王传福上演一往无前

如果说王传福进入汽车行业时没有什么风险，因为当时正处于卖方市场时期。那么现在停止生产燃油车，则意味着巨大的风险，因为现在中国新能源汽车市场已经处于产能严重过剩状态。

4月3日，来自比亚迪的消息显示：“根据公司战略发展需要，比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”就大势而言，目前在新能源汽车方面政策利好，中国新能源汽车市场正处于快速增长期。虽然，补贴今年降到最低，明年将取消，各家企业都处于成本上升难以消化的困难时刻，但比亚迪的情况则与众不同。比亚迪一直保持着中国新能源汽车品牌中销量冠军的头衔，具有明显的成本控制优势，此时全情投入新能源汽车或许能够扩大其优势地位。在王传福看来：“未来电动车将取代燃油车”。此时比亚迪成为全球首家停产燃油车的车企，既有理想驱动，又是现实的必然选择。

从竞争环境看，目前比亚迪新能源汽车的价格，已经覆盖了从中高到低端几乎所有细分市场，在所有中国品牌中是市场覆盖率最高的，而在如此宽的范围内，还没有哪家的综合实力能够和比亚迪单挑的。这应该是王传福在新能源汽车市场放手一搏信心所在。就“新势力”而言，他们虽然有高端产品，但规模不大，在规模效益上完全无法和比亚迪匹敌。在传统造车企业中，尽管各家在新能源汽车方面发展得都挺快，但真正形成势的并不多。合资企业的新能源汽车虽然来势汹汹，但在车载智能系统、自动驾驶方面不同程度存在着明显的短板，且尚处于有平台没批量的动能转换期。对王传福而言，当前正是比亚迪在新能源领域实现异军突起的战略机遇窗口期，更确切地说，这是背水一战或能取胜的唯一机会了。

从比亚迪在新能源汽车产业链的布局看，首先王传福最拿手的磷酸铁锂电池目前是行业龙头老大，不仅出货量全球第一，而且在上游锂矿方面早有布局，因此在抗击原材料价格上涨方面，王传福手中是握有王牌的。其次，在无模组电池（刀片电池）方面，比亚迪处于领先地位，其生产的电池不仅自用，而且为国内其他企业提供配套。换言之，比亚迪电动车产业链的盈利能力超过了燃油车产业链。因此，低盈利产业链让位高盈利产业链是理所当然的。第三，在新能源汽车技术储备方面，比亚迪应该是最强的企业之一，但其他车企技术进步的速度也非常快，比亚迪不加大技术投入有被超越的可能。此时停产燃油车，王传福可以把燃油车方面的研发经费省下来挪作新能源汽车的研发，全身心投入新能源汽车，这是王传福保持比亚迪在新能源汽车领域技术优势必然选择。基于这些比较优势，在全国新能源汽车产能严重过剩的情况下，无论谁敢挑起价格战，王传福都有足够的底气给予最强有力的反击。

就全国新能源汽车品牌发展的态势看，各家都在冲击高端市场。鉴于比亚迪的技术储备和可实现能力，比亚迪完全可能形成更合理的高、中、低端产品的金字塔结构，通过不断用文化给各产品线赋能和加持，从而实现比亚迪突破品牌高端化这个“玻璃顶”的战略目标。事实上，在中国品牌冲击高端的进程中，已经在采用潮文化打造品牌方面取得了突破性的进展，而比亚迪又是其中的践行者之一。对王传福而言，停产燃油车，有助于摆脱燃油车对比亚迪品牌的下拉效应，让比亚迪有机会从新能源领域实现品牌焕新、实现品牌高端化。毕竟，低质低价不是比亚迪的战略选择，也不符合中国品牌发展的趋势。至于，比亚迪最近输出的——“环境保护，实现碳达峰、碳中和是全球共识。比亚迪围绕国家‘双碳’战略目标，坚持‘创新’、‘绿色’的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展”等话题自不待言。

客观而言，全行业中主动放弃燃油车市场，只押宝于新能源汽车的，在全世界也就唯独比亚迪一家。这不仅说明王传福确有魄力，更彰显全球汽车产业向能源转型的趋势浩浩汤汤，比亚迪只是大潮中的一个典型案例。正所谓，开弓没有回头箭，对于转型的成败，王传福任由众说纷纭，只是一往无前。在全球汽车产业转型的世纪大潮中，所有人期待着新能源汽车领域出现一个转型成功的案例。为此，我们选择王传福为本期一周新闻人物，并将持续关注比亚迪的后续发展。

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