridgestone特别为MT-10开发的 Battlax Hypersport高性能跑胎。行车模组经过重新调较，提升引擎在低中转的加速表现。配合原本已经有的3段式D-Mode动力模 式，意味著骑士在不同动力模式中可以调较不同traction control，总共有21种变化设定。

在不同路况或不同用途之下，MT-10 真系有排你试有排你玩。和YZF-R1相比，MT-10没有YCC-I可变式进气行程系统Yamaha Chip Controlled Intake。这是一套透过改变进气行程，以製造最合适的进行惯性，争取最佳空燃比的精密装备。MT-10虽然没有配备这套系统，其实在车价和重量都有得益。MT-10也增添了一些新设备。例如A&S离合器Assist and Slipper Clutch和Cruise control定速巡航功能。A&S离合器具有悭力和减低急速拖低波把尾轮锁死的机会。至于Quick Shifter快速转波器，属于额外选购。 定速巡航功能只会有四至六波之间才能启用，透过YCC-T电子油门管理车速，每一次接钮，LCD表板上显示的车速都会以2km/递增。只要一扣迫 力、或扣离合器、或扭动油门，都会终止定速巡航的设定。