福特Cortina II Lotus vs阿尔法罗密欧2000 GTV：双凸狂热者

如果你在1970年的Castrol/BARC Hill Climb Championship的最后一轮中在Oliver's Mount参赛，你不仅会被强烈的北海空气和Castrol R赛车油的甜蜜芳香所笼罩，同时也会被赛车道路竞赛的丰富多彩的项目所吸引。

三菱Spitfires和TR5s，TVR 1800s，奥斯汀Healey Sprite和捷豹E-types在Scarborough赛道上争相争夺赛季末的荣誉。

阿尔法·罗密欧2000 GTV（右侧）比相对方盒子的福特科赛尔特II路特斯（Ford Cortina II Lotus）短了七英寸。

但是在1970年，潮流开始转向。尽管一台福特科蒂亚II劳斯莱斯仍然像带背带的开车手套一样熟悉，但像105系列阿尔法·罗密欧GT Veloce这样的中级 exotic 开始在热衷于探索来自英国境外汽车天赋的有钱车主中逐渐流行起来。

1967年，1750 GTV问世，比Cortina II莲花早一年到达市场，尽管到那个季末结束时，福特的品牌在英国市场即将垂死，但新车购买者仍然可以在达根汉的火辣的蓝领Cortina与优雅的米兰对手之间进行选择。

当然，预算原因让阿尔法被许多人排除在外，因为它的价格几乎是福特的两倍，达到了2300英镑，而福特的报价只有1266英镑。

福特Cortina II莲花版：有很好的前部抓地力，在受到推动时倾向于转向过度。

但是价格因素之外，对非国产的产品的怀疑可能仍然使一些消费者倾向于选择Cortina。

所以GTV真的值得两辆经过莲花修饰的Cortina吗？为了找出答案，我们已将两辆车带回Oliver's Mount解决这场纷争。

更为观察入微的人或许已经注意到，Alfa代表实际上是一款非常早期的2000 GTV，它在1971年取代了1750模型。

我们很快就会看看2000年带来了什么变化，但基本上它只是1750年的一种演变，而并非任何意义上的重大变革，因此与Cortina的比较仍然具有参考价值。

Cortina的莲花徽标最终被"双凸轮轴"剧本所替代，因为福特试图减少与Hethel的关联。

1750和2000 GTV的设计可以追溯到1963年，当时它们以1600 Giulia Sprint GT的身份出现。

由贝图内工作室的Giorgetto Giugiaro 风格设计，这款优雅的2+2 车型有着他早期2000/2600 Sprint的影子，并基于缩短版的吉亚利亚轿车平台。

三年后，Sprint GT变成了Sprint GTV（V代表“Velocissima”），然后在1967年出现了1750 GTV。

随着发动机排量的增加（从1570cc至1779cc），汽车设计告别了之前的“阶梯式”前盖设计，并对内饰进行了翻新。驾驶者前方出现了新的、较大的速度表和转速表刻度盘，而在中央堆栈处增加了辅助设备。

双Cam发动机在路特斯Cortina上获得了一定程度的动力提升，达到109马力。

底盘方面也有轻微的改动，包括安装了后防滚杆以及从1970年开始，配备了双电路刹车。

'我们的'2000是105系列双门的最后一代车型，最后一辆车在1976年建成。

虽然这款车依然基于1750车型，但其发动机容量在1962年增加到1962cc，提高了4mm的排气管径，功率增加了13bhp至131bhp，扭矩也从125lb ft提升至134lb ft。

百公里加速时，2000款的最高速度为120英里/小时，仅比1750款快一点点。尽管它的0-60英里/小时的时间从11.2秒降到了决定性的9.2秒。

大多数福特Cortina II路特斯车主选择了由当地经销商应用的Sherwood Green侧闪光；

除了这些，变化主要体现在外观上：新的蜂窝状进气格栅，其中融入了阿尔法盾徽；尾灯簇变得更加宽敞；内部，经过重新设计的仪表板将1750款中央时钟提高到驾驶员视角。

但不论车型如何，基本的105系列配方在其13年的生命周期中始终保持不变。

所有的动力都来自由吉奥佩特·布索设计的，全铝制，双顶置凸轮轴，双化油器直列“四”缸发动机，功率各异，五速变速器驱动后轮，四轮盘式刹车和独立双叉骨前悬挂，后轮采用拖臂和弹簧支撑，配以全驱动轴。

短挡位让福特Cortina II Lotus有些力道。

这是一款既先进又相当程度上适合公路赛车的赛车套件，几乎没有对手能与之匹敌。

"包括Cortina II莲花在内吗？我们将拭目以待。";

Mk1 莲花柯林纳（Mk1 Lotus Cortina）是福特公司通过巧妙地将其平淡无奇的品牌与一个高度成功且受欢迎的赛车运动力量相结合，已经向主流竞争对手开了一枪。

莲花品牌在很大程度上决定了最终产品的效果，这个产品在英欧的赛场上被证实，并由1960年代最优秀的车手驾驶。这进一步提升了该车型的形象。

福特科蒂纳II劳恩斯内饰质感较为廉价，然而其运动风格明显，驾驶座位置舒适。

但是这需要付出一定的代价。尽管Mk1型路特斯Cortina在初期具有很高的定制性，但生产成本高昂，整体耐用性较低。

福特已经将科蒂纳的新颖后A柱结构替换为GT的叶片弹簧，并开始使用钢制车身板，而不是轻质铝制材料，以节省成本并提高可靠性。

也有人担忧，车主开始把科林娜最出色的一面归功于莲花和福特车则令人不悦。

福特的这款车型有一个四速变速器，还有繁忙的仪表盘。

所以当莲花宣布它要从附近的切什姆搬到诺福克赫特伦时，给了福特绝佳理由将塞林娜II的莲花汽车生产转到内部。

1966年夏天，福特Cortina II Lotus车型在戴蒙工厂全新Dagenham生产线首次驶下生产线。

基于稍微较短但更宽的Cortina Mk2车身，由Roy Haynes设计，Lotus版本在降低的Cortina GT平台基础上建造，因此摆脱了Mk1的专门制作的联接杆、铸造的轨道控制臂和反眼后减震弹簧。

福特考林娜II莲花版足以让热衷驾驶的驾驶员保持投入。

增强的两门GT车身壳体被使用，配备了加固的支柱顶部和双层车身后 chassis 轨，以及前拱形结构可滚进去以容纳更宽的轮胎。

在引擎盖下，福特的1558cc铁质 Kent“四缸”引擎，配备由Harry Mundy/Cosworth开发的双凸轮轴气缸头，通过双 Weber 化油器供油，沿用自Mk1莲花Cortina，功率略有提升至109bhp；该动力单元的视觉区别仅是重新设计的空气过滤室。

车内，Cortina II莲花版与GT基本相同，唯一的区别是借鉴了Cortina 1600E的一种非常时尚的三辐方向盘，以及专门定制的tachometer（红色区域在6500至8000转之间）和速度表（可读至140英里/小时，比实际最高时速快36英里/小时）。

当福特公司将生产迁至内部，他们对第二代车型有了更大的发言权，这款车型经过莲花公司的调整。

与GT共享的内容也是故意的策略，以淡化与莲花的关系，尽管该公司在英国继续将该模型营销为“Cortina莲花”。

当Cortina II Lotus自上市之初便配备了GT的丰富色彩选择时，这一点再恰如其分不过了。

首次，购买者可以选择他们的汽车颜色，如杜古诺红、蔚蓝海洋或冷杉绿等，还有许多其他颜色（实际上，大约有80%的购买者仍然选择了ermine白，并额外支付给经销商进行 Sherwood 绿色侧面闪光的处理）。

停放在与阿尔法·罗密欧（右）相邻的位置，雪佛兰科蒂娜II路特斯给人一种缩小版的NASCAR外观。

福特汽车公司又在几个月后迈出了一步，当时甚至将车尾上的莲花标志也替换为一个带有“ Twin Cam”字样的标志。

1968年，在诸多细微修改之中，福特字母首次出现在发动机罩和车轮上。

最后，可以公平地说，这款Cortina实际上更像是福克斯而不是莲花。

最近我驾驶了一辆Mk1 Lotus Cortina，我认为福特可能已经实现了它的目标，因为现在我坐在这辆车上，站在Oliver's Mount的终点线上。

阿尔法·罗密欧2000 GTV 是1750 GTV 的演变。

停在阿尔法旁边，科林娜给人一种矮化版的NASCAR外观：直立且相当保守的样式，然而，由于其降低的离地间隙和宽大的5.5J x 13in钢轮毂，它拥有一个强硬、四四方方的造型，这种造型在半个世纪前这个赛道上的爬坡选手一定会喜欢。

车内驾驶位置极佳，在你的面前是一个几乎垂直的带皮实木轮辐的方向盘，以及一个位于宽敞地毯覆盖的脚井内的没有偏移的脚踏板。

我们的测试车是一辆1970年款的车型，因此不仅它的最小表盘——放大器、油、水温和燃料——设置在加热控件的上方，而不是中央堆栈上，而且还配备了1600E的换挡更顺畅的单销四速变速器。

阿尔法·罗密欧2000 GTV易于操作并迅速投入道路

让配备了齐全的车舱倍感遗憾的是，其平庸的构造和材质质量——这在当时的福特大部分车辆身上都相当典型，即使我们测试的这辆车已经经过全面翻新。

启动Cortina的双凸轮发动机，这些小问题就会消失。

即使是在怠速状态下，它的粗糙咆哮也会让人忍不住微笑，一旦发动，在魏伯们清理了喉咙后的咆哮声中，那完全是60年代纯俱乐部赛车的音效。

后来，阿尔法·罗密欧GTV车型配备了横向的格栅条。

短换挡使得Cortina在山间赛道上表现出令人满意的敏捷性，这一优势在0-60英里/小时的时间上得到了体现，成绩为11秒，相比之下，1750年型号在同样的距离上的时间为11.2秒（尽管起跑速度比2000型号慢）。

但在A64上行驶时，在巡航速度下感觉有些喘气，加上内饰和车舱的隔音处理较为稀疏，整个行驶过程较为嘈杂。

处理受到方向盘的影响，方向盘在直线行驶时模糊不清且没有校准，意味着几乎没有在转弯时的自动回中（这可能正是这辆车的特性）。

阿尔法罗密欧的双顶置气缸发动机在2000年的2000 GTV上增长到1962立方厘米。

福特的车身控制相当出色，对于上世纪60年代的车来说，这是令人印象深刻的。车身平衡良好，前端抓地力强，而且在强迫推车时，会出现轻微的转向过度现象，即使在我们的临时测试赛道更狭窄的角落里也是如此。

总的来说，福特提供了你所期望的：一种诚实的、如果说是相当粗糙的驾驶体验，对某些类型的驾驶员来说，每次都能命中目标。

除非之后他们立刻找阿尔法。

经典阿尔法·罗密欧2000 GTV在有些车身倾斜的情况下仍能保持镇定；

我们的汽车即便采用了隐形助听器米色也无法掩盖 Bertone 夸张的车身造型： GTV 看起来就像是准备攀登图里尼山口一样。

这车比科利亚娜短了七英寸，宽度相同，这体现在其较小的车厢——尤其是在后排，腿部空间受限。

主观地说，它更具吸引力。

与Cortina相似，您降落在舒适的海绵绒 vinyl座椅上，尽管在这里，装饰面为嵌缝的而非孔状的，前排座椅带有精美的头枕。

阿尔法·罗密欧2000 GTV方向盘采用精致的木制辐条设计，但底部的踏板需要熟悉适应。

匹配装饰装点了门把手，福特的门把手原本只有裸露的金属，而这种装饰的质量具有更高的等级。

面对您的是一个深陷的，带木圈的多边形转向轮，每个辐条上都有一个喇叭按钮，环绕着一个骨架但迷人的四表盘布局，有两个次级时钟用于显示燃油和水温。

一把带有镀铬处理的长换挡杆从中央控制台中伸出，同时它还内置了暖气控制装置，这些装置都被实木效果的装饰包裹着。

阿尔法·罗密欧的五速变速箱比福特的换挡机构更加平顺

总之，阿尔法内部的设计优雅且流线型，与福特的简约、更加务实的驾驶舱相比显得与众不同；

当你打开GTV的车钥匙时，这种印象仍然存在；

双 Weber 化和双 凸轮，怠速时的音响效果与福特的类似，但更为低调。

地板式踏板需要一定的时间去适应，为了避免采用一种长臂驾驶的姿势，你往往会坐得膝盖弯曲；在这方面，科林娜车系的Alfa则略胜一筹。

Alfa Romeo的著名蛇形徽章在2000 GTV上；

换挡时，阿尔法更平滑、更细腻，档位切换长度比福特更长，更有机械感。

滚动改进显然不在同一个级别，足够的车内保温使乘客可以思考着去阿尔卑斯山的长途徒步。

如果他们在蜿蜒的山路上试驾，阿尔法将表现出令人惊喜的操控性和舒适性。

就像在福特的车型上一样，当你踩油门时会有些车身倾斜，但GTV车型更加稳定，特别是在碰到弯道中段表面的瑕疵时，感觉车身不那么倾斜，不会像福特车型那样明显绕过车头。

阿尔法罗密欧2000 GTV的限滑差速器有助于在慢弯道中加速。

它还因拥有标准限滑差速器而在Oliver's Mount的紧 switchbacks（换挡弯）上表现出色，避免了不必要的内轮旋转。

那句话说，尽管阿尔法的循环球转向在阻尼上更好，而且总体来说比福特的要让人有信心，但它并未像你期望的那样完全发挥作用。

但阿尔法最令人赞叹之处在于其发动机：在较高的转速范围内低沉有力，让人忍不住将其转速提升至令人惊讶的5700rpm红线，得益于精心选择的齿比，使发动机在最佳转速下运转变得非常容易，无论何种地形。

阿尔法·罗密欧2000 GTV（最接近的）是在巡航时更安静、更精致的车型，而且它会成为比福特的伴侣更和善的伴侣，更适合较长的旅程。

然而，这真的会增加一辆价格是福特科蒂亚II的两倍的汽车吗？

根据这个评估，答案必须是“是”。

即使在1750年的形象中，GTV也将更为完善：内外更加复杂精密，驱动系统更上一层楼，动力学表现更出色。这不足为奇。

然而，假如您只有一半的钱购买一辆新车，Cortina II莲花仍然会在半个世纪前那些奥利弗·mount观众中赢得尊重。

这个价格，绝对值得。