徐留平按下重启键

来自新华社的消息显示，一汽集团已经逐步复工复产。有人说，受疫情所迫“躺平”的徐留平终于站起来了。事实上，徐留平要真正率领一汽走起来，还需要良好的外部环境。 

受疫情影响，长春从3月13日封城到4月中，一汽集团逐步复产复工，如此非正常停产，且持续月余，在一汽集团发展史上绝无仅有。据新华社报道，去年一汽集团销售整车350万辆，营业收入7070亿元。 

截至4月16日，一汽集团在长春的5个主机厂全部复工，累计返岗复工7438人。可见，此次停产造成的直接损失高达数百亿元，员工收入损失自不待言。然而，徐留平肩上的压力绝不止这些，因为一汽的“躺平”，意味着为其提供配套的上千家企业同时停产、减产，所涉及人员是一汽集团的数倍至多。同时，一汽是吉林省、长春市支柱型利税大户，一汽停产对地方经济影响巨大，作为以一汽为龙头的产业集群对国民经济的下拉作用也是显而易见的。 

尽管一汽集团复工复产速度较快，但要恢复到停产前的水平绝非易事，要想迅速达成全年预期目标几乎不可能。这其中，外部因素给一汽带来的困难既有强大的不确定性，又有一时难以逾越的障碍。 

比如说疫情，徐留平纵有天大的能耐，面对疫情导致的“动态清零”、“社会清零”政策的要求，也是无力回天。且疫情飘忽不定，对产业集群的影响具有强大的不确定性，毕竟缺一条螺丝车也装不出来。再比如芯片问题，目前已经逼得很多车企停产待“芯”，在如此大环境中，一汽也无法置身事外，同样让徐留平也难为无米之炊。还有一些大城市的限购政策，客观上压缩了市场规模，让全行业眼巴巴地看着市场无可奈何。 

今年，宏观经济形势相当严峻，投资下降，消费萎缩，汽车行业承受着巨大的市场下行风险。好在中央发出了统一全国大市场的战略部署，徐留平和全行业的企业老总一起引领而望，期待着北京、上海等大城市率先取消限购令，并在新能源汽车市场上一视同仁。 

在限购前，北京始终是全国第一大汽车市场，北京的限购政策不仅搬走了中国第一大市场的宝座，而且带动了一些大城市跟风限购。有报道显示，受限购政策影响，目前全国排队等待购车者相当于汽车年销量的一成以上，堪称全球之最。换言之，国家不用花一分钱，只需取消地方限购禁令即可释放巨大的消费潜能。 

2001年社科院的宏观经济学家就曾指出：“中国经济已经到了离开汽车工业就不能高速发展的时候。”从今年一季度的数据看，销量增长已现疲态，4月份数据完全可能是负增长。从改革开放以来，汽车不仅是持续增长的产业，而且是制造业的龙头产业，如果出现了下行，对宏观经济的下拉效应将是明显的，对中国制造业、对就业带来的冲击都是巨大的。 

面对打不开的限购市场，有业内人士建议说，应当采取汽车下乡政策来刺激汽车消费。该政策以前确实推动过汽车消费增长，但当年是经济高速发展时期，中国的城镇化率并不高，人们对未来有着美好而明确的预期，农民有实力买车，也敢买车。 

现在，别说农村了，就是小城市都成了人口净流出地区，汽车下乡卖给谁？卖给留守老人？毕竟中国汽车最大的市场在大城市、在消费水平名列前茅的城市、在就业率高的城市。尽管徐留平是一汽集团（共和国之长子）的老总、大型央企的一把手，手握国际国内的优质汽车品牌和产品，面对政策对市场的制约又能奈何？如果行业顶端的企业都困难重重，何况其他企业呢？反过来讲，如果全行业都不景气，徐留平又怎能带领一个老国企异军突起呢？ 

有专家指出，给你市场没有芯片你也造不出车来。这话听着有理，实则荒谬绝伦。众所周知，缺芯缺的不是产品和技术，缺的是产能。芯片是个市场化程度很高的产品，一旦有足够强大的需求拉动力，资本就会推动产能向汽车芯片方向倾斜。因此，这既是徐留平的心病也不是心病，因为随着复工复产，芯片的需求必将大增，市场这只看不见的手早晚拉动芯片行业，增加汽车芯片的产量。 

在这极其特殊的时期，徐留平能够带领一汽站起来、走起来吗？如果连全行业的龙头老大——一汽都无法脱困，那么全行业怎么办？毕竟汽车行业对我国经济复苏有着强大的拉动作用，对振兴实体经济有着强大的带动作用，以一汽为核心的产业集群对东北老工业基地的重振有着重要作用，我们期待着一汽集团的成功，期待着徐留平的成功。为此我们选择徐留平为本期一周新闻人物，并将持续关注一汽集团复工复产后的表现。

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