英国《Car》杂志评测小鹏G6：这一次，轮到欧洲车企追赶了

英国《Car》杂志近日刊出2026款小鹏G6(参数|询价)的完整评测。撰稿人在英国先后试驾了长续航后驱版和新增的四驱性能版，最后把结论写进了标题：中国对特斯拉Model Y的回应，改款之后"非常好"。

这样的措辞出自《Car》，并不常见。这本1962年创刊的英国杂志，对欧洲本土品牌向来挑剔，对来自中国的产品更是惜字如金。这一次它给出的判断是：如果小鹏按这个速度迭代产品，欧洲传统车企恐怕真要开始追赶了。它还把G6称作"认真的、学得飞快的竞争者"，而不是"有前途的局外人"。

充电，是整篇评测的重头戏

在《Car》看来，G6最硬的能力落在补能上。长续航后驱版和四驱性能版的峰值直流充电功率都是451千瓦，厂方给出的理想条件下10%至80%补能时间最短为12分钟。作为参照，评测指出英国公共充电网络目前最高只支持350千瓦，451千瓦这个数字在当地暂时还用不满。

《Car》对此的评价是：这台车显然是照着充电网络将要达到的水平设计的，而不是照着今天。

这句话等于从侧面确认了中国电动车在技术路线上已经走在前头。800伏高压平台在中国市场早已是主流配置，在欧洲仍属少数高端车型的专属。小鹏2014年成立，投资方包括阿里巴巴等中国科技资本，自称科技公司在前、车企在后，G6的整车架构从立项起就围绕800伏展开。

三档配置，价格与参数

车系在英国分三个版本，价格从3.999万英镑起步，长续航后驱版与四驱性能版均支持451千瓦峰值充电。

测试的长续航后驱版整备质量2120公斤，车长4758毫米、宽1920毫米、高1650毫米，后备厢常规571升，放倒后排可扩展到1374升，拖挂能力1500公斤。评测对空间的评价是后排依旧宽敞，地板全平，座椅靠背角度可调，全景天窗让车厢显得通透。

这次改款，究竟改了哪里

《Car》判断，这更像一次动真格的中期改款，原款受到批评的地方基本都被处理了。

变化最明显的是内饰。仪表台重新设计，用料升级，方向盘重新造型，氛围灯从前排延伸到车门。前排座椅在原有加热、通风基础上增加了按摩和腰托调节。9英寸数字内后视镜解决了原款后窗视野偏窄的问题。中控系统同步更新，"你好小鹏"语音控制被评价为"异常好用"：能听懂口语化表达，响应快，还能分辨指令来自哪个座位。

不足也照实写

评测没有回避短板。底盘在英国常见的破损路面上会有细碎跳动，偶尔传来比预期更硬的冲击感，舒适性尚可但不如现代Ioniq 5从容；转向偏轻，精准但缺乏回馈。至于充电功率用不满，那是英国充电基础设施的问题，不是车的问题。

放在竞争格局里看

《Car》把G6放进特斯拉Model Y和比亚迪海狮07之间比较：比亚迪更像传统车企的产品，没什么毛病但性格保守；特斯拉的优势仍在超级充电网络；小鹏更精致、更偏科技，车厢比特斯拉更温暖舒适。它的原话是，G6日常开起来比Model Y更放松、也更容易相处。

最后，《Car》给出了全篇最有分量的一句判断：这已经不像一个有前途的局外人，而是一个瞄准行业顶层的认真对手。

对一家成立十二年的中国公司来说，让英国最老的汽车杂志写下这句话，比任何一次评测打分都更值得记下来。中国汽车的出海，早已过了被当作便宜替代品介绍的阶段。