荣威RX8：自诩豪华难服众 过度宣传恐打脸

近两年，荣威俨然成为了“爆款车型”的幕后推手，铺天盖地由浅入深的宣传加持下，产品在上市前已经吊足了消费者的胃口，最近这段时间，荣威力推的7座中大型SUV车型RX8成为了“爆款”产品线上的最新力作。

过度宣传 记吃不记打

近日，荣威RX8宣传攻势一波接一波，荣威的公关公司将RX8称为“最值得期待的大7座豪华SUV”。然而，无论从品牌力、产品力、溢价能力、售后服务水平等等方面，荣威RX8都撑不起豪华SUV的称谓。我们不禁要问，是谁给了荣威冲击“豪华”的信心？是传承于荣威W5的老平台？还是那副好看的皮囊？

品牌逐渐成型的原始积累、消费需求的不断升级，自主品牌追求品牌向上正处在黄金期，但时机的成熟不等同于盲目与夸大。吉利与哈弗两家体量明显高于荣威的自主品牌，在品牌向上的道路上都采取了推出高端子品牌战略，在产品素质明显提升的前提下，都没有妄自将子品牌归为豪华品牌之列，而是以“高端品牌”作为背书。

荣威虽然近两年推出了几款市场反馈良好的产品，但实际上荣威的旗舰级产品却并没有取得辉煌的成绩，荣威950去年全年的累计销量仅为3114辆，可谓十分惨淡。我们知道，所有豪华品牌的旗舰级产品一定代表着这个品牌的最高技术水准，而荣威950的现状，恰恰说明了荣威离自主高端品牌的层级还达不到，又何谈豪华品牌？

在荣威RX8之前，并不是没有出现过过度宣传被“打脸”的情况，自称严格按照C-NCAP五星标准设计，为用户提供安全防护的“跑分王”荣威i6，在2017年度C-NCAP第二批碰撞试验中，仅获得了四星的成绩，可以说场面一度非常的尴尬，也是一次过度宣传的典型案例。

而这次，自诩为豪华SUV层级的荣威RX8，上市后会不会出现荣威i6一样的“打脸”尬境？荣威过于高调的宣传攻势，可谓是先把自己的后路掐断了。一旦荣威RX8达不到消费需求和宣传中的品质，荣威再想吃后悔药也将悔之晚矣。

定位偏差 想成爆款不容易

发动机、变速箱、底盘，是传统燃油汽车的核心三大件，而平台技术则决定着车型的整体工艺水准和标准化程度。那么，荣威 RX8的平台出自哪里呢？

荣威RX8采用非承载式车身，前双叉臂独立悬挂、后五连杆整体桥式非独立悬挂的结构，是典型的硬派越野SUV车身结构，这套车身结构与荣威W5几乎是一致的。虽然RX8加长了轴距，也采用了更流行的7座布局，颜值、配置、科技感等等都有着明显提升，但归根到底RX8是W5的升级，亦可以看做是W5的垂直换代产品。如此看来，荣威RX8称自己为豪华7座中大型SUV真的有些说不过去了。

放眼RX8所处的细分市场，销量表现良好的产品基本都采用了横置前驱平台，明确的表明产品卖点——大空间、舒适性，例如传祺GS8、丰田汉兰达、福特锐界等等。而硬派SUV基本没有出过一款“爆款”车型，越野神车普拉多无非月销5千辆左右，哈弗H9月销破千已经大书特书，同属上汽门下的大通D90远达不到在商用车领域的水准。更具代表意义的长安CS95，更是因为定位的偏差与传祺GS8的销量成绩云泥之别。可见，以目前中大型SUV消费市场的需求来看，消费者需要的是“单纯”的舒适、空间，越野能力、通过性并不是刚需。

因此，传承这硬派血统的荣威RX8在定位上并不算是找到了正确的切入点，这一点确实让人颇感意外，如果将RX5放大至RX8，相信市场表现都会非常有保证。想要成为硬派SUV第一款爆款车型，荣威RX8必定需要展现出过人的产品素质。

“好看的皮囊”&“恶趣的灵魂”

“好看的皮囊千篇一律”，这句在网络上被无数鸡汤文写“臭”了话，放在荣威身上还真是非常的契合。

在邵景峰操刀荣威的设计以来，荣威产品的颜值一直在线，在这个看脸的年代不得不承认出色设计对产品的正面影响，但卖相好只是第一步，“灵魂”是否打动人心，才是决定着一款产品成功与否的内核。单就RX8而言， 也拥有着过硬的颜值，更加精细的内饰细节、斑马智联系统的互联网属性，在卖相方面还是可圈可点的。

但使用荣威W5平台而出现的定位偏差，将成为影响RX8上市后市场表现的重要因素。而更重要的一点是，在宣传期将RX8定位到豪华SUV之后，与消费者见面的产品能否支撑起“豪华”二字，将成为最大的疑点，RX8豪华与否，绝不是荣威的一家之言。