黄坚"文火慢炖"出来的越7，撬得动方盒子市场吗？

越7最近热度很高，这是我没想到的，毕竟在造越野车方面，广汽传祺向来没什么存在感，不过这也能理解，毕竟国内近几年造方盒子或者说造硬派SUV的风气非常浓厚。

当然了，由于定位和主打的目标客户不同，方盒子和方盒子之间是有区别的，就好像越7，扭转刚度38000N·m/°，是真硬，也是个挺有说服力的数字，起码在20万级方盒子里你已经很难找到比这更高的了，这没什么好黑的。

而且不只是扭转刚度：A柱用的是2200MPa的热成型钢，电池底部护板也有1300MPa，都是最厚实的那一档，再加上9层高强度电池防护，我只能说这台车在结构安全上是真的下了本。

▲别问，问就是有诚意

另外，我觉得越7在动力方面也做得很到位......额，我说的不是4.2秒破百，而是轮端扭矩。

凭良心，10000N·m在20万级方盒子里确实也没什么对手了，考虑到轮端扭矩更多反映越野和脱困能力，所以越7在红绿灯起步、高速超车这种场景里绝对是降维打击。

然后就是越野场景，比如低速越野、长距离爬坡、湿地脱困之类，越7在这种场景下不需要拉高转速就有足够的牵引力，它的电机不需要吼着走，因为扭矩是绵着出来的。

网上很多营销号断言“越7在20万级插混硬派方盒子市场几乎找不到对手”，这点我就不评判了，反正从产品本身来说，不管是改装潜力、舒适性配置、设计、性能、科技感、智能配置还是安全性，越7在我的审美里都是可圈可点的那一类。

怎么说呢，这台车给我的感觉有点像十年前的传祺GS4，刚出来的时候，谁都觉得广汽一个搞合资出身的国产怎么可能把10万级SUV做成爆款，结果GS4确实成了爆款。

▲说起来，GS4也算黑马一匹了

越7卖点足够，价格也挺友好的（16.98-21.58万），虽然面对的细分市场用户更挑剔，但从预售订单1.5万辆来看，越7通过了这种挑剔。

这倒是验证了一个道理：好车跟好销量之间并不挂钩，但好销量从来不会是无缘无故的。如果有一天我换车，越7会是我认真考虑的对象。

但熟悉我的朋友都知道，我从来都是辩证地看一台车，越7是好，但也有我没办法理解的地方，比如大梁。

"一体化嵌入式大梁"这个方案看似很有想法，其实一点不新鲜，三菱帕杰罗从1999年的第三代开始就用了，铃木超级维特拉也是，都是把梯形结构融入承载式车身，对外叫"内bones"，哦不对，叫integratedbody，直译过来就是"整合式车身"。

所以我有理由怀疑，越7这么翻译是有明确指向的：用户一听"有大梁"，脑子里自动浮现的就是那种去烂路撒野的画面。

▲搞噱头，爷也是一把好手

传统的非承载式车身，车身和大梁是两套东西，而且车架和车壳之间有衬套，这层衬套是一套独立于悬架之外的"额外减振系统"，车架承受的扭曲冲击，要先经过衬套衰减一层，才传到车壳和乘客身上，这就是为什么很多老硬派车型虽然颠，但车身相对"散得慢"，因为结构上多了一道缓冲。越7的做法是把加强梁框架焊进车身骨架里构成一个立体受力结构，加强梁和车身是刚性连接，没有缓冲，所有的冲击都由整个车身结构直接承受。

综上，我认为越7的"大梁"和坦克300、普拉多嘴里的"大梁"不是同一个东西。

题外话，"嵌入式大梁更舒适"的逻辑其实是不成立的，以越7为例，它的舒适性来自低重心、空悬、SDC、调校，不是来自结构本身，结构上它跟承载式一样，只是更硬。

那没大梁就不算硬派越野了吗？我不同意，理由很简单，卫士就是承载式，卫士的越野能力需要我在这里论证吗？还有卡宴、途锐、添越，全是承载式，途锐还跑过达喀尔支援车。结构形式从来不直接等于能力上限，决定上限的是刚度、是扭矩放大、悬架行程、轮胎、调校。

▲途锐曾经也是我的DreamCar啊，见笑了

好，那你说越7算不算硬派？我觉得得看怎么定义，如果"硬派"指的是"能去别人去不了的地方"，那越7天生不适合，交叉轴、炮弹坑、土路穿越、河滩、积雪、沙漠边缘，这些它都能干，你要拿它去重度岩石攀爬、长距离高强度穿越、无人区那种地方，那不行的，那是牧马人的活儿。

我很早就说过，硬派越野的乐趣有一半在改装，包括升底盘、换硬桥、加重载拖挂、装大型越野装备等等，这些都需要车架预留空间，而越7因为是嵌入式车身，底盘布局紧凑，能改的空间很小。

虽然，我也是真心觉得越7的车主里大概没几个人会真的去改硬桥......

▲没错，我觉得买越7的人最后还是拿来通勤代步的多

话都说到这儿了，我想特别讲一点，也算是给开头埋的坑找补：扭转刚度是静态指标，测的是新车状态下车身抵抗扭转的能力，越野真正考验的是焊缝、应力集中点、材料和结构的长期表现，行就是行，不行就不行，不像某些品牌为了让大家多掏钱创造的一些伪需求，而既然越7是刚性连接，就代表它的焊缝、应力集中点、材料和结构是天然的薄弱环节。

所以，38000N·m/°有说服力是一回事，真实表现有多少又是另一回事，目前是官方自宣，独立第三方测试还没公布。这不是针对传祺，所有新车都这样。

与越7形成鲜明对比的是卫士，我认为这是最方盒子的方盒子。在焊缝、应力集中点、材料和结构这些天然就容易踩坑的问题上，卫士选择在工艺路线上直接绕开。

越7是钢制车身，焊点是躲不掉的，毕竟钢焊接的热影响区就是天然的应力集中点，长期反复扭，疲劳裂纹最爱从这儿起头。卫士是全铝车身，而铝这东西恰恰做不了传统点焊，热一烫强度掉得厉害。

所以卫士用铆接加胶接：全身3600颗自冲铆钉，还有170米的结构胶，这是个很大的亮点，铆接不加热材料，没有热影响区这回事，然后结构胶又能把应力摊在整个连接面而不是拧在某个点上。

▲还得是英国人懂越野啊

换句话说，你会发现卫士的各种部件设计都是经过精密计算的，焊缝是越7身上天然薄弱的环节，但在卫士这里只是个被工艺路线直接绕掉的问题。

这也是一种曲线救国的方法不是吗，路虎一开始就认定卫士要去烂路上颠十年，所谓耐久，很大程度上就是这些看不见的细节。

那么是不是可以认为，当初帕杰罗从非承载换成承载式车身加内嵌梯形车架，再重新回到非承载式梯形车架，是出于良心发现呢？

我的理解是，这里面有多少属于技术判断、有多少属于平台共享和成本的考虑，外人不好说。

▲帕杰罗现在只能买进口了

说了这么多负面的，也得说句公道话，如果传祺能上独立大梁，他们大概也不会不上。没错，而且这不是态度问题。

首先，承载式方盒子占了整个方盒子市场出货量的大头，这个没得辩解，今年上半年销量前十的方盒子，带大梁的屈指可数，其实坦克300是非常好的例子，巅峰期月销过万，现在每个月只能卖几千辆。

为什么呢？一般来说，“硬派越野”对很多人就是非常冗余的，你可以问问身边买了硬派SUV的朋友，一年真开去越野几次？大部分人都是买前幻想一百种玩法，买后实际去过两三趟，极限抗造的能力，一年用不上两回。

然后就是最核心的，一个大梁的独立车架，成本、重量、空间的成本都不低，但是相对应的配得感不高，如果把钱省下来，去搞点空悬、激光雷达、大屏幕、冰箱、电动滑轨，吸引力更高一些，这种取舍题对广汽来说没什么好犹豫的。

▲没点智能化的样子，已经不能称为“车”了

很多人说越7选了嵌入式大梁很亏，亏不亏要看牺牲了什么。对于真正喜欢越野的人来说，“没有大梁”是非常减分的，而且是那种很难洗掉的减分，但反过来越7的目标用户里有多少人混越野圈？那群人本来就大概率不会买一台1.5T插混方盒子，所以这个口碑损失，可能只损失在了一个不需要争取的人群身上。

做一些与众不同、别人又不敢做的，是很酷的事情，但一点也不传祺，相比之下，卫士就显得非常的路虎了。

以前我们说一辆车硬派，说的是它有大梁、有低四、有机械锁，现在大家说一辆车硬派，说的是它长得方、有涉水模式、能上绿牌。

不知道这算不算一个好的变化。

写在后面：

传祺这个牌子，造家用车是把好手，GS8当年也算是一代经典，但硬派越野这个领域，传祺是真的一片空白，连半点历史包袱都没有，嗯，也可以说没有半点历史积累。

越7对于传祺，相当于零基础转行，一口气干到部门经理，它能给你跟别的车不一样的体验，就像我开头说的，越7在我的审美里可圈可点，至少是值这个价的。

至于能不能走量，这么说吧，就看接下来传祺和友商们谁率先降价了，说到底这个市场已经太卷了，而且已经有很多看起来大差不差的车型，但不管谁先降价，都是最先难受的那个。