阿根廷车市"变天"：进口车逆势暴涨165%，中国品牌包揽前十中的七席

南美洲第二大汽车市场，刚刚交出一份让传统跨国车企有点尴尬的半年成绩单。阿根廷媒体IMAGO日前刊发的报道，标题说得很直白——"中国汽车主导了阿根廷的进口车和电动车市场"。文章数据引自阿根廷汽车进口商与官方经销商协会（CIDOA），以及当地财经媒体iProfesional和Clarín。

先看大环境。2026年上半年，阿根廷新车注册量294,181辆，比去年同期下滑9.9%，市场在收缩。但进口车是完全另一个故事：上半年注册28,237辆，同比暴涨165%，去年同期只有10,651辆。仅6月一个月，进口车就卖了6,386辆，占当月阿根廷新车市场的14%。

推手是政策。2025年起，阿根廷政府对离岸价不超过1.6万美元的纯电、混动车型免征南共市以外的35%进口关税，年度配额5万辆，为期五年。今年公布的配额覆盖32个品牌、71款车型，而企业申报量超过16万辆，是配额的三倍多。供不应求到什么程度，不用多说。

最大的受益者是中国车企。6月阿根廷进口品牌销量前十名里，七席是中国品牌：比亚迪1,740辆居首，奇瑞694辆、北汽689辆紧随其后，再往后是现代511辆、哈弗376辆、MG 340辆、宝马324辆、起亚270辆、福田213辆、长安196辆。除了韩系现代、起亚和德系宝马，其余位置清一色是中国身影。

车型榜更能说明问题：前三名被比亚迪一家包圆——Atto 2（523辆）、海豚Mini（481辆）、宋Pro（472辆），其后是奇瑞瑞虎7（411辆）、北汽BJ30（378辆）、现代HB20、哈弗Jolion、奇瑞瑞虎4、MG ZS和长安CS55。这个座次，几年前没人敢想。

电动车这条线，几乎是中国制造的主场。2025年上半年，阿根廷全国纯电动车只卖出394辆；到2026年上半年，这个数字接近4,000辆。6月纯电销量前十中，有9款是中国制造，唯一的例外是比利时生产的沃尔沃EX30。

更值得注意的是，中国品牌在这轮扩张里靠的已经不只是低价。比亚迪2025年10月才正式进入阿根廷，不到一年就把进口品牌第一的位置坐稳；奇瑞早在2008年就是最早进入当地的中国车企；北汽、哈弗、MG、长安、福田、捷途等品牌的经销网络、售后与配件供应体系也在逐步铺开。对长期被虚高车价压着的阿根廷消费者来说，这套体系才是真正让他们愿意掏钱的原因。

有个细节颇有意思。CIDOA主席、现代阿根廷CEO卡维奇奥利公开表示，市场更开放、税负更轻对消费者是好事；但他同时建议"优化电动化车型的配额分配"，好让日本、韩国、欧洲和美国的非中国品牌也能分到份额。来自竞争对手行业协会主席的这句呼吁，从侧面印证了中国品牌在配额争夺中的强势。

从来源国看，中国已稳居阿根廷进口车前排：巴西以43%居首，阿根廷本土占29.64%，中国以13.97%（6,273辆）位列第三。而在2018年，中国车在当地进口市场的份额还不足2%；如今在售的中国车型已超过90款。

当然也要客观地看：阿根廷整体车市仍在下行，燃油车依旧是绝对主力，1.6万美元零关税配额是有期限的政策红利，五年之后能否延续、本地化组装能否真正落地，都还是变量。但至少在这个9月，布宜诺斯艾利斯的街头，中国车已经从"新鲜面孔"变成绕不开的选项。这不是某一款车的胜利，而是一整条产业链的出海能力，在南美大陆上得到的一次集中验证。