比亚迪用一台小车改写了澳洲车市：最便宜的新车，第一次是电动车

1.999万澳元，落地开走。靠着这个价格，比亚迪 Atto 1（国内对应的海鸥(参数|询价)）在9月成为澳大利亚有史以来最便宜的新车——不是最便宜的电动车，就是最便宜的新车。燃油的起亚 Picanto 微型车被挤了下去，澳大利亚的车价底线第一次由纯电动车守着。

据 PerthNow 转载当地汽车媒体 CarExpert 的报道（作者 Max Davies，9月28日），这项落地价促销自9月起执行，截止日期写得很明白：2026年12月15日。比亚迪澳大利亚首席产品官 Sajid Hasan 对 CarExpert 说，这项政策“只做短期”，“到了1月1日，原来的价格就会回来”。他指的原价，是 Atto 1 入门版 Essential 23,990澳元的不含上路费售价。按9月28日人民币汇率中间价（1澳元约合4.7182元）折算，促销价约9.4万元，原价约11.3万元。

另一位高管、比亚迪澳大利亚首席运营官 Stephen Collins 被问到原价是否会在年内恢复时说：“是的，我想是这样。”他同时给出了澳洲市场的另一面：一年120万辆的盘子，七十多个品牌在抢，他认为这可能是全球竞争最激烈的汽车市场。“你需要保持竞争力，需要给消费者一个点开网页、走进展厅的理由。”

促销到期不撤，在澳洲车市不算新鲜事。奇瑞 Tiggo 7 Super Hybrid 的34,990澳元落地价，原本标着6月30日到期，后来延到9月30日；长城 H6 PHEV 与名爵 HS Super Hybrid 也把同一个截止日改到了9月30日。比亚迪此前同样延期过，但往往会在延期时调整方案结构，而不是原封不动地拖着。在这个被比亚迪高管称为“全球竞争最激烈”的市场里，能在入门价格带上反复出手的，眼下基本是中国品牌。

这条新闻真正的分量，不在价格表上。它说明一件事：一家中国车企，把“澳洲最便宜的新车”这个位置从燃油车手里拿了过来，而且是靠纯电。五年前，这个位置只可能属于日韩的小型燃油车。比亚迪摆出的也不只是一个价格——Atto 1 之上，插混的 Atto 2 DM-i 以24,990澳元起（不含上路费）成为澳大利亚最便宜的插电混动车，而且一分钱促销都没有。

这台小车本身没什么玄机：车长不到4米，五门掀背，前驱单电机，配比亚迪自家的刀片电池——入门版30千瓦时、WLTP续航220公里，高配43.2千瓦时、续航约310公里。整车四座，后备厢308升。它在中国就是一台再普通不过的代步车；到了澳洲，却成了撬动整个入门级市场的支点。

背景还有一层。就在上周，比亚迪否认自己在澳洲打价格战，此前中国政府曾呼吁中国车企不要在海外市场扰乱秩序。而 Atto 1 本身，全球累计销量已突破100万辆，在中国上市三年内就做到了；欧洲 Euro NCAP 碰撞测试拿了五星。一台起价不到两万澳元的小车能讲出这样的履历，这在燃油车时代是另一套剧本。

Hasan 说，买这台车的人会理解厂家会不定时做活动，他不认为一台两万出头澳元的车，长期残值会受到多大冲击。这话很务实。它背后是一个已经改变的事实：在这个价格带上，定价权握在中国车企手里。