B级车的空间，A级车的价格，捷达M6太有杀伤力了

看完捷达M6，我觉得还真是应验了那句话：合资一发力新能源，很多自主品牌又要开始紧张了。

过去合资品牌造新能源车的逻辑是什么？不就是溢价吗，同尺寸的情况下，合资的标价怎么也得比国产贵个大几万吧，但是你看捷达M6，10万以内一步到位，直接给你2820mm的轴距，91.3%的得房率，这是非常标准的中型车尺寸，等于说它是用A级车的价格卖你B级车的空间，而且前排云感零压座椅满配支持一键放倒！

关键是智能到位，不仅有三大AI大模型加持的悦行智慧座舱2.0，还有地平线征程6M芯片+酷睿程端到端无图方案，把20–30万级高阶智驾下放到10万级，高速+城市NOA不挑城市不挑路、县县能用，而且全系标配热泵空调，你就想一下，10万以内的预算，有几个给你上B级大空间+热泵空调+城市NOA+高速NOA的，几乎没有吧，反正我想不到第二个。

我一直觉得特斯拉是所有国内车企学习的典范，但是今天我想说，国内车企也应该看看捷达。不过话又说回来，这种“低价高配”的产品策略，别的车企不想吗？别的车企不能吗？肯定想，只是不一定能。

捷达背靠一汽大众，有35年的德系造车积淀，同样是做一台新能源车电车，捷达有成熟的车身标定、安全试验标准、冲压焊装产线，它的前期开发成本是可以被有效摊薄的，但是某些国产品牌，做一款电车你只能全新从零开发，什么平台研发、产线改造、全套验证，投入分摊到单车成本上，账根本算不过来。你们别看现在国内供应链很卷，但是很多国产品牌和一汽体系相比完全是两个拿货价。

其实捷达非常聪明，它有一堆技术，然后又能把很多贵的东西放到一台便宜的车上，捷达M6“低价高配”不是它愿意让利，而是它有底气让利。顺带提一句，之前捷达汽车科技是幸福成都足球联赛的首席合作伙伴，捷达M6也以冠军座驾的身份亮相决赛现场，把这份踏实拼搏的劲儿放到这台家用车上。

只能说，捷达确实已经不是当年的捷达了。